汽車工廠我多少也參觀過一些,甚至還參觀了一些海外汽車工廠。這一次,我來到了長城位于河北保定徐水的工廠。去之前,我在網絡上查了一些資料,發(fā)現(xiàn)這個工廠其實在2016年開始就已經有媒體進去參觀,幾乎每一段時間就會有關于徐水工廠的參觀文章,關于這個工廠的大大小小工藝都已經剖析得一清二楚。如果我還來說一遍,未免有點復制黏貼的嫌疑,畢竟生產工藝、機器在一兩年內產生翻天覆地的變化肯定是不切實際的。
這次的長城之行,給我最大的印象是“規(guī)矩”,網上總有人黑長城對員工管理嚴苛,還有內部監(jiān)測機構。確實,長城的確很多規(guī)章制度,但反過來問大家一個問題,如果沒有這樣的規(guī)矩,對于一個擁有7萬員工的企業(yè)來講,它的崛起絕對沒有像現(xiàn)在那么快,也很難在短時間內取得這樣的成績。大家不要忘了,長城的總部是在保定,它的資源遠沒有在北京、上海、廣州、杭州、深圳等車企的資源那么多。
廢話太多,咱們先看變速箱工廠。按照規(guī)劃,變速箱工廠同樣是位于徐水1,但已經歸到蜂巢易創(chuàng)公司當中,蜂巢易創(chuàng)整合了長城汽車的動力、傳動和新能源三大模塊。
長城目前使用最多的7速濕式雙離合變速器正是誕生于這里。變速箱工廠并不是生產7DCT的全部零件,在一百多個零件當中,它只生產變速箱殼體以及12個齒輪和4根傳動軸,而剩下的其它零部件會在其它地方提供。最后,集齊所有零件之后,變速箱會在這里組裝完成。
整個變速箱工廠大約占地30萬平方米,年產能規(guī)劃100萬臺,并根據功能劃分為加工生產區(qū)、外協(xié)件庫、毛坯庫、總成庫、刀具管理中心、檢測輔助區(qū)、生產輔助區(qū)等七部分。一個零件會在這里經過熱前加工、熱生產區(qū)、熱后生產區(qū)、組裝等過程。
第一次進入徐水二工廠的時候,我記得我跟司機師傅說了一句話, “門口這條直道給飛機起飛都沒有問題”??梢?,工廠里面的車輛絕對沒有亂停亂放的問題,道路上幾乎什么都沒有,全部停在規(guī)劃的區(qū)域內統(tǒng)一停放,其次是工廠真的很大,從門口居然是看不到盡頭的,然而為了安全起見,這條道限速30km/h。
整個變速箱工廠的自動化程度還是相當高的,除了一些必須人來做的工序,例如質檢等工作,基本過程都由機器代替。其中熱處理車間,線體采用了德國ALD低壓真空滲碳技術,由12個滲碳室、1個氦氣室以及預氧化爐、回火爐等設備組成,同樣有著100%的自動化率。
整個變速箱工廠的自動化程度還是相當高的,除了一些必須人來做的工序,例如質檢等工作,基本過程都由機器代替。其中熱處理車間,線體采用了德國ALD低壓真空滲碳技術,由12個滲碳室、1個氦氣室以及預氧化爐、回火爐等設備組成,同樣有著100%的自動化率。
整個變速箱工廠給我的第一印象就是“冷清”,工人并不算多,特別是2期和3期,自動化率相當高,加工完的零件會跟著流水線往下走,進入下一個車床加工區(qū)域。第二個印象是溫度相當舒適,雖然有熱加工區(qū)域,而且基本上是聞不到任何的異味。抽風系統(tǒng)會將機器內的廢氣全部抽走,并且統(tǒng)一過濾。車廠里面的廢油同樣會用機器作統(tǒng)一處理,做到最大限度的節(jié)能環(huán)保。第三個印象是工廠“比較暗”,廠房內基本都是采用白熾燈,抬頭看廠房頂部自然采光的面積并不多,但出了廠房才發(fā)現(xiàn),原來不少的大樓頂部都安裝了太陽能面板。
實話實說,現(xiàn)在的工廠再說高度自動化、高精度標準、國際大廠機械設備等話題其實已經沒有多大的意義,像長城這樣自主第一梯隊車企,這些都是應該的、必須的。所以在參觀工廠的時候,其實我更多的是留意工人的操作、工廠的環(huán)保以及工廠設計的合理性。例如變速箱工廠里面同一個區(qū)域是分開兩條線,兩條線左右對稱作環(huán)形流水線處理,最后統(tǒng)一出口質檢再到下一個工序,整個設計看起來就相當合理,也節(jié)省工廠面積。
