從電動車的萌芽時期到現(xiàn)在的百花齊放，我曾跟很多電動車車主溝通過“為什么買電動車”這個話題。沒有汽油車指標(biāo)、家庭剛需之下“沒辦法，沒指標(biāo)，買個電動車湊合開吧”，相信也不光是我一個人聽過無數(shù)次這種回答。

花了十幾萬買了太電動車，卻一副委曲求全的樣子，其實這也是許多電動車主的真是寫照。直至今日，市面上仍然有不少電動車產(chǎn)品在內(nèi)飾用料、行駛品質(zhì)，底盤調(diào)校等方面存在技術(shù)缺陷。與其說是難以實現(xiàn)技術(shù)攻堅，我認(rèn)為可能更多是難以“逆向研發(fā)”。雖然在產(chǎn)品布局及銷量等方面實現(xiàn)了彎道超車，但當(dāng)需要“真·技術(shù)”支持時，還是要看這些老牌勁旅的了。 

Polestar

在2017年10月，沃爾沃旗下高端性能品牌Polestar宣布獨立為一個高性能電動汽車品牌，Polestar（中文名：極星）從此被吉利沃爾沃定位為“希望之星，未來之星”。 而“純粹、先鋒、高性能”作為品牌的關(guān)鍵詞，代表著極簡化的產(chǎn)品、數(shù)字時代的創(chuàng)新科技、以及電氣化時代性能車型賦予用戶的駕駛樂趣。今天的極星2，則是該品牌旗下的第二款車型。

關(guān)于極星2

極星1是品牌的首款車型，無論是雙門轎跑定位還是145萬的售價，他的意義在于樹立品牌形象，他的任務(wù)是將極星品牌大旗插在這片肥沃的土地上，而極星2則負(fù)責(zé)生根發(fā)芽。

定位緊湊級純電動轎車，NEDC續(xù)航450公里，首發(fā)版定價41.80萬元，2020年底前還將推出基礎(chǔ)班，售價在30萬元以內(nèi)。競爭對手鎖定為特斯拉中國 Model 3。

極星2其實早在2019年下半年就已經(jīng)正式發(fā)布，對于它的外觀造型，相信大家也不會覺得陌生了。而今天我這邊文章的主題則是跟您聊聊極星2的駕駛感受。

駕駛感受：

極星2的動力單元采用前、后軸各布置一臺永磁同步電機的布局，以實現(xiàn)四驅(qū)，綜合最大功率為300kW，綜合最大扭矩為660Nm。同時配備源自寧德時代的三院鋰離子電池組，電池組容量為71kWh，NEDC續(xù)航里程為450km。

電池組布置于底盤架構(gòu)中，作為正向研發(fā)車型，極星2電池的布局既不會侵占乘坐和行李廂儲物空間，也不會造成離地間隙的降低。同時，電池組經(jīng)過平衡配重，使得前、后軸重心比例近乎達(dá)到50：50，并進(jìn)一步降低車身重心。

此次試駕除了首發(fā)版車型外，官方還提供了選裝價值42000元的高性能套件車型。其配有包括被譽為避震界的愛馬仕的?hlins DFV雙流閥減振器、20英寸鍛造鋁合金輪圈、Brembo前四活塞剎車卡鉗、Conti Sport Contact 6高性能輪胎和金色氣門嘴以及金色安全帶。?hlins DFV雙流閥減振器此前在Polesta 1上也有配備，只不過在極星2上調(diào)節(jié)方式變得更復(fù)雜一些，存在于減震筒底部，需要探身從前輪位置內(nèi)部調(diào)節(jié)。雖然相比之下麻煩了許多，但這看似相當(dāng)專業(yè)的實操動作，相信會讓姑娘多留意你幾分。

通過車內(nèi)的11.15英寸大屏，可以對轉(zhuǎn)向力度、（共輕、標(biāo)準(zhǔn)、重三擋）、單踏板模式（分為關(guān)閉、低、標(biāo)準(zhǔn)三擋）和駕駛模式的選擇與調(diào)節(jié)。

