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BBA純電SUV三缺一,昨天終于補(bǔ)齊!
寶馬在德國慕尼黑總部,終于面向全球市場發(fā)布了全新的中型純電動SUV車型iX3。新車基本沿襲了2018年發(fā)布的概念車設(shè)計,與燃油版的X3也有很強(qiáng)的相似性。
相較奧迪e-tron和奔馳EQC,iX3是最接近于燃油原型車的車型。
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僅談兩者的設(shè)計區(qū)別,iX3采用了純電動車常用的封閉式進(jìn)氣格柵,輪圈也采用大幅封閉式造型,這些共同將降低風(fēng)阻至0.29的水平。車身相較X3降低了6mm,新車的長寬高分別為4746/1891/1683mm,軸距為2864mm。
另外,在車身進(jìn)氣格柵、下包圍等處,還增加了藍(lán)色的點(diǎn)綴,以體現(xiàn)iX3純電動車型的身份。
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內(nèi)飾方面,iX3相較燃油版的區(qū)別更是微乎其微,僅有幾處和車外相同的藍(lán)色點(diǎn)綴以體現(xiàn)兩者的差異。
X3所配備的全液晶儀表、iDrive系統(tǒng)、無線CarPlay、無線充電等車內(nèi)功能,不出意外iX3也會一并配備。
據(jù)悉,寶馬還為新車設(shè)計了特殊的“啟動音效”,以提高駕駛的儀式感。
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當(dāng)然,動力總成的切換是最值得關(guān)注的。iX3目前只提供后驅(qū)車型,而e-tron和EQC都是全時四驅(qū)車型。
iX3的后驅(qū)電機(jī)最大功率為210kW,最大扭矩400N?m,0-100km/h加速時間6.8s,最高車速180km/h。
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iX3的加速成績與X3的2.0T高功車型剛好保持了一致,動力水平也恰好接近于奔馳EQC的入門車型(不過奔馳EQC入門即為四驅(qū)車型),低于奧迪e-tron 300kW雙電機(jī)帶來的5.7s百公里加速成績。
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高配四驅(qū)的車型,相信也在寶馬的計劃范圍內(nèi),不過寶馬暫時未對外公布計劃。
后驅(qū)車型帶來的直接好處就是續(xù)航里程的提升:iX3憑借74kWh的電池容量,就實(shí)現(xiàn)了500km的NEDC續(xù)航和460km的WLTP續(xù)航成績表現(xiàn),暫時領(lǐng)跑BBA的同級車型。
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寶馬聲稱,新車的驅(qū)動單元將電動機(jī)、電控、變速箱以及逆變器整合為一體,功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車型提升30%。
iX3的NEDC電耗也被控制在了BBA同級車型中最好的16.7kWh/100km的水平。
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電池電芯來自寧德時代NCM811電芯,電池系統(tǒng)由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn),包括10個模組、188個電芯,成組密度為154Wh/kg,放在今天的市場上表現(xiàn)較為平庸,或許電池能量密度也是制約四驅(qū)版車型推出的潛在原因之一。
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充電方面,iX3支持最大功率為150kW的快速充電,大約10分鐘左右可以提升100km的WLTP續(xù)航,從0充至80%的電量耗時34分鐘。
交流充電方面,新車會支持歐標(biāo)的11kW協(xié)議標(biāo)準(zhǔn),充滿電耗時7.5小時。
當(dāng)然,國內(nèi)目前的主流快充樁,車端功率大約為60kW,慢充則以7kW協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)為主,因此,以上的充電時長數(shù)字,預(yù)計在使用國內(nèi)主流充電設(shè)施時,會有所延長。
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iX3將在中國的華晨寶馬工廠生產(chǎn),并供應(yīng)除美國外的全球市場消費(fèi)者。
背后的原因,主要是iX3采用了中國本土的電池供應(yīng)商,并且由于和X3同平臺的特性,它可以與X3實(shí)現(xiàn)并線柔性生產(chǎn)。
值得注意的一個細(xì)節(jié)是:X3的后置同步電機(jī)內(nèi),沒有采用昂貴的稀土元素。這些因素有望大大降低iX3在國內(nèi)的起售價。
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目前,奔馳EQC國內(nèi)起售價為49.98萬,不妨大膽猜測:生產(chǎn)成本更低的華晨寶馬iX3,價格是否會進(jìn)入45萬的范圍內(nèi)?
考慮到X3頂配版車型價格達(dá)到47.98萬,少了兩個車輪驅(qū)動的“電動版”X3,如果價格能進(jìn)入45萬內(nèi),還可以免購置稅并送牌照,或許對部分用戶而言,確實(shí)有一定的吸引力。
本文作者為踢車幫 張杭天