汽車工廠我多少也參觀過一些，甚至還參觀了一些海外汽車工廠。這一次，我來到了長城位于河北保定徐水的工廠。去之前，我在網絡上查了一些資料，發(fā)現(xiàn)這個工廠其實在2016年開始就已經有媒體進去參觀，幾乎每一段時間就會有關于徐水工廠的參觀文章，關于這個工廠的大大小小工藝都已經剖析得一清二楚。如果我還來說一遍，未免有點復制黏貼的嫌疑，畢竟生產工藝、機器在一兩年內產生翻天覆地的變化肯定是不切實際的。

這次的長城之行，給我最大的印象是“規(guī)矩”，網上總有人黑長城對員工管理嚴苛，還有內部監(jiān)測機構。確實，長城的確很多規(guī)章制度，但反過來問大家一個問題，如果沒有這樣的規(guī)矩，對于一個擁有7萬員工的企業(yè)來講，它的崛起絕對沒有像現(xiàn)在那么快，也很難在短時間內取得這樣的成績。大家不要忘了，長城的總部是在保定，它的資源遠沒有在北京、上海、廣州、杭州、深圳等車企的資源那么多。

廢話太多，咱們先看變速箱工廠。按照規(guī)劃，變速箱工廠同樣是位于徐水1，但已經歸到蜂巢易創(chuàng)公司當中，蜂巢易創(chuàng)整合了長城汽車的動力、傳動和新能源三大模塊。

長城目前使用最多的7速濕式雙離合變速器正是誕生于這里。變速箱工廠并不是生產7DCT的全部零件，在一百多個零件當中，它只生產變速箱殼體以及12個齒輪和4根傳動軸，而剩下的其它零部件會在其它地方提供。最后，集齊所有零件之后，變速箱會在這里組裝完成。

整個變速箱工廠大約占地30萬平方米，年產能規(guī)劃100萬臺，并根據功能劃分為加工生產區(qū)、外協(xié)件庫、毛坯庫、總成庫、刀具管理中心、檢測輔助區(qū)、生產輔助區(qū)等七部分。一個零件會在這里經過熱前加工、熱生產區(qū)、熱后生產區(qū)、組裝等過程。

第一次進入徐水二工廠的時候，我記得我跟司機師傅說了一句話， “門口這條直道給飛機起飛都沒有問題”?？梢?，工廠里面的車輛絕對沒有亂停亂放的問題，道路上幾乎什么都沒有，全部停在規(guī)劃的區(qū)域內統(tǒng)一停放，其次是工廠真的很大，從門口居然是看不到盡頭的，然而為了安全起見，這條道限速30km/h。

整個變速箱工廠的自動化程度還是相當高的，除了一些必須人來做的工序，例如質檢等工作，基本過程都由機器代替。其中熱處理車間，線體采用了德國ALD低壓真空滲碳技術，由12個滲碳室、1個氦氣室以及預氧化爐、回火爐等設備組成，同樣有著100%的自動化率。

整個變速箱工廠的自動化程度還是相當高的，除了一些必須人來做的工序，例如質檢等工作，基本過程都由機器代替。其中熱處理車間，線體采用了德國ALD低壓真空滲碳技術，由12個滲碳室、1個氦氣室以及預氧化爐、回火爐等設備組成，同樣有著100%的自動化率。

整個變速箱工廠給我的第一印象就是“冷清”，工人并不算多，特別是2期和3期，自動化率相當高，加工完的零件會跟著流水線往下走，進入下一個車床加工區(qū)域。第二個印象是溫度相當舒適，雖然有熱加工區(qū)域，而且基本上是聞不到任何的異味。抽風系統(tǒng)會將機器內的廢氣全部抽走，并且統(tǒng)一過濾。車廠里面的廢油同樣會用機器作統(tǒng)一處理，做到最大限度的節(jié)能環(huán)保。第三個印象是工廠“比較暗”，廠房內基本都是采用白熾燈，抬頭看廠房頂部自然采光的面積并不多，但出了廠房才發(fā)現(xiàn)，原來不少的大樓頂部都安裝了太陽能面板。

