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極星2，當你體驗了才知道哪里好

AL頻道 2020-07-31 16:29:04

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這是我第一次體驗極星（polestar）2，以前只在車展上見過polestar 1?？赡芎芏嗳硕歼€不知道這個品牌，其實這并不是一個剛剛誕生的品牌，最早是沃爾沃旗下的高性能系列，有點類似于寶馬的M系列或者奔馳的AMG系列。

所以它有著純正的運動甚至賽車血統(tǒng)。現(xiàn)在變成了沃爾沃與吉利集團共同打造的高性能豪華電動汽車品牌，也就是說，它獨立成一個新電動車品牌了，并將對手指向了特斯拉。

眾所周知，目前在中高端電動車市場，特斯拉就成了大家最青睞的。特斯拉很好嗎？也不盡然，只是其他電動車品牌更差罷了。所以極星的出現(xiàn)，想打破這種一家獨大的局面，他們真的具備這樣的實力嗎？

特斯拉我有開過，包括Model 3和Model X，國產(chǎn)后的Model 3也是前幾天剛剛開到，這款車確實有一定的魅力，單從駕駛層面講，它的底盤和轉(zhuǎn)向我是很喜歡的。

底盤路感比較清晰，你是能夠感受到非常扎實的柔韌性和緊繃感，真的比較高級。轉(zhuǎn)向雖然滿滿的電子味道，但在盡量在模擬油液的感覺。

但這款車的電門踏板和加速的反應我不太適應，電門有兩級調(diào)節(jié)，一個是回收能量緩慢，一個是標準，即便調(diào)為回收能量緩慢，在松開踏板到快要停下時，還是能夠感受到較為明顯的拖拽感。另外就是加速，前半段挺猛，不過后半段會稍顯疲軟。

而極星2雖然把競爭對手指向特斯拉Model 3，兩者卻有著不小的差別。從外觀上看，極星2還是比較傳統(tǒng)的燃油車的設計造型，不管是外觀還是內(nèi)飾，有著太多沃爾沃設計的影子。

由于是基于CMA這種傳統(tǒng)車的平臺，會帶來一個問題，就是底盤會變得更加高一些，因為純電動車的電池組要放在底盤下面，所以得稍微抬高一點。

因此，從側(cè)面看極星2有點跨界車的影子，不過好在它的坐姿可以調(diào)的比較低，所以真正駕駛起來不會感覺到什么影響。

極星2的設計還有另外一個特點就是比較注重實用性，所以你會看到車頂B柱向后有一個折角的設計，這樣就能夠很好地保證后排乘客的頭部空間，同時對于掀背式后備箱的空間也有不小的幫助。

其實外觀這東西見仁見智，真正需要體驗的是駕駛感受。前面說到特斯拉Model 3的底盤比較出色，當我開上這臺極星2的時候發(fā)現(xiàn)，這款車的底盤真的一點都不輸給特斯拉，避震那種富有柔韌性的綿密感，會讓你覺得這車很高級。

其實這款車還有性能版的基礎套件可以選裝，主要就是一套四活塞的Brembo卡鉗制動，以及擁有22級調(diào)節(jié)的ohlins避震。當然還有黃色的安全帶以及氣門嘴帽。這一套需要加4.2萬元。

其實這很劃算了，玩改裝的人都知道，即便去改裝店，這兩套配件也不止4.2萬元，你選裝的話，卡鉗和避震是工程師和車匹配調(diào)節(jié)好的，并且和整車一樣是具有質(zhì)保的。選裝了避震和剎車的極星2，將避震硬度調(diào)得高一些，極限明顯提升很多。不管是過彎底盤支撐性的極限還是剎車極限。

也正是這樣，極星2在浙江賽車場跑出了1分47秒8的成績，成為了這個賽場中跑的最快的電動車。比寶馬M3、奔馳C63以及Model 3性能版都快，而極星2的百公里加速為4.7秒，其實對于電動車來講，這個數(shù)據(jù)并不是特別的快，小鵬P7、比亞迪漢、Model 3的性能版百公里加速都比極星2快。這說明什么？說明極星2的底盤表現(xiàn)真的是太優(yōu)秀了。

當然，買這款電動車的人，也不會天天想著跑賽道，即便是有著很好的底子。那么在日常駕駛中的體驗感就要顯得很重要，上面已經(jīng)說了這款車有著非常實用的使用空間，以及非常出色的底盤調(diào)教，那么在普通馬路上開起來又是什么感覺呢？

首先是動力方面，能量回收分為三個檔位，他們一直宣傳單踏板模式，其實就是將能量回收設置在中間一檔，這樣當你松開電門的時候，有一種拖拽感會讓車自己停下來，同時也能節(jié)省電能。

不過這種感覺和開燃油車有著較大的差別，我剛開始并不適應，還是習慣于將檔位調(diào)到最低一級，這樣開起來電門、剎車幾乎和燃油車無異，動力銜接十分順暢，即便是急加速。這種感覺也比特斯拉要好一些。

轉(zhuǎn)向手感也是剛剛好，不會讓你覺得很重，也不會顯得太輕盈，在盡量模擬燃油車的方向手感，這一點也要給好評。

車內(nèi)簡約的北歐設計風格就不評價了，現(xiàn)在貌似電動車都是類似的設計，說一下極星2的座椅，包裹性和支撐性很出色，就像前面說的，雖然車身看起來比較高，但座椅能夠設計的比較低，這對于喜歡駕駛的人來講特別的友好。

另外，這款車的座椅還有一大亮點，就是面料采用一種叫做Weave Tech高科技材質(zhì)，具有不浸透、好清洗的特點，即便一杯咖啡灑上去，用紙巾擦一擦就行了，座椅上不會留下任何污漬。

初次開了近一天的的極星2，我對于這款車有了太多的好感，既適合在市區(qū)買菜代步用，又適合在賽道里浪。真的幾乎滿足幾乎所有的用車場景。

要非說有哪些不太滿意的，那可能就是續(xù)航感覺還不太高，我試駕的這款為全是四驅(qū)，最大功率480Ps、最大扭矩660N·m，采用國產(chǎn)寧德時代方殼三元鋰離電池組，電池組容量為71kWh， NEDC綜合續(xù)航里程為450km。

這樣的續(xù)航里程相比于其他電動車可能還不算優(yōu)秀，但畢竟是四驅(qū)性能版，主打的是操控。在不久以后，很可能還會出基礎長續(xù)航版本，那時候不管是續(xù)航里程還是價格都會更加友好了，還是挺期待。

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