在6月10日的時候，凌派銳混動線上上市發(fā)布會的彩蛋里，飛度亮相了，官圖一出，動力依然是1.5L的地球夢，觀眾老爺們的疑問基本上都迎刃而解了。

但是，貌似觀眾老爺們并不滿足，他們其實更想要看實車，所以當(dāng)我開著全新一代飛度在杭州試駕的時候，又經(jīng)歷了無數(shù)人的圍觀……

保安大哥跑過來問我這不是新飛度么，完全忘了告訴我這里不能拍攝的事情；

冠道車主停在坡道中間不顧后車打喇叭，降下車窗，拿著手機(jī)一頓連拍；

更別說第三代GK5車主了，在高架上的時候恨不得貼到我車上拍，我發(fā)現(xiàn)我真的低估了本田粉的熱情。

其實最開始我對外觀也有很多疑問，第三代GK5之所以神，而且被很多男孩們喜愛，是因為它區(qū)別于前兩代的圓潤，更加戰(zhàn)斗，但是這些男孩們的女朋友就不一定喜歡了。但是到了第四代GR9反倒是回歸了之前圓潤的風(fēng)格，甚至添加了一些萌系屬性，難道是為了讓這些男孩們的女朋友更喜歡一點(diǎn)，以便降低男孩們在買車過程中與女朋友產(chǎn)生的爭吵？

當(dāng)然在試駕后的產(chǎn)品答疑中，我也問了這個比較中二的問題…

本田官方并沒有承認(rèn)或者否認(rèn)“全新一代飛度的外觀想要圈粉女車主或者致敬前兩代飛度”，而是說明，這次在開發(fā)飛度時，是希望給它賦予全新的價值，讓它在具有一直以來的實用功能性以外，能增添更多的舒適性，并且設(shè)計上化繁為簡，用更簡約利落的方式來進(jìn)行包裝。

Emmm…這個說法確實很官方

不過，綜合來看，不論是Sport版本還是Crosstar版本，都減少了線條以及棱角，但是要是說可愛，我還是覺得日本本土版本的更可愛一些。內(nèi)飾確實挺好看，雙色內(nèi)飾、雙輻方向盤、清爽的中控設(shè)計、更柔軟的座椅，不論視覺角度還是體驗角度，都可以說讓人舒服了很多。

另外，大家關(guān)心的動力并沒有太大的變化，使用的還是1.5L的地球夢發(fā)動機(jī)，131Ps馬力，155N·m扭矩，匹配CVT變速箱，但是引入了G-Design Shift技術(shù)之后，油門響應(yīng)以及與變速箱的同步感更強(qiáng)了。懸掛結(jié)構(gòu)沒有改變，但是懸掛細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，這也是我答疑的時候提的第二個問題，我相信這也是很多人非常關(guān)注的問題，畢竟GK5的后排體驗確實缺失一些舒適感。

本田官方給出的答復(fù)是，雖然基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)沒有做調(diào)整，但是重新設(shè)立了襯套、轉(zhuǎn)向球頭的零件，提升了駕駛及乘坐的舒適性。

那在實際體驗過程中，這個“舒適性”并沒有一味的軟，他不僅提高了新一代飛度的濾震能力，在高速駕駛進(jìn)行變道動作時，還可以提供一個不錯的支撐能力，會給你一個很舒服的側(cè)傾姿態(tài)。

這次的全新一代飛度，可以很明顯地看出不論在設(shè)計、駕駛還是乘坐方面，都在突出一個詞，就是“舒適性”，其實有點(diǎn)像是一個男孩的成長，在玩樂的過程中，逐漸穩(wěn)重，它曾經(jīng)的優(yōu)點(diǎn)“空間功能性”也在被本田繼續(xù)放大。減少A柱盲區(qū)的三角窗、雙開門的手套箱、具有冷藏效果的杯架、后排魔術(shù)座椅、無數(shù)個各種各樣的儲物格等等等等，本田的實用主義永遠(yuǎn)無法挑剔，更何況車身尺寸還比之前增大了一些。

在7月6日的11點(diǎn)，飛度公布了預(yù)售價格，CVT版本8.18萬，這個價格和2020款CVT最低版本價格是一樣的，而且在高配版本上，飛度還會搭載Honda SENSING，那比第三代配置上也提升不少，具體咱就等8月份正式上的價格吧~