以前，如果有人問我極星是什么？

我可能會跟他說，是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團的一個獨立的高性能電動汽車品牌。

言簡意賅，像極了極星的處事風格。

當然，可以想象的是這段對話多半也會以一個“哦”很快的結束。

你可能會說，極星2還沒有交付，那談談極星1嘛！

的確，已經交付用戶，作為極星品牌的開山之作，承載著極星“純粹、先鋒、高性能”品牌哲學的極星1確實值得好好品鑒一番，但是作為一款限量車型，定價145萬的價格，與普通人來說，著實有些遙遠。

畢竟在我看來，定價145萬的極星1像是尊貴的將軍，而極星2才是沖鋒陷陣的騎士。

而現在則不同，6月26日，Polestar極星宣布：首批極星2已經運抵比利時澤布呂赫港。此次抵港的首批產品，將在未來幾周內，交付到瑞典、挪威地區(qū)的極星2用戶手上。

與此同時，后續(xù)供應歐洲的極星2也已從上海啟航，將陸續(xù)供應比利時、德國、荷蘭、英國、瑞士等歐洲主要電動汽車市場。

極星2的順利交付，讓談論也有了充足的底氣，所以如果再有人再問起這個問題，我會詳盡的告訴他們，極星到底是什么？

低調的前行者

很多人會問我極星是什么？

如果你翻一下極星的履歷，不難發(fā)現它的前身Flash Engineering車隊是一個征戰(zhàn)沙場的“老手”，該車隊自成立以來，就在各大賽事捷報不斷，從瑞典房車賽（STCC）到世界房車錦標賽（WTCC），20年間拿下了7次車隊總冠軍以及6次車手總冠軍，可謂功勛卓著。

而極星成為獨立品牌之后，也秉承了這種賽道基因，追求極致完美的高性能產品，致力于打造同級別最具專業(yè)級操控的樂趣的電動汽車之一。

以極星2為例，極星2以極簡美學設計理念、五門快背式車身、無邊框后視鏡、貫穿式尾燈以及流暢線條結構造型，加之動力十足的雙永磁同步電機，以極簡的風格帶給消費者高性能的駕駛體驗。

厚重的承載者

很多人喜歡拿極星與特斯拉作比較，其實在我看來，并沒有多少可比性。

首先是出身問題，特斯拉是典型的互聯(lián)網造車新勢力的代表，其本身并沒有多少實際造車的經驗，其立足新能源的方向是對的，但在實際生產中的表現卻差強人意：肆意減配、做工粗糙、無故自燃，連引以為傲的自動駕駛技術也頻頻爆雷，讓一眾消費者吃盡了苦頭，也難怪特斯拉的用戶常常以“韭菜”自居，這也從側面反應了用戶對于特斯拉的不滿現狀。

而極星則不然，極星出身可以用“尊貴”來形容，背靠吉利與沃爾沃兩座大山，不需要像特斯拉一般靠噱頭融資，也不必擔心技術方面會出現諸如特斯拉般的安全問題，畢竟眾所周知，沃爾沃一直是安全方面的領軍人物，在安全方面無需擔憂。所以極星的出現更像是一種時代的產物，是一種完全不同于傳統(tǒng)意義上的新生模式。

其次是造車的效率以及質量問題，特斯拉成立10年才造出了第一輛實際意義上的車，而且各種質量問題不斷，此后更是幾度陷入停產、停擺風波，有人說訂購特斯拉交付時間全靠運氣，因為指不定什么時候就給你停一下，用戶只能陷入無邊的等待。

而極星則不然，成立僅僅3年，就推出了兩種量產車型，無論是融匯高性能和最先進工藝的旗艦級產品極星1，還是致力于讓普通用戶也能體驗到極致的極簡美學，注入高科技和個性化元素的首款純電高性能轎跑極星2，都準時的交付用戶，讓每一位選擇極星的用戶都有一種實實在在的放心感。

新式的締造者

極星的新，新在三點。

其一，企業(yè)定位新。

我們常說以特斯拉和蔚來為代表的造車新勢力屬于第一級，這一級的車企有一個共通點就是敢打敢拼，說的不好聽一點就是敢“作”，作出來了就是造車新勢力的代表，作不出來就如拜騰一般銷聲匿跡，這類車企往往對汽車制造、市場和用戶缺少敬畏心，缺乏誠信，而生產的產品品質和安全性也令人擔憂。

第二級則是以BBA為代表的進入電動汽車市場的傳統(tǒng)企業(yè)。

隨著新能源車市的發(fā)展，越來越多的傳統(tǒng)車企開始瞄準了這塊肥肉，紛紛迫不及待的推出新能源車型，想要趁市場沒有瓜分完之前分一杯羹，但這類車企也有顯而易見的缺點，那就是仍然固守傳統(tǒng)汽車造車理念，將電動汽車定義為傳統(tǒng)產品線下的一個類別，在傳統(tǒng)汽車基礎上打造衍生的電動汽車產品，與傳統(tǒng)汽車差別不大，加上使用傳統(tǒng)的銷售渠道和模式，無法為用戶呈現新鮮感和創(chuàng)新感。

而極星則是行業(yè)未來的第三極。

作為一個獨立的高性能電動品牌，擁有雄厚的集團資金與尖端的技術加持，并且從一開始就明確電動汽車是未來的方向，牢牢扎根于新能源汽車領域，同時作為全球首個以設計為核心驅動力的汽車品牌，極星不斷創(chuàng)新，以毫不妥協(xié)造車精神，制造獨立的、極致的高性能產品。

其二，運營模式新。

極星所有產品均由歐洲設計研發(fā)，中國制造，全球銷售。由瑞典以及英國的研發(fā)團隊對極星汽車進行設計研發(fā)，同時做好產品的評測調教，之后交由中國進行制造，并供應全球市場。

這種模式最大的好處就是即能保持產品擁有最為前端的高性能技術，又能完美平衡市場需求，彰顯了極星作為一個全球品牌的魄力。

以極星2為例，其生產基地遵循嚴格、高水平的制造標準與品控管理，確保每一臺極星2都具備卓越的品質，滿足全球市場的安全和品質標準。為了兌現交付承諾，今年3月，臺州工廠克服疫情影響，積極復工復產，開啟極星2的生產進程，確保極星2如期在年中完成交付。

其三，銷售模式新。

極星一直堅持可持續(xù)發(fā)展理念，拒絕過度投資，合理調配集團和伙伴資源，精選了擁有豪華品牌運營經驗的經銷商集團成為“極星戰(zhàn)略伙伴”，通過“一城一伙伴”的合理布局，和長期扶持政策，實現輕資產、高標準、高效率，為用戶提供便捷、成熟、專業(yè)的一站式售后服務的同時，也為極星戰(zhàn)略伙伴提供了可持續(xù)的發(fā)展空間。

寫在最后：

一直以來，國內的新能源車企發(fā)展得順風順水，大量資本的注入讓整個市場顯現得良莠不齊，溫水煮青蛙的狀態(tài)讓眾多車企失了本性。

所以當特斯拉攜Model 3強勢入華的時候，像一把鋒利的鐮刀，劃向了一眾PPT車企的心頭，人們不禁迫切的需要一個新的勢力站起來，重新樹立新能源汽車的未來走向，而代表先鋒、純粹、高性能的極星汽車出現得恰如其分。

所以當極星攜高性能的產品、全球化的發(fā)展實力以及可持續(xù)的發(fā)展模式強勢出擊的時候，全球品牌的魄力初現端倪。