作為戴姆勒首位非德國籍的掌門人，康林松（Ola K?llenius）最近交出了其任職后的首份年度"成績單"。

盡管去年在新冠疫情沖擊下，戴姆勒集團(tuán)的總銷量以及營業(yè)額均有著同比15%和11%的下滑，但康林松這位"成本殺手"卻成功守住了利潤紅線，且獲得了強(qiáng)勁增長。

數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒集團(tuán)去年息稅前利潤達(dá)66億歐元，同比增長53%（2019年：43億歐元）。其中凈利潤更升至40億歐元，同比大增48%。

事實(shí)上，目前業(yè)內(nèi)一個(gè)普遍共識是，單一追逐銷售規(guī)模已無法在接下來的競爭中安然立足，如何通過精細(xì)化運(yùn)營管理帶來利潤的提升，才是車企在行業(yè)變革期間實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

特別是對這位"汽車發(fā)明家"來說，成功地向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型以及全面數(shù)字化對于集團(tuán)未來的競爭地位至關(guān)重要。

"2020年對各行各業(yè)來說都是一次壓力測試，整個(gè)戴姆勒團(tuán)隊(duì)很好地經(jīng)受住了考驗(yàn)?！覀冏C明了，即便是在受疫情影響的不利環(huán)境中，我們依然有能力產(chǎn)生充足的現(xiàn)金流，并依靠自身實(shí)力來引領(lǐng)當(dāng)下的變革。" 戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松康林松說道。

值得注意的是，戴姆勒去年除了凈利潤實(shí)現(xiàn)了大幅增長，其現(xiàn)金流方面的表現(xiàn)也前所未有地充裕。數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒集團(tuán)去年工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達(dá)到83億歐元，較2019年同比勁增504%。

毫無疑問，戴姆勒已為接下來的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)備足了糧草。同時(shí)，"提高結(jié)構(gòu)性獲利能力"也將成為這艘"百年巨輪"今后前行的動(dòng)力源所在。而這也或許是各大車企在電動(dòng)化時(shí)代都會面臨的全新命題。

1、乘用車業(yè)務(wù)大幅扭虧，未來更看重中國市場

戴姆勒集團(tuán)去年的凈利潤之所以能同比大增48%，旗下梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)的大幅扭虧是最大的"幕后功臣"。

2020年，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車銷量共計(jì)2,461,800輛，雖然較2019年銷量同比減少13%，但該業(yè)務(wù)板塊調(diào)整后息稅前利潤卻同比增長了11%，達(dá)68.02億歐元。同時(shí)調(diào)整后息稅前現(xiàn)金流更從2019年的19.39億歐元激增至79.17億歐元，增效降本的成績非常突出。

仔細(xì)梳理一下康林松正式執(zhí)掌戴姆勒后的第一年工作成績，"成本"無疑是被再三提及的一大關(guān)鍵詞。

"削減成本、提升現(xiàn)金流勢在必行。"在去年7月的股東大會上，康林松就曾明確表示，戴姆勒將削減約10%的管理崗位。

事實(shí)上，在2020年年初，戴姆勒就已削減了車型體系及平臺數(shù)量，并對高層進(jìn)行了降薪。只是在去年上半年凈虧17億歐元的嚴(yán)峻情況，再度堅(jiān)定了康林松大刀闊斧"降本"的決心。

數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒去年在人力、不動(dòng)產(chǎn)、工廠及設(shè)備方面的投資、研發(fā)支出等方面都進(jìn)行了不同程度的裁減。

例如研發(fā)支出從2019年的97億歐元減少到2020年的86億歐元，減少11%；在不動(dòng)產(chǎn)、工廠及設(shè)備方面的投資也較2019年下降了20%，為57億歐元。

除此之外，康林松也頂著巨大的壓力對全球員工總數(shù)進(jìn)行了相應(yīng)優(yōu)化，規(guī)模從2019年的177200人降低到了2020年的170500人，減少比例高達(dá)4%。

一連串的降本組合拳打下來，戴姆勒2020年調(diào)整后的工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流為92億歐元，較2019年大幅躍升240%。同時(shí)集團(tuán)的工業(yè)業(yè)務(wù)凈流動(dòng)資產(chǎn)也升至179億歐元，與2019年底的110億歐元有著不錯(cuò)的提升。

不過，盡管去年奔馳乘用車及輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)板塊大幅扭虧，但這距離康林松預(yù)設(shè)的目標(biāo)仍有一段距離。

2020，奔馳乘用車及輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)板塊調(diào)整后銷售利潤率為6.9%，已較2019年的5.8%有著一定提升。但康林松卻寄望這一板塊2021年的調(diào)整后銷售利潤率能達(dá)到8-10%。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，已連續(xù)6年成為梅賽德斯-奔馳乘用車最大單一市場的中國，自然是重中之重。

