對于一個國家而言，汽車工業(yè)雖然不是支柱性產(chǎn)業(yè)，但也是極為重要的存在。從新中國建立開始，我國一代又一代的汽車人，都希望有朝一日，我們的自主汽車工業(yè)能實現(xiàn)真正的自立、自主、自強(qiáng)。于是，在這七十多年的時間里，他們不斷奮斗著。

至今猶記，在上個世紀(jì)五十年代后期，為了研發(fā)出一臺東風(fēng)轎車，我國的汽車工程師幾乎是以手敲眼量的方式，在數(shù)個晝夜交替中，才讓第一臺CA71轎車落地……老一輩汽車人的艱辛，值得我們?yōu)橹懹洝Ｔ诟母镩_放之后，我國汽車工業(yè)迎來了一波快速的發(fā)展。成立于上世紀(jì)八十年代的長城汽車，接過了老一輩汽車工程師的接力棒，開啟了中國汽車工業(yè)的又一次復(fù)興浪潮。

長城汽車以全新驅(qū)動系統(tǒng)

致敬老一輩汽車工業(yè)人

在第一臺CA71轎車落地后不久，為了迎接1959年的新中國成立十周年慶典，第一機(jī)械工業(yè)部和中國一汽決定自主研發(fā)大排量高級轎車。而V8發(fā)動機(jī)，就成為了當(dāng)時專業(yè)知識匱乏的工程師們的第一道攔路虎。在有限的資源、有限的知識、有限的財力下，老一輩工程師硬生生地以純手工的方式，打造了我國第一臺V8發(fā)動機(jī)。

而制造真正高效、高性能的發(fā)動機(jī)，擁有自己的核心技術(shù)，是中國老一代汽車工程師們?nèi)账家瓜氲氖隆?/p>

當(dāng)時光流逝，在說長不長、說短不短的六十年之后的2020年，長城汽車以一套業(yè)界前沿，且具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)、變速箱動力總成，將前輩們的愿望實現(xiàn)。同時，這套以4N20發(fā)動機(jī)、9速雙離合變速箱組成的業(yè)界前沿動力系統(tǒng)，也開啟了長城汽車逐步領(lǐng)先于海外一線車企動力研發(fā)水平的征程。

那么，在不久前，長城汽車全新發(fā)布的動力系統(tǒng)總成到底如何？我們一同先來看看全新的發(fā)動機(jī)和變速箱，到底都有哪些硬實力。

頂尖熱效率

長城動力邁入世界頂級行列

7月14日，在長城汽車品牌體驗中心，舉行了“極致芯生·極客對話”長城汽車全新動力總成品鑒沙龍。在此次活動現(xiàn)場，長城汽車蜂巢易創(chuàng)傳動系統(tǒng)總工程師格哈德?亨寧、長城汽車蜂巢易創(chuàng)動力研究院總工程師高定偉以技術(shù)極客的身份，為全球首次揭秘長城汽車4N20發(fā)動機(jī)、9速雙離合變速箱全新動力總成的各項“黑科技”。

經(jīng)過長城汽車在燃油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域內(nèi)的不斷探索，在此前已經(jīng)開發(fā)出了GW4C、GW4G等多個系列的高效能燃油發(fā)動機(jī)。而這一次全新揭秘的4N20系列發(fā)動機(jī)，是長城集團(tuán)全資子公司——豐巢易創(chuàng)匯聚多項科技研發(fā)而來的全新機(jī)型。

在這套全新發(fā)動機(jī)內(nèi)部，工程師帶來了電子水泵、35Mpa中置高壓直噴燃油系統(tǒng)、兩段式VVL氣門程等業(yè)界前沿的技術(shù)。在排放愈加嚴(yán)苛、消費(fèi)者對汽車動力效率追求越來越高的年代，這些技術(shù)都是圍繞一個核心而來——效率。

的確，35Mpa中置高壓直噴系統(tǒng)，相比于傳統(tǒng)的20Mpa噴射系統(tǒng)，在性能上直接提升了一個層次。更小的燃油霧化顆粒，能使得燃油更充分、均勻地燃燒，提升動力效率。

