在特斯拉登頂之后，恒大也迎來“飆漲”！

今天，恒大健康狂拉10.89%后跳水收跌7.13%，但總市值已超過2026億港元......

若將時間線前移，我們會發(fā)現(xiàn)恒大健康的漲幅尤為驚人。

6月11日至今的23個交易日，其股價累計漲幅已超過338%，總市值更是從500多億港元飆升至2026億港元。

一月之間，恒大健康的市值足足翻了4番有余！

無疑，投資市場的嗅覺最為靈敏。而資本眼中，沒有無緣無故的愛。

透過現(xiàn)象看本質(zhì)，在恒大健康股價連創(chuàng)“新高”背后，或許也有著更深層次的內(nèi)在邏輯。

如果要追溯恒大這波“暴漲”的源頭，或許還得回到一個月以前許家印“買買買”的事情說起。

今年6月10號，恒大斥資3.795億美元收購國能汽車剩余17.60%股權(quán)。

就此，國能汽車正式成為恒大旗下的全資子公司。

隨后，恒大更是動作連連。

7月8日，恒大新能源汽車(廣西)有限公司成立；7月10日，恒大恒馳新能源汽車科技(廣東)有限公司成立。

恒大的多番舉動，在功夫汽車看來，主要釋放出兩個信號。

一方面，標(biāo)志著恒大造車步入“深水期”。

去年，恒大收購國能汽車51%的股權(quán)，一躍成為中國新能源造車最具競爭力的新生勢力之一，象征著恒大造車的全新破局。

一年之后，恒大全資控股國能汽車，加之連續(xù)成立兩家汽車公司，意味著其開始在造車布局上全面“提速”。

另一方面，在經(jīng)濟(jì)重啟、汽車市場艱難復(fù)蘇的當(dāng)下，恒大造車的“大舉拓進(jìn)”，既展現(xiàn)了自身的決心，也為整個市場穩(wěn)固了信心。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。

在這種背景下，恒大非但沒有“收縮陣線”，反而進(jìn)一步斥重資擴(kuò)張，足以說明對未來的堅定信心。 

資本的炒作，永遠(yuǎn)在賭未來。

恒大健康的接連動作，不得不令資本市場對其充滿憧憬。

此番，也是恒大健康接連大漲的背后邏輯所在。

當(dāng)然，有“高估值”也要有行動，有行動更要有成效。

那么，恒大造車究竟走到了哪一步了？

從產(chǎn)品落地來看，恒大首款汽車“恒馳1”將在今年亮相。

此外，按恒大此前公布的投產(chǎn)計劃，14款新能源車型正同步研發(fā)中。

首款車型的上市量產(chǎn)，無疑是具有標(biāo)志性的一步。

縱觀新能源汽車行業(yè)的發(fā)展史，每一位入局者都是帶著資本和故事而來。

但這，也僅僅只是一張“入場券”，能否造出強(qiáng)有力且消費者接受的產(chǎn)品才是關(guān)鍵。

接下來，恒馳1能否獲得消費者的認(rèn)可，將是恒大下個階段的一大市場考驗。

其次，恒大汽車廣州、上海兩大生產(chǎn)基地即將竣工，全球十大生產(chǎn)基地已現(xiàn)雛形。

近日，網(wǎng)上流傳出一批關(guān)于恒大汽車廣州生產(chǎn)基地、上海生產(chǎn)基地的外立面實景和內(nèi)部調(diào)試照片。

從圖中可以看出，恒大的兩大基地即將竣工投產(chǎn)。而從落地速度來看，也就特斯拉能夠跟恒大拼一拼了。

再者，恒大造車的“頂配”天團(tuán)成形，全球“朋友圈”愈發(fā)強(qiáng)大。 

自2019年以來，恒大將瑞典NEVS、科尼賽克、荷蘭e-Traction、英國Protean、德國Hofer、德國FEV等汽車制造龍頭，納入自己造車體系之中。

無論是產(chǎn)品落地、抑或是打造工業(yè)制造體系和供應(yīng)鏈體系，恒大正以“加速度”前進(jìn)，創(chuàng)下最快的新能源造車速度。

在如此短的時間內(nèi)，恒大就形成的一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，著實打破以往外界對于造車的認(rèn)知。

這一系列舉動，也再一次展現(xiàn)恒大出加碼新能源汽車的決心。

相比特斯拉，僅千億市值的恒大仍有很大的成長空間。

從恒大的造車布局來看，其新能源汽車業(yè)務(wù)即將迎來爆發(fā)式增長。

可以預(yù)想，隨著業(yè)績逐步變現(xiàn)，未來恒大的市值較于今日的2026億港元，恐怕還要走出“一山更比一山高”的走勢。