2020年，盡管年初受到新冠疫情的影響，奔馳在華的銷量仍同比增長11.7%，達(dá)到774,382輛。戴姆勒甚至預(yù)計(jì)，未來十年，中國將成為集團(tuán)在全球增長潛力最大的市場。

隨著去年北京奔馳順義工廠的投產(chǎn)，以及新的戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心將于今年正式啟用，奔馳在華產(chǎn)品和技術(shù)的國產(chǎn)化將掀開全新的篇章。

2、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)行時(shí)，盈利能力大考驗(yàn)

對于像戴姆勒這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭來說，"轉(zhuǎn)型"無疑是一個(gè)道阻且長的難關(guān)。為此，如何完成一場高效又精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)型，將是康林松上任后首要攻克的難題。

高壓的降本增效，康林松為戴姆勒儲備了充足現(xiàn)金流；而后續(xù)對工業(yè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)板塊的重新劃分，則是讓公司將更多資源投放落實(shí)到真正需要的地方，以充分挖掘各大版塊的潛力。

"梅賽德斯-奔馳將打造全球卓越的豪華車業(yè)務(wù)，致力于在電力驅(qū)動(dòng)和汽車軟件領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，而戴姆勒卡車則是全球最大的卡客車生產(chǎn)商和技術(shù)引領(lǐng)者。"康林松表示。

最近，戴姆勒計(jì)劃在2021年底前把戴姆勒卡車放在法蘭克福證券交易所上市。戴姆勒卡車業(yè)務(wù)將完全獨(dú)立管理，獨(dú)立開展企業(yè)治理，包括一位獨(dú)立的監(jiān)事會主席，并將具備進(jìn)入德國證券指數(shù)（DAX）的資格。

值得注意的是，在戴姆勒卡車業(yè)務(wù)獨(dú)立單獨(dú)上市后，公司擬適時(shí)更名為梅賽德斯-奔馳。換言之，今后戴姆勒將拆分為兩家獨(dú)立的公司，專注不同領(lǐng)域的發(fā)展。

例如梅賽德斯-奔馳將會優(yōu)化銷量、價(jià)格及渠道組合之間的平衡，把產(chǎn)品開發(fā)資源及資本專注于市場中盈利最可觀的板塊，以及其最有競爭力的細(xì)分市場，以此來確保提升現(xiàn)有及未來產(chǎn)品陣容的邊際收益。

而戴姆勒卡車將利用現(xiàn)有的全球平臺，將規(guī)模轉(zhuǎn)化為利潤，優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)組合，通過規(guī)?；蛷?qiáng)大的合作伙伴，攤銷技術(shù)投資。

與此同時(shí)，電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型也將成為梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務(wù)的重點(diǎn)。2021至2025年，戴姆勒將在研發(fā)、不動(dòng)產(chǎn)、工廠及設(shè)備領(lǐng)域投資超過700億歐元，而奔馳乘用車業(yè)務(wù)將占據(jù)著大部分投資。

中國市場無疑是奔馳電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一大戰(zhàn)場。繼EQC國產(chǎn)后，純電車型EQA和EQB將于2021年在北京奔馳投產(chǎn)。之后不久，EQE也將在北京投產(chǎn)。

可以預(yù)見，至2021年，中國市場上將有4款奔馳純電車型。不過即便奔馳去年在全球銷售超過16萬輛插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)車，但與特斯拉2020年交付了49.95萬輛純電動(dòng)車的數(shù)量相比，奔馳仍需進(jìn)一步發(fā)力。

在康林松看來，今后隨著OTA和數(shù)字服務(wù)訂閱數(shù)量的增長，這將有望為公司帶來可觀的收入潛力。因?yàn)槊焚惖滤?奔馳車隊(duì)?wèi)?yīng)包括到2025年將達(dá)到2000萬輛互聯(lián)汽車。

3、功夫拍案

如何繼續(xù)在汽車行業(yè)這場重塑中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，是戴姆勒這位"汽車發(fā)明家"的新課題，也是康林松這位新掌門的新考驗(yàn)。

而從各種成本上"瘦身"，到各大業(yè)務(wù)板塊的重新劃分，從而提高結(jié)構(gòu)性獲利能力，是康林松為公司向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過程中超越競爭對手所開出的"處方"。

在艱難的2020，降本增效所帶來的突出成效，以及中國市場強(qiáng)勁增長為戴姆勒整體業(yè)績帶來的穩(wěn)固根基，都將讓這一汽車巨頭為今后的轉(zhuǎn)型再度增強(qiáng)了信心。

不過，眼前的形勢愈發(fā)復(fù)雜，剛剛拉開轉(zhuǎn)型大幕的戴姆勒最終會在康林松的帶領(lǐng)下走向何方，我們拭目以待。