此外，兩段式VVL氣門升程技術(shù)，可以根據(jù)不同的工況智能調(diào)節(jié)氣門揚(yáng)程，提升動力響應(yīng)和降低油耗；而電子水泵系統(tǒng)則能根據(jù)不同的部件的工作溫度，進(jìn)行適時調(diào)整，在降低發(fā)動機(jī)污染物排放的同時，也有效提升整機(jī)的耐久性表現(xiàn)。同時，這臺全新的發(fā)動機(jī)還使用了更多的輕量化材質(zhì)，在保證缸體、活塞、曲柄強(qiáng)度的同時，其重量比上一代2.0T機(jī)型降低了10%。

在經(jīng)歷過這一系列的技術(shù)升級之后，這臺發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了驚人的38.3%，雖然離全球頂尖水平還有一定差距，但足以稱得上是全球領(lǐng)先水平。在實際的參數(shù)中，可以達(dá)到最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N?m/（1750-4000）rpm的充沛動力儲備，并且完全滿足國六b+RDE、歐六d等嚴(yán)苛排放法規(guī)的要求。不難看出，這臺發(fā)動機(jī)無論是在動力性、經(jīng)濟(jì)性還是在環(huán)保性上，都達(dá)成了高維度的統(tǒng)一。

全球首創(chuàng)

全新雙離合變速箱搶占先機(jī)

除了業(yè)界前沿的發(fā)動機(jī)之外，長城在這一次的活動中還為我們帶來了一臺全球首發(fā)的橫置9速濕式雙離合變速箱。在目前的橫置平臺中，很多車企由于無法開發(fā)出體積更緊湊的變速箱，而只能將雙離合變速箱的前進(jìn)擋位數(shù)定格在7個擋位。

而長城研發(fā)工程師通過集成電子泵設(shè)計、高度集成的電子模塊設(shè)計、緊湊同步器設(shè)計等技術(shù)，不僅實現(xiàn)了更緊湊級的體積，節(jié)約了5.8mm軸向空間和2.6% 的重量，更實現(xiàn)變速器機(jī)械性能的優(yōu)化。在優(yōu)化后，這臺濕式雙離合變速箱的承載扭矩提升54%、擋位換擋耐久次數(shù)高達(dá)58萬次，從理論上已經(jīng)超過了目前的標(biāo)桿——大眾DQ380七速濕式雙離合變速箱。

值得一說的是，這臺全球首創(chuàng)的橫置9速濕式雙離合變速箱將不僅僅搭載于純?nèi)加蛙囆蜕?，?HDCT版本還可以適用于插電混動版車型。在插電混動版車型上，9HDCT變速器將使得綜合百公里油耗降低70%，達(dá)成更高效、節(jié)能的效果。

不難看出，隨著長城集團(tuán)全球首臺橫置9速濕式雙離合變速箱的問世，在橫置平臺的車型上，擋位個數(shù)將突破體積的限制。更精密、更皮實、更高效的變速箱，必將會讓長城汽車的傳動技術(shù)在全球汽車領(lǐng)域中占據(jù)先機(jī)，并且開拓出更多種可能。

結(jié)語

根據(jù)目前的情況來看，4N20系列發(fā)動機(jī)+9DCT/9HDCT變速器這套全新動力總成將于今年正式量產(chǎn)，并有望在年內(nèi)的全新車型上與我們見面。待到那時，隨著更高效動力系統(tǒng)的到來，我們的用車體驗勢必會上到一個全新的臺階。而對于長城汽車而言，也必將會以更自信的姿態(tài)，站在全球汽車制造業(yè)的前沿，并以此助力中國汽車工業(yè)發(fā)展。

時隔數(shù)十載，中國汽車工業(yè)的發(fā)展碩果已經(jīng)顯現(xiàn)。

回望歷史展眼未來，中國汽車自強(qiáng)、自立，未來可期！