撰文 / 張   鷗

編輯 / 周   洲

設(shè)計(jì) / 琚   佳

來(lái)源  /   來(lái)源：Ars Technica，作者：Jonathan M. Gitlin

2019年，大眾汽車集團(tuán)開始了一個(gè)大膽的計(jì)劃——在證明了使用共同架構(gòu)設(shè)計(jì)多個(gè)不同品牌車型的可行性與價(jià)值之后，它決定將同樣的方法應(yīng)用于軟件。

他們成立了一個(gè)新部門，并將整個(gè)大眾集團(tuán)的軟件開發(fā)轉(zhuǎn)移到這里，其任務(wù)是為集團(tuán)未來(lái)的電動(dòng)汽車創(chuàng)建一個(gè)新的、統(tǒng)一的汽車操作系統(tǒng)。

事實(shí)上，這個(gè)新部門必須同時(shí)開發(fā)三個(gè)不同的系統(tǒng)：用于端到端結(jié)構(gòu)的E3、用于面向大眾市場(chǎng)車型的E3 1.1在MEB平臺(tái)上運(yùn)行，使用該平臺(tái)的汽車現(xiàn)在已經(jīng)上路，包括大眾ID.4、奧迪Q4 e-tron，以及備受歡迎的ID. Buzz；用于奧迪和保時(shí)捷等更多高檔電動(dòng)車型的E3 1.2則會(huì)使用即將推出的PPE平臺(tái)；而那個(gè)被稱為E3 2.0的操作系統(tǒng)，將在本十年中期出現(xiàn)在整個(gè)大眾集團(tuán)的新的統(tǒng)一平臺(tái)SSP上。

保時(shí)捷Macan諜照▼

眾所周知，軟件部門的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順。

2020年，大眾進(jìn)行了部門負(fù)責(zé)人變更，德克·希爾根伯格（Dirk Hilgenberg）取代了克里斯蒂安·森格（Christian Senger），部門名稱也從原先的Car.Software.Org變成了CARIAD。

2022年，CARIAD的開發(fā)問(wèn)題和ID.3、ID.4電動(dòng)汽車的軟件漏洞，促使該集團(tuán)解雇了其主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess），同時(shí)，由于CARIAD的開發(fā)進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計(jì)劃，集團(tuán)旗下高端品牌的車型規(guī)劃時(shí)間表也陷入了混亂，包括電動(dòng)保時(shí)捷Macan的延遲。

要知道，這個(gè)部門在2022年的營(yíng)業(yè)虧損為21億歐元，營(yíng)收僅8億歐元，在各項(xiàng)目標(biāo)拖延的情況下，還超出了預(yù)算。

德克·希爾根伯格▼

CARIAD的CEO希爾根伯格則在采訪中堅(jiān)守了該部門的“初心”。

“這個(gè)想法仍然是正確的，當(dāng)然，正如大家看到的，我們已經(jīng)經(jīng)歷了風(fēng)暴期，穩(wěn)定期，現(xiàn)在必須在執(zhí)行階段進(jìn)行交付?！盋ARIAD的CEO希爾根伯格說(shuō)，“所以，是的，這是一個(gè)正確的決定?？紤]到我們背著的大包袱，它是在非常大膽和非常果斷的情況下做出的決定?！?/p>

他表示，在經(jīng)歷了磨合期的問(wèn)題之后，MEB平臺(tái)的穩(wěn)定性、推出、OTA更新都已經(jīng)正常，在這一過(guò)程中，平臺(tái)和CARIAD都獲得了經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

同時(shí)，希爾根伯格透露，PPE平臺(tái)的開發(fā)處于最后階段，已經(jīng)可以看到終點(diǎn)線。

“比起E3 1.1，E3 2.0更加復(fù)雜，傳感器帶得到了大規(guī)模的加強(qiáng)——這對(duì)于為高端車型部署駕駛輔助功能非常重要?！彼a(bǔ)充說(shuō)，“這個(gè)系統(tǒng)更加安全，也會(huì)有更多的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以轉(zhuǎn)化為服務(wù)，例如，為車主提出預(yù)警：即將有大霧到來(lái)，道路前方出現(xiàn)事故等等。通過(guò)聯(lián)網(wǎng)車輛，我們可以把信息帶回車?yán)?。這是ADAS堆棧的進(jìn)化路線圖，將通過(guò)1.2以不同的方式實(shí)現(xiàn)?！?/p>

同時(shí)開發(fā)兩個(gè)電子架構(gòu)已經(jīng)是個(gè)大工程了，更不用說(shuō)還要在此基礎(chǔ)上構(gòu)建E3 2.0所帶來(lái)的壓力。

“在過(guò)去的兩年里，我們同時(shí)著手2.0的工作。事實(shí)證明，這非常難。你有一個(gè)非?？量痰臅r(shí)間表，要履行品牌的SOP，并且在準(zhǔn)備下一個(gè)大項(xiàng)目的時(shí)候，有很多人都來(lái)了，說(shuō)‘嘿，我希望能夠參與其中’。”希爾根伯格在采訪中說(shuō)。

現(xiàn)在，E3 2.0的推出已經(jīng)從2026年推遲到2029年。因此，統(tǒng)一整個(gè)集團(tuán)的SSP平臺(tái)也將比預(yù)定時(shí)間晚幾年實(shí)現(xiàn)。

“我們進(jìn)行了所謂的三連跳，一跳一跳，一個(gè)接一個(gè)。”希爾根伯格說(shuō)。

建立CARIAD意味著將在加州圣克拉拉工作的團(tuán)隊(duì)與在德國(guó)從事更傳統(tǒng)汽車軟件開發(fā)的團(tuán)隊(duì)結(jié)合起來(lái)，為來(lái)自硅谷的想法和功能進(jìn)行系統(tǒng)集成。

“這不像智能手機(jī)那樣簡(jiǎn)單，我們有ASIL-D（一種汽車風(fēng)險(xiǎn)分類，是更大的ISO標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262的一部分），我們有一個(gè)可以引發(fā)事故的行走的機(jī)器，我們必須采取完全不同的安全立場(chǎng)。一方面，軟件專業(yè)人員需要理解同質(zhì)化這個(gè)詞的含義；另一方面，工程師也要遵守這些規(guī)則并在SOP上實(shí)現(xiàn)它?！?希爾根伯格解釋說(shuō)。

CARIAD正在為其下一個(gè)信息娛樂(lè)系統(tǒng)傾向于選擇安卓系統(tǒng)，為大眾集團(tuán)的不同品牌提供一個(gè)具有Here地圖、谷歌興趣點(diǎn)數(shù)據(jù)和Yelp本地商業(yè)信息的系統(tǒng)，以及谷歌汽車服務(wù)集成。

與許多其他車廠一樣，轉(zhuǎn)向安卓系統(tǒng)是因?yàn)閼?yīng)用開發(fā)者都在那里，大眾的應(yīng)用商店與谷歌游戲商店并存。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

違規(guī)轉(zhuǎn)載必究