BBA純電SUV三缺一，昨天終于補(bǔ)齊！

寶馬在德國慕尼黑總部，終于面向全球市場發(fā)布了全新的中型純電動SUV車型iX3。新車基本沿襲了2018年發(fā)布的概念車設(shè)計，與燃油版的X3也有很強(qiáng)的相似性。

相較奧迪e-tron和奔馳EQC，iX3是最接近于燃油原型車的車型。

僅談兩者的設(shè)計區(qū)別，iX3采用了純電動車常用的封閉式進(jìn)氣格柵，輪圈也采用大幅封閉式造型，這些共同將降低風(fēng)阻至0.29的水平。車身相較X3降低了6mm，新車的長寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm。

另外，在車身進(jìn)氣格柵、下包圍等處，還增加了藍(lán)色的點(diǎn)綴，以體現(xiàn)iX3純電動車型的身份。

內(nèi)飾方面，iX3相較燃油版的區(qū)別更是微乎其微，僅有幾處和車外相同的藍(lán)色點(diǎn)綴以體現(xiàn)兩者的差異。

X3所配備的全液晶儀表、iDrive系統(tǒng)、無線CarPlay、無線充電等車內(nèi)功能，不出意外iX3也會一并配備。

據(jù)悉，寶馬還為新車設(shè)計了特殊的“啟動音效”，以提高駕駛的儀式感。

當(dāng)然，動力總成的切換是最值得關(guān)注的。iX3目前只提供后驅(qū)車型，而e-tron和EQC都是全時四驅(qū)車型。

iX3的后驅(qū)電機(jī)最大功率為210kW，最大扭矩400N?m，0-100km/h加速時間6.8s，最高車速180km/h。

iX3的加速成績與X3的2.0T高功車型剛好保持了一致，動力水平也恰好接近于奔馳EQC的入門車型（不過奔馳EQC入門即為四驅(qū)車型），低于奧迪e-tron 300kW雙電機(jī)帶來的5.7s百公里加速成績。

高配四驅(qū)的車型，相信也在寶馬的計劃范圍內(nèi)，不過寶馬暫時未對外公布計劃。

后驅(qū)車型帶來的直接好處就是續(xù)航里程的提升：iX3憑借74kWh的電池容量，就實(shí)現(xiàn)了500km的NEDC續(xù)航和460km的WLTP續(xù)航成績表現(xiàn)，暫時領(lǐng)跑BBA的同級車型。

寶馬聲稱，新車的驅(qū)動單元將電動機(jī)、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車型提升30%。

iX3的NEDC電耗也被控制在了BBA同級車型中最好的16.7kWh/100km的水平。

電池電芯來自寧德時代NCM811電芯，電池系統(tǒng)由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，包括10個模組、188個電芯，成組密度為154Wh/kg，放在今天的市場上表現(xiàn)較為平庸，或許電池能量密度也是制約四驅(qū)版車型推出的潛在原因之一。

充電方面，iX3支持最大功率為150kW的快速充電，大約10分鐘左右可以提升100km的WLTP續(xù)航，從0充至80%的電量耗時34分鐘。

交流充電方面，新車會支持歐標(biāo)的11kW協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，充滿電耗時7.5小時。

當(dāng)然，國內(nèi)目前的主流快充樁，車端功率大約為60kW，慢充則以7kW協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)為主，因此，以上的充電時長數(shù)字，預(yù)計在使用國內(nèi)主流充電設(shè)施時，會有所延長。

iX3將在中國的華晨寶馬工廠生產(chǎn)，并供應(yīng)除美國外的全球市場消費(fèi)者。

背后的原因，主要是iX3采用了中國本土的電池供應(yīng)商，并且由于和X3同平臺的特性，它可以與X3實(shí)現(xiàn)并線柔性生產(chǎn)。

值得注意的一個細(xì)節(jié)是：X3的后置同步電機(jī)內(nèi)，沒有采用昂貴的稀土元素。這些因素有望大大降低iX3在國內(nèi)的起售價。

目前，奔馳EQC國內(nèi)起售價為49.98萬，不妨大膽猜測：生產(chǎn)成本更低的華晨寶馬iX3，價格是否會進(jìn)入45萬的范圍內(nèi)？

考慮到X3頂配版車型價格達(dá)到47.98萬，少了兩個車輪驅(qū)動的“電動版”X3，如果價格能進(jìn)入45萬內(nèi)，還可以免購置稅并送牌照，或許對部分用戶而言，確實(shí)有一定的吸引力。

本文作者為踢車幫 張杭天