實話實說，現(xiàn)在的工廠再說高度自動化、高精度標準、國際大廠機械設備等話題其實已經沒有多大的意義，像長城這樣自主第一梯隊車企，這些都是應該的、必須的。所以在參觀工廠的時候，其實我更多的是留意工人的操作、工廠的環(huán)保以及工廠設計的合理性。例如變速箱工廠里面同一個區(qū)域是分開兩條線，兩條線左右對稱作環(huán)形流水線處理，最后統(tǒng)一出口質檢再到下一個工序，整個設計看起來就相當合理，也節(jié)省工廠面積。

參觀完變速箱工廠之后，我們來到了徐水整車工廠。徐水整車生產基地，總規(guī)劃面積13平方公里，包括整車廠、沖焊物流園、綜合性能試驗場、配套零部件園區(qū)和生活區(qū)5大部分。整車廠分為三期建設，分別在2013年、2015年、2017年正式投產，總產能為75萬輛；包含四大工藝車間，分別為沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間及總裝車間。由于涂裝工藝需要無塵環(huán)境，所以我們本次只參觀了沖壓、焊裝和總裝車間。

13萬平方公里是什么概念？剛才的變速箱工廠只有30萬平方米，約為0.3平方公里，已經讓我有飛機能起飛的感覺，而這個徐水工廠的面積足足有30個天安門廣場面積大小。由于工廠的面積特別大，所有所有工序都有單獨的廠房車間，整個工廠被一條高速環(huán)道包圍。

剛才已經說過，長城工廠的自動化程度是非常高的，基本上都是采購歐洲品牌知名設備，我再去介紹其實意義并不是那么大，這對于長城這種一線自主而言是不值一提的，因為那是應該的，都是有錢就能解決的問題。所以我在參觀的時候，更多是留意質檢部分。

在參觀的三個板塊當中，最后的質檢和總裝部分是工人最多的工位。與變速箱工廠一樣，質檢崗位貫穿所有的工序，每一道工序介紹之后，一定會有質檢員檢查，防止次品傳到下一個工序。

從上圖可以看到，剛沖壓完成的車門送出機床之后就會有大約10個工人對車門進行查驗，防止皺褶、裂紋等瑕疵產品流向下一個工序。

車門的沖壓件完成了之后，下一步就是焊接，把沖壓件焊接起來形成一個完整的車門，然后再安裝到白車身上，然后再經過質檢之后就可以運送到總裝車間，進行內外飾、動力系統(tǒng)的總裝。

總裝車間可能是成個徐水工廠最熱鬧的車間，與焊接車間形成了鮮明的對比。在總裝車間里面，正在排產的絕大部分都是哈弗H6 coupe，據說還會總裝H9\H6等車型，混線生產。在這條總裝線相比起其他工廠，有一個地方會很不一樣。每隔一陣子，你就會聽到名曲《vicotry》的音樂。原來只要其中一個崗位缺少零件，工人就會拉動一下工位后的拉線，預警缺零件，零件補給馬上會跟進。

大家不妨腦補一個場景，我們都知道哈弗H6擁有非常多的車型版本，而總裝線上每天需要裝五六百臺H6，在一個崗位上堆放五六百個零件是不可能的事情，總會有不同的工位在不

同的時間缺少零件，這個時候車間就像一個大型的音樂現(xiàn)場，不停在播放《Victory》，相當歡樂。

可能還會有網友問到，這么多配置的H6工人怎么裝嵌才不會錯？大家留意一下，每一輛車的車頭會有一張紙，上面寫清楚配置信息，而且會有條形碼，工人根據上面的配置信息來裝嵌，最后在檢查線上還會再檢查一次。

說在最后，長城工廠給我的感覺是相當現(xiàn)代化，程度與保定這個城市顯得有點格格不入。在第一天參觀的時候，我開玩笑說，保定的GDP很大一部分都是長城提供的吧？結果接待的工作人員淡淡回來一句：是河北省。

我參觀過很多國內外工廠，長城未必是最現(xiàn)代化、最先進的一個，但我相信它在管理上絕對是名列前茅，偌大的一個工廠，上萬人在里面上班，基本上不會看到人頭洶涌的景象，每個車間不同的生產線會有自己的上下班、吃飯時間，所有事情都是井井頭條。我也沒有看到有工人蹲在一旁無所事事地抽煙（也可能是我參觀時間不長），至少一路下來，工人總是兢兢業(yè)業(yè)地在自己崗位上奮斗。從今以后，如果還有人在我面前黑長城，我建議他去保定看看，看看長城汽車對于保定乃至河北省的貢獻，看看那里的高科技，看看那里工人。