大眾軟件部門CEO被曝離職，自主軟件研發(fā)仍是集團(tuán)未來主題

迪斯心里肯定在默念：隊(duì)伍不好帶啊。

文/宋雙輝

原本以為大眾集團(tuán)CEO迪斯拿到了一張黃牌警告，丟掉了大眾品牌CEO頭銜之后，集團(tuán)的宮斗戲就能告一段落了，沒想到，這只是開始。

7月以來，大眾集團(tuán)旗下斯柯達(dá)、卡車和商用車的負(fù)責(zé)人相繼被換掉，如今德國(guó)《商報(bào)》又爆猛料，說軟件業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Christian Senger也可能職位不保了。

要知道就在6月底，大眾才剛組織了一場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)，主角正是軟件部門Car.Software-Organisation的CEO Christian Senger。

當(dāng)時(shí)他還興高采烈地宣布，7月1日開始，籌備一年的Car.Software-Organisation將正式從初創(chuàng)階段轉(zhuǎn)入運(yùn)營(yíng)模式，基于自有預(yù)算和團(tuán)隊(duì)搭建一個(gè)強(qiáng)大的數(shù)字化平臺(tái)，在各市場(chǎng)為集團(tuán)旗下各品牌服務(wù)。

當(dāng)然，對(duì)于《商報(bào)》的說法大眾方面自然是不予置評(píng)的，不過在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)刻總是傳出這種高層變動(dòng)的傳聞總不是好現(xiàn)象。

大眾軟件業(yè)務(wù)，怎么就如此命途多舛呢。

說起這位Christian Senger，也是跟著迪斯從寶馬跳槽過來的舊部，能力很強(qiáng)，之前在寶馬參與過i3的研發(fā)，加入大眾之后加入了MEB平臺(tái)項(xiàng)目，ID.純電動(dòng)系列的打造他也算功不可沒了。

后來迪斯意識(shí)到了軟件對(duì)于未來汽車的重要性，大眾要想超越特斯拉，必須像對(duì)方那樣，把軟件研發(fā)牢牢攥在自己手里，而不是再像以前那樣依賴供應(yīng)商。

而Christian Senger則被委以重任，著手組建大眾集團(tuán)的軟件團(tuán)隊(duì)。只是這個(gè)過程并不順利，除了之前我們報(bào)道過的，ID.3和高爾夫8兩款車的軟件工作遇到點(diǎn)問題，影響了交付進(jìn)度之外，整個(gè)軟件部門的工作開展也是阻力重重。

作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元，Car.Software-Organisation負(fù)責(zé)為集團(tuán)旗下各品牌提供服務(wù)，同時(shí)也要從各品牌獲得資源和支持，但是協(xié)調(diào)這么多部門來配合工作并不簡(jiǎn)單，根據(jù)內(nèi)部人士透露的信息，Christian Senger在這個(gè)過程中遇到的阻力非常大，樹敵很多。

于是在卡車子公司Traton的CEO Andreas Renschler、 大眾商用車品牌管理委員會(huì)主席Thomas Sedran和斯柯達(dá)CEO Bernhard Maier紛紛宣布離職后，軟件業(yè)務(wù)也可能易主了。

至于接任人選，《商報(bào)》稱很有可能直接交給奧迪品牌CEO馬庫斯·杜斯曼負(fù)責(zé)，因?yàn)樗壳耙呀?jīng)全權(quán)接手了集團(tuán)的研發(fā)工作，把軟件業(yè)務(wù)劃歸他負(fù)責(zé)也在情理之中。

不管軟件業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人會(huì)不會(huì)換人，希望大眾集團(tuán)自主研發(fā)軟件的目標(biāo)和既定戰(zhàn)略不會(huì)發(fā)生變化。

按照此前Christian Senger透露的信息，接下來他們將投入70億歐元，到2025年將集團(tuán)車型中自有車輛軟件的占比從目前不到10%，提高到60%，讓大眾汽車成為一個(gè)軟件驅(qū)動(dòng)的汽車集團(tuán)。