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大眾電動車項目又又又延遲,小鵬也扶不起拉胯的大眾軟件?
嘿電
2024-07-18 08:00:02
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難道,智能化最領(lǐng)先的小鵬,也救不了“弱智”的大眾嗎?
近日,大眾電動化項目再次傳來悲報。
據(jù)德媒《經(jīng)理人雜志》報道,大眾汽車集團的多款電動汽車項目再次延期,包括備受期待的ID.4換代車型和保時捷全新電動SUV Macan EV Turbo ,前者將推遲15個月,要到2029年才能上市。后者則要等到2031年才會上市,比原計劃晚了整整三年。
之所以說“再次”,是因為這已經(jīng)不是大眾第一次推遲新款車型的上市時間。
包括大眾ID.3、保時捷Macan Electric和奧迪Q6 e-tron等多款電動車型最初上市時間都比原計劃延遲了一年以上。而上述車型延期的原因,無一例外都是車機軟件問題,這次也不例外。
這次翻車的是大眾全新的SSP平臺。
去年6月,大眾汽車CEO奧博穆(Oliver Blume)曾表示,旗下最新純電平臺SSP將于2026年推出。
但是到了今年6月的大眾高爾夫周年紀念活動,大眾品牌負責人Thomas Schaefer的說法卻變成了:“這是我們的新架構(gòu)(SSP平臺),我們計劃從2028年開始使用?!?/span>
到了目前最新報道,SSP平臺的部分功能要到2029 年底才會推出。這就是ID.4換代車型和保時捷全新電動SUV Macan EV Turbo 要延遲到2029年的直接原因。
造成SSP延遲推出的軟件平臺,依舊是大眾子公司Cariad負責開發(fā)的軟件。對于這次軟件的難產(chǎn),官方無法給出具體的時間表,所以目前延遲15月也只是粗略預估。
一直以來,智能化都是大眾電動化的一大心病,同時也是造成前大眾CEO迪斯被擠出大眾的關(guān)鍵原因。
迪斯在任時一直把軟件領(lǐng)域認為是追趕特斯拉的關(guān)鍵領(lǐng)域,因此才成立了軟件子公司Cariad。
但是,期望越高失望越大,過去幾年來,大眾電動車軟件一直是幺蛾子不斷。研發(fā)初期BUG不斷,VW.OS被內(nèi)部人士調(diào)侃為BUG.OS。包括目前在華銷售的ID系列車型,也依舊因為車機系統(tǒng)頻繁的黑屏卡頓遭遇大量投訴,甚至一度遭遇車主的聯(lián)名聲討。
目前大眾在軟件上走的每一步幾乎都是delayed,而且,即使多次delay后推出的,依舊是半桶水的產(chǎn)品,和中國車企差距甚遠。
為了解決軟件上的老毛病,大眾也是想盡了辦法。
2022年10月,大眾汽車投資24億歐元,由CARIAD攜手地平線,在中國成立一家自動駕駛軟件和硬件合資企業(yè),并持有合資企業(yè)60%股份。不過合資公司酷睿程去年11月才正式成立,目前暫無具體研發(fā)成果,未能為大眾實現(xiàn)有效反哺。
此外,去年5月份大眾針對Cariad來了一場大換血,裁掉了包括首席執(zhí)行官在內(nèi)的近2000名員工,同時又從美國新勢力Rivian引來了經(jīng)驗豐富的印度裔高管桑杰·拉爾,并官宣與Rivian成立合資公司,計劃向Rivian投資最高50億美元,旨在將Rivian的軟件技術(shù)應(yīng)用于大眾汽車車型。
不過,耐人尋味的是,今年年初,馬斯克曾公開表示:“按照目前的軌跡,他們(Rivian)將在大約6個季度內(nèi)破產(chǎn)?!?/span>
幾乎同一時間,上汽集團與奧迪官宣聯(lián)合開發(fā)專注于中國市場的全新平臺,計劃2025年推出首款車型。
去年7月,大眾用7億美元拿下小鵬4.99%的股權(quán),并達成技術(shù)框架協(xié)議,計劃基于小鵬技術(shù)平臺共同開發(fā)兩款面向中國市場的大眾品牌車型。
可以看到,為了補全自身智能化領(lǐng)域的弱勢,大眾如今是將“多腿走路”戰(zhàn)略貫徹到底。
從目前SSP平臺的功能延遲來看,大眾還是沒有放棄軟件自研;不過,同時還有另一個殘酷的事實就是,來自地平線、Rivian、小鵬等多方的戰(zhàn)略合作,并未能為大眾自身的軟件研發(fā)能力帶來提升。
所以,未來幾年,
大眾在智能座艙和自動駕駛等軟件領(lǐng)域的競技,很可能還是要依賴小鵬、地平線等合作方的技術(shù)輸血,
要想實現(xiàn)自我造血仍然未能看見曙光。
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