“所謂偏執(zhí)，就是不達(dá)目的不罷休?！?/p>

這句話(huà)出自英特爾創(chuàng)始人安迪·格魯夫的自傳《只有偏執(zhí)狂才能生存》，翻看世界著名企業(yè)家的創(chuàng)業(yè)史，我們常常能在他們身上看見(jiàn)“偏執(zhí)狂”的影子。

為了一個(gè)零件奔波幾百個(gè)工廠(chǎng)；為了一張?jiān)O(shè)計(jì)圖奮戰(zhàn)幾十個(gè)夜晚；為了一個(gè)技術(shù)理念開(kāi)上百次會(huì)議。

在普通人看來(lái)，這簡(jiǎn)直是“無(wú)可救藥”。

每個(gè)人成功的過(guò)程都不一樣，但相同的是他們身上都帶著成功所需要的品質(zhì)。

堅(jiān)持、篤定、勤奮、孜孜不倦......

這在倡導(dǎo)“中庸之道”的中國(guó)人眼中，著實(shí)不可思議。

這些企業(yè)家為什么要如此偏執(zhí)？偏執(zhí)之后他們能獲得什么？

埃德加·沙因在《組織心理學(xué)》中給出了很好的答案，他表示企業(yè)在應(yīng)對(duì)外部環(huán)境方面有兩種態(tài)度。一類(lèi)是順應(yīng)，就是市場(chǎng)需要什么我就供給什么；另一類(lèi)是改變，我不順著表面上表現(xiàn)出來(lái)的商業(yè)需求走。

前者是市場(chǎng)上大同小異的企業(yè)，后者則往往是那些在歷史舞臺(tái)上經(jīng)久不衰的企業(yè)，也就是埃德加·沙所說(shuō)的“普羅米修斯般的技術(shù)性企業(yè)”。

昔日，普羅米修斯為了讓人類(lèi)擁有火種，獲得溫暖與光明，不惜盜取圣火，得罪宙斯，在高加索山上忍受日復(fù)一日的風(fēng)吹日曬與鷲鷹啄食，為何普羅米修斯能做到此，歸根結(jié)底，還是他的正義感與責(zé)任感。

而許多技術(shù)性企業(yè)恰恰就擔(dān)負(fù)著那樣的正義感與使命感。

普羅米修斯渴望改善人類(lèi)生存狀況，推動(dòng)人類(lèi)前行。而技術(shù)性企業(yè)則不太在意能掙多少錢(qián)，相反他們總帶著那么點(diǎn)理想主義，總想著能不能改變世界，能不能真正地推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

而且，他們堅(jiān)信，人可以改變環(huán)境，而不是任由環(huán)境來(lái)塑造的，“我不應(yīng)該順著這個(gè)世界走，我順著這個(gè)世界走，就活得沒(méi)意義，我就成了奴隸。”

正如索尼，它的使命是為了改變?nèi)澜鐚?duì)于日本產(chǎn)品的態(tài)度，以科技造福人類(lèi)；蘋(píng)果的創(chuàng)始人喬布斯直接以“活著就是要改變世界”作為座右銘。

汽車(chē)圈中的馬自達(dá)，也是個(gè)特立獨(dú)行的主兒，它以技術(shù)和偏執(zhí)聞名于世，也喜歡和世界背道而馳。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，如果沒(méi)有一股偏執(zhí)的勁兒，也就沒(méi)有今天的馬自達(dá)。

馬自達(dá)的前身是在1920年成立的東洋工業(yè)公司。直至1931年，馬自達(dá)才開(kāi)始生產(chǎn)三輪載重汽車(chē)，正式涉足汽車(chē)制造業(yè)。

1960年，日本政府頒布政策，決定將10家車(chē)企合并為三家車(chē)企，沒(méi)有核心技術(shù)的馬自達(dá)將面臨收購(gòu)危機(jī)；另一方面，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)憑借體積小、馬力大等優(yōu)勢(shì)賺足了大家的眼球，馬自達(dá)試圖將它作為核心技術(shù)，但其價(jià)格高昂。

一邊是被收購(gòu)，一邊是投入巨額資金研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。擺在馬自達(dá)面前的只有這兩條路可選。

馬自達(dá)不想被收購(gòu)，因而鋌而走險(xiǎn)地選擇了購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)這條路。

但即使是買(mǎi)下轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，避免了被收購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)，馬自達(dá)面臨的挑戰(zhàn)仍不小。

為了獲得寶貴的經(jīng)驗(yàn)，馬自達(dá)必須與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)持有者NSU簽訂專(zhuān)利“不平等條約”，并支付高達(dá)2億8千萬(wàn)日元的合約金。

另一方面，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)雖然優(yōu)勢(shì)明顯，但其存在的弊端也不容忽視，它在使用一段時(shí)間之后，缸內(nèi)便會(huì)出現(xiàn)磨痕，耐久壽命僅有十幾個(gè)小時(shí)。

馬自達(dá)為了解決這個(gè)問(wèn)題，幾乎是全力以赴。它在內(nèi)部成立了一個(gè)“轉(zhuǎn)子研究部”，委派山本健一帶領(lǐng)46名工程師針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行攻克，這47個(gè)人也因此被稱(chēng)為“轉(zhuǎn)子47壯士”。

而后在日本Carbon公司的幫助下，馬自達(dá)用鋁和碳的復(fù)合材料制作的“Apex 封條”解決了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁的磨損問(wèn)題，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)取得突破性進(jìn)展。

1967年5月30日，第一臺(tái)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)Cosmo Sport面世。

從此，馬自達(dá)成為了世界上唯一一家將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)的汽車(chē)公司，被載入史冊(cè)。

Phoenix不死鳥(niǎo)計(jì)劃

1967年的日本，正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期，汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)大好。基于此，馬自達(dá)決心推出第二款車(chē)型Familia Rotary Coupe，并將其定位于全球戰(zhàn)略車(chē)型，進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

但因?yàn)榕欧诺膯?wèn)題，首先在進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)這條路上，馬自達(dá)便碰壁了。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)排放中的NOx (氮氧化物)排出量較少，HC (碳?xì)浠衔?排出量卻比較多，這不符合當(dāng)時(shí)美國(guó)的排放限制政策。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，馬自達(dá)采取了“熱反應(yīng)器”方式，向HC中加入空氣使其再度燃燒，這樣HC的排放就能大大減少。

1973年，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)美國(guó)環(huán)境保護(hù)局的瑪斯基法測(cè)試。這也意味著，馬自達(dá)可以順利進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

排放問(wèn)題解決之后，馬自達(dá)又在第二年迎來(lái)了世界第一次石油危機(jī)，油耗較高的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)面對(duì)這樣的形勢(shì)十分不利。

在所有人以為馬自達(dá)要放棄的時(shí)候，馬自達(dá)堅(jiān)持“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的存續(xù)是對(duì)社會(huì)的責(zé)任，也是對(duì)客戶(hù)的信譽(yù)問(wèn)題”，并在同年確定了“Phoenix 不死鳥(niǎo)計(jì)劃”，目的是為了改善燃料消耗率。

馬自達(dá)采納了一位技術(shù)人員的建議，利用熱反應(yīng)器散發(fā)的熱量再次加熱空氣的方式，成功改善了30%的燃料消耗率，再加上之前研發(fā)過(guò)程中取得的成果，最終馬自達(dá)取得了改善燃料消耗50%的成果。

1978年，馬自達(dá)推出轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用量產(chǎn)跑車(chē)Savanna RX-7，將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)推向另一個(gè)高度。

Savanna RX-7曾多次在世界拉力賽、錦標(biāo)賽、耐力賽中獲得不錯(cuò)的成績(jī)。其中它在北美 Daytona 24小時(shí)汽車(chē)耐力賽 GTU 級(jí)別賽中奪取冠軍。

此后，搭載著4轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)787B成功贏(yíng)得勒芒24小時(shí)耐力賽的綜合冠軍，它也是勒芒歷史上第一輛，也是唯一一輛拿過(guò)冠軍的日本賽車(chē)。

從沒(méi)有哪一家車(chē)企如此執(zhí)著于對(duì)技術(shù)的研發(fā)。在那樣一個(gè)時(shí)代，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)雖然很先進(jìn)，卻也問(wèn)題不少，因?yàn)檫@些問(wèn)題外界并不看好它。但正因?yàn)轳R自達(dá)的偏執(zhí)與沉迷，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并在眾多賽事中獲得成績(jī)。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)

對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)是出自于形勢(shì)所迫，而創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)則完完全全展現(xiàn)了自我的堅(jiān)持。

2010年，馬自達(dá)宣布推出創(chuàng)馳藍(lán)天計(jì)劃，簡(jiǎn)而言之，就是推出14:1壓縮比的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

在渦輪增壓技術(shù)開(kāi)始盛行的時(shí)期，馬自達(dá)卻選擇和市場(chǎng)背道而馳。這像極了六十年代的馬自達(dá)，在所有人都不看好轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，依然堅(jiān)定選擇它。

當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比普遍在10：1-11:1之間，而馬自達(dá)直接宣布?jí)嚎s比要達(dá)到14：1。

即使是放在2020年的今天，也少有車(chē)企能夠做到這個(gè)比值，更何況是10年前。但馬自達(dá)喜歡做的就是挑戰(zhàn)不可能。

這樣的堅(jiān)持無(wú)論在什么時(shí)候都顯得難能可貴，這亦是它能在一眾車(chē)企中脫穎而出的原因。

超高的壓縮比意味著燃燒效率的提升，排放的問(wèn)題也就迎刃而解，馬自達(dá)也不會(huì)再因?yàn)榕欧艈?wèn)題而被拒之門(mén)外。

2011年，第一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)橫空出世，并且一舉進(jìn)入2011年十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單，再加上全新“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，馬自達(dá)的車(chē)子成為世界的焦點(diǎn)。

五年之后，有更多的車(chē)企將發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)從自然吸氣轉(zhuǎn)為渦輪增壓，而馬自達(dá)依然堅(jiān)持使用自然吸氣，并決定開(kāi)發(fā)第二代技術(shù)。

第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)名為“SKYACTIV-X”，將汽油和柴油機(jī)的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，創(chuàng)造出一種全新的點(diǎn)火方式，通過(guò)火花塞點(diǎn)火進(jìn)行控制的壓燃點(diǎn)火，被命名為“SPCCI”。

簡(jiǎn)而言之，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)擁有汽油機(jī)的動(dòng)力連貫性、持久性以及柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和低扭力，動(dòng)力輸出比第一代更加平順?lè)€(wěn)定。

時(shí)至今日，馬自達(dá)與世界再一次背道而馳。在節(jié)能減排的大環(huán)境下，車(chē)企將6缸機(jī)變?yōu)?缸機(jī)，甚至將4缸機(jī)變?yōu)?缸機(jī)，極力迎合市場(chǎng)和環(huán)境變化。

但馬自達(dá)依然十分有個(gè)性，最近，它宣布將推出全新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且會(huì)搭載到前置后驅(qū)的下一代全新馬自達(dá)6之上。

偏執(zhí)一如既往。

寫(xiě)在最后

當(dāng)人們被主流的價(jià)值觀(guān)裹挾前行，失去自我、彷徨迷茫，不知如何自處之際，馬自達(dá)用親身經(jīng)歷告訴我們，做你認(rèn)為對(duì)的事，就算別人說(shuō)你偏執(zhí)，也無(wú)所謂。

就像喬布斯在斯坦福大學(xué)演講里說(shuō)過(guò)的一段話(huà)：

“你們時(shí)間有限，所以不要浪費(fèi)在重復(fù)他人的生活上。不要被教條束縛，盲從教條就是活在別人思考結(jié)果里。不要讓別人的意見(jiàn)淹沒(méi)了你的心聲。最重要的，你要有勇氣去聽(tīng)從你直覺(jué)和心靈的指示，它們?cè)谀撤N程度上知道你想要成為什么樣子，其他的事情都是次要的?！?/p>

但也不是所有的偏執(zhí)狂都能成功，只有找對(duì)了方向，再加上堅(jiān)持不懈的努力，才能成功。

畢竟，天才和瘋子往往只是一念之間。

所以，偏執(zhí)是錯(cuò)嗎？當(dāng)然不是。