在日常道路駕駛體驗之前，官方還特意安排了賽道試駕。對于這個圈速在1:00鐘左右完成的賽道來體驗電動車，既能感受直線沖刺的快感，也能更好的體驗極星2在近乎接近極限時的表現(xiàn)。其4.7秒的加速成績，幾乎與市面上的2.0T高功或3.0T成績接近。但不同之處在于，電動機驅(qū)動之下，初段的爆發(fā)力更直接。深踩“油門”，強烈的推背感和儀表盤上數(shù)字的飛快變化絕對能夠讓每一個坐在駕駛位的人為之興奮。我們都知道電動車的初段加速之迅猛，但很容易造成“傻快”的現(xiàn)象，但極星2的加速表現(xiàn)更渾然一體。無論是在踏板腳感/響應(yīng)、還是加速過程中的表現(xiàn)都更像是一臺汽油版性能車般的線性。

憑借自家沃爾沃的技術(shù)背書，讓極星2在賽道的表現(xiàn)也游刃有余。雖然首發(fā)版未配備性能強化套件，但依然實現(xiàn)直道全油尾速突破160km/h。全力重剎之下制動姿態(tài)想當(dāng)穩(wěn)健，我甚至比教練擺放的“重剎標(biāo)識”更晚制動，但依然讓我覺得還有余地，可以再晚剎一點。

電池的底部布局，無論是對于極星2還是目前在售的電動車，都起到了降低重心的作用。更低的重心，也使得即便是在連續(xù)S彎變道，車身也不會出現(xiàn)太過明顯側(cè)傾感。這還只是在首發(fā)版上的體驗感覺，當(dāng)換到配有高性能套件的極星2上，以我同樣的駕駛手法之下，簡直就是“毫無波瀾”。我并不夠了解極星2的極限，對于只有2圈的體驗來說，賽道、車，都是陌生的情況之下，只能說它的極限很高，我大概也只是做了個淺嘗輒止的程度。

我沒有駕駛過國產(chǎn)Model 3很難將極星2的駕駛感受與前者一論高下，只是單純的從后者的體驗來說，終于可以有一臺電動車讓我們不再委曲求全的去適應(yīng)那些魯莽和不協(xié)調(diào)。這底盤的調(diào)校、轉(zhuǎn)向的指向性及響應(yīng)速度以及減震的設(shè)定，都在證明著Polesta品牌的實力。

回歸到日常道路駕駛，我依然重點體驗的是未選裝性能套件的首發(fā)版車型。4.2萬元的選裝費用雖然不算貴，但是我認(rèn)為買極星2的人可能會選裝性能套件的還是少數(shù)。（嗯，把沒趕上帶套件的試駕車說的如此義正言辭）

當(dāng)和極星2一起走在通勤道路上，它的行駛質(zhì)感就是一臺40萬+級豪華轎車該有的品質(zhì)。沉穩(wěn)的油門踏板響應(yīng)、線性的制動，無論是編隊跟車還是紅綠燈桿位發(fā)車，兩種角色輕松切換游刃有余。沒有?hlins減震器的風(fēng)騷操作，使得首發(fā)版車型更趨向于舒適性。懸掛的濾震能力還是相當(dāng)不錯的，除了在過減速帶時初段有點硬外，其他情況下都呈現(xiàn)較為舒適的駕駛感受。

從開始駕駛極星2，我就總覺得在感官上似乎缺少了什么。當(dāng)街邊景物飛快消失在后視鏡中，似乎聽覺上少了些與加速相輔相成的聲音。對于噪音的抑制，甚至連“電流”的聲音都難以察覺。如果不把車窗打開些許縫隙，甚至就像進(jìn)入了子彈時間。

總結(jié)：

極星2是一款不會讓車主再委曲求全的豪華電動車。當(dāng)然，極星2肯定不是唯一的，國內(nèi)市場還有諸多優(yōu)秀的電動車產(chǎn)品，豪華一線陣營的BBA也都有在此布局。但就目前所體驗過的車型而言，極星2的整體素質(zhì)確實非常高。不僅有沃爾沃的造車、安全技術(shù)背書，而且還有當(dāng)年“北極星”團隊負(fù)責(zé)調(diào)校。相比于國產(chǎn)Model 3，極星2的劣勢在于品牌認(rèn)知度和品牌營銷，優(yōu)勢在于更優(yōu)秀的整體品質(zhì)。 

未來Polestar品牌也將與沃爾沃售后體系深度整合，并在北京、上海、深圳、杭州、重慶、成都、武漢等城市開設(shè)Space展廳。