作為由比亞迪和奔馳合作的合資品牌，騰勢可以說備受市場期待。

畢竟比亞迪的新能源技術(shù)有目共睹，而奔馳在豪華領(lǐng)域的影響頗為巨大，這兩個品牌之間到底能夠擦出哪些火花，確實令人期待！

本期我們匯總了5個來自車主的真實使用感受，看看30萬買騰勢X到底值不值？

1、動力迅猛有推背感

不少車主普遍反映騰勢X的動力表現(xiàn)相當(dāng)迅猛，無論是PHEV還是性能更強(qiáng)的純電版。

能把一臺2.4噸重的車型做到5秒破百的成績，確實是比亞迪在純電技術(shù)方面的強(qiáng)項。

可以說動力是騰勢X的絕對優(yōu)勢，這種兼顧力量感、推背感和響應(yīng)的質(zhì)感在同級里著實罕見。

甚至，從不少實測來看，騰勢X的破百成績比起自家的比亞迪唐DM來說，還要快上一些。

2、空間優(yōu)秀評價不錯

得益于本身中型SUV的尺寸，騰勢X的空間表現(xiàn)還算不錯。

不少車主實測，175cm的身高在第二排座椅也能有不錯的乘坐體驗，全平的地臺也增加了不少實用性。

即便在第三排座椅正常放置的情況下，后備箱還可以放下兩個登機(jī)箱，整體體驗還是不錯。

只是第三排還是不如想象中充裕，這點在一些車主口碑里也得到證實。

3、科技質(zhì)感營造出色

在內(nèi)飾氛圍的營造上，騰勢X同樣做得非常不錯。

15.6寸的旋轉(zhuǎn)屏幕和目前比亞迪的設(shè)計如出一轍，數(shