情懷始終要建立在溫飽之上，日本泡沫經(jīng)濟的破滅讓無數(shù)神車漸行漸遠，嚴格的排放政策促使小排量渦輪增壓車“泛濫”。于是乎法拉利也不得不向政策妥協(xié)玩起混動，還在堅持自吸的車企也已經(jīng)寥寥無幾，在此基礎(chǔ)上還沒有推出混動車型計劃的車企更是被當做“另類”來看待。我知道堅持初心很難，何況是在這個物質(zhì)的時代......

盡管馬自達不是世界上最受歡迎的品牌，但關(guān)于它品質(zhì)方面的槽點真是少之又少。2012年第一款搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)的馬自達CX-5車型在全球各大汽車市場陸續(xù)上市，之后該技術(shù)便逐漸在其它車型上所搭載。創(chuàng)馳藍天技術(shù)能實現(xiàn)較高的燃油經(jīng)濟性，同時在汽油機中又能實現(xiàn)高達14:1的壓縮比，而入選沃德十佳發(fā)動機的SKYACTIV 2.0L發(fā)動機更是獲得了北美市場的一致好評。什么？2.0L的自吸發(fā)動機動力弱？那請你直接上2.5L的吧。

對于內(nèi)燃機的偏執(zhí)讓馬自達一如既往地成為了偏科生，它可以容忍別人吐槽內(nèi)飾過于保守、配置略顯寒酸，但假如你對它的發(fā)動機表達自己的不滿，那么馬自達一定會用自己的處事方式讓你心服口服。于是乎第二代創(chuàng)馳藍天技術(shù)發(fā)動機便是在這種“偏科生”努力后的杰作，也正是憑借這種火花點火控制壓燃點火技術(shù)，實現(xiàn)了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的內(nèi)燃機形態(tài)，馬自達將它命名為SKYACTIV-X發(fā)動機，它也即將出現(xiàn)在全新?lián)Q代的馬自達昂克賽拉上。

嫌棄動力弱？那么該SKYACTIV-X發(fā)動機2.0L的排量便能爆發(fā)出190Ps的馬力數(shù)據(jù)一定會堵住你的嘴巴，可壓燃的柴油機聽得多了，采用壓燃的汽油機又是什么?！恋募夹g(shù)呢？

汽油機能在高轉(zhuǎn)速范圍區(qū)間內(nèi)工作，柴油機能提供很好的扭矩，而且較高的壓縮比還能提高發(fā)動機的燃油效率。那么為何不把這兩者的優(yōu)點結(jié)合在一起，創(chuàng)造出采用壓燃方式的汽油機呢？其實汽油機不是不可以壓燃，只不過汽油的燃點較高，要實現(xiàn)壓燃的條件非常苛刻，因此在此之前采用壓燃方式的汽油機技術(shù)是很多車企所要面臨的一個巨大挑戰(zhàn)。

汽油機采用火花塞點火的方式將火焰?zhèn)鬟f出去，相比于壓燃方式的同時燃燒，在燃燒過程的速度上會慢了許多，而竟然汽油的燃點高，用壓燃的方式很難使其燃燒，那么為什么不一開始就用火花塞來點火，之后再用壓燃的方式使其各部分同時燃燒起來呢？馬自達做到了，它將這個過程稱作為SPCCI，也就是火花塞點火控制壓燃點火技術(shù)。

原理并不難，在活塞進行壓縮行程時，氣缸內(nèi)的壓力和溫度不斷增加，在某個關(guān)鍵時間節(jié)點讓火花塞點火，這時候在局部會形成一個火球，但是這個時候其他部分并不會被點燃，因為氣缸內(nèi)空燃比極其大。然后這個火球不斷膨脹使氣缸內(nèi)的溫度和壓力進一步提升，這樣來誘導其它混合氣自燃，從而達到集體燃燒的目的。

SPCCI技術(shù)使這一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的高燃效區(qū)間覆蓋范圍大幅度增加，也就是說發(fā)動機能在不同工況下都具有很高的燃油效率，從而進一步達到省油的目的。

另外要實現(xiàn)很高的空燃比那么就一定要有充足的空氣量，為此還為該發(fā)動機匹配了一臺機械增壓器。當發(fā)動機在低負荷的情況下，空氣會直接從旁邊的進氣道進入發(fā)動機缸內(nèi)而并不會經(jīng)過機械增壓器，這時候就是一臺普通的自然吸氣發(fā)動機。當處于高負荷的工況下，機械增壓器旁的離合器就會結(jié)合，這時候機械增壓器開始工作，旁邊進氣道的閥門就會關(guān)閉，使空氣完全經(jīng)過主進氣道，把大量的空氣壓入氣缸，這個過程跟一臺普通的機械增壓發(fā)動機的工作原理非常相似，而之所以選擇機械增壓而不是渦輪增壓是因為它不需要用廢氣來驅(qū)動，這樣在響應(yīng)速度上會更快。

嚴苛的排放條件和用戶對動力越來越高的需求是一個難以平衡的矛盾，對此內(nèi)燃機就必須把這一棒交給電動機嗎？SKYACTIV-X發(fā)動機的出現(xiàn)明顯為內(nèi)燃機扳回了一局，高空燃比和高壓縮比不僅能輸出較大的扭矩還具有較高的燃油經(jīng)濟性。當其它車企都紛紛投奔新能源的時候，馬自達并沒有隨波逐流去尋找替代內(nèi)燃機的產(chǎn)品，而是選擇不斷提升自身的技術(shù)，從而去減少這個矛盾。也許馬自達就是這么一個偏執(zhí)狂，誓要制造出一臺完美的內(nèi)燃機，當初鉆研轉(zhuǎn)子發(fā)動機的時候不也是憑著這股“死磕”的勁嗎？