參觀完變速箱工廠之后,我們來到了徐水整車工廠。徐水整車生產基地,總規(guī)劃面積13平方公里,包括整車廠、沖焊物流園、綜合性能試驗場、配套零部件園區(qū)和生活區(qū)5大部分。整車廠分為三期建設,分別在2013年、2015年、2017年正式投產,總產能為75萬輛;包含四大工藝車間,分別為沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間及總裝車間。由于涂裝工藝需要無塵環(huán)境,所以我們本次只參觀了沖壓、焊裝和總裝車間。
13萬平方公里是什么概念?剛才的變速箱工廠只有30萬平方米,約為0.3平方公里,已經讓我有飛機能起飛的感覺,而這個徐水工廠的面積足足有30個天安門廣場面積大小。由于工廠的面積特別大,所有所有工序都有單獨的廠房車間,整個工廠被一條高速環(huán)道包圍。
剛才已經說過,長城工廠的自動化程度是非常高的,基本上都是采購歐洲品牌知名設備,我再去介紹其實意義并不是那么大,這對于長城這種一線自主而言是不值一提的,因為那是應該的,都是有錢就能解決的問題。所以我在參觀的時候,更多是留意質檢部分。
在參觀的三個板塊當中,最后的質檢和總裝部分是工人最多的工位。與變速箱工廠一樣,質檢崗位貫穿所有的工序,每一道工序介紹之后,一定會有質檢員檢查,防止次品傳到下一個工序。
從上圖可以看到,剛沖壓完成的車門送出機床之后就會有大約10個工人對車門進行查驗,防止皺褶、裂紋等瑕疵產品流向下一個工序。
車門的沖壓件完成了之后,下一步就是焊接,把沖壓件焊接起來形成一個完整的車門,然后再安裝到白車身上,然后再經過質檢之后就可以運送到總裝車間,進行內外飾、動力系統(tǒng)的總裝。
總裝車間可能是成個徐水工廠最熱鬧的車間,與焊接車間形成了鮮明的對比。在總裝車間里面,正在排產的絕大部分都是哈弗H6 coupe,據說還會總裝H9\H6等車型,混線生產。在這條總裝線相比起其他工廠,有一個地方會很不一樣。每隔一陣子,你就會聽到名曲《vicotry》的音樂。原來只要其中一個崗位缺少零件,工人就會拉動一下工位后的拉線,預警缺零件,零件補給馬上會跟進。
大家不妨腦補一個場景,我們都知道哈弗H6擁有非常多的車型版本,而總裝線上每天需要裝五六百臺H6,在一個崗位上堆放五六百個零件是不可能的事情,總會有不同的工位在不
同的時間缺少零件,這個時候車間就像一個大型的音樂現(xiàn)場,不停在播放《Victory》,相當歡樂。
可能還會有網友問到,這么多配置的H6工人怎么裝嵌才不會錯?大家留意一下,每一輛車的車頭會有一張紙,上面寫清楚配置信息,而且會有條形碼,工人根據上面的配置信息來裝嵌,最后在檢查線上還會再檢查一次。
說在最后,長城工廠給我的感覺是相當現(xiàn)代化,程度與保定這個城市顯得有點格格不入。在第一天參觀的時候,我開玩笑說,保定的GDP很大一部分都是長城提供的吧?結果接待的工作人員淡淡回來一句:是河北省。
我參觀過很多國內外工廠,長城未必是最現(xiàn)代化、最先進的一個,但我相信它在管理上絕對是名列前茅,偌大的一個工廠,上萬人在里面上班,基本上不會看到人頭洶涌的景象,每個車間不同的生產線會有自己的上下班、吃飯時間,所有事情都是井井頭條。我也沒有看到有工人蹲在一旁無所事事地抽煙(也可能是我參觀時間不長),至少一路下來,工人總是兢兢業(yè)業(yè)地在自己崗位上奮斗。從今以后,如果還有人在我面前黑長城,我建議他去保定看看,看看長城汽車對于保定乃至河北省的貢獻,看看那里的高科技,看看那里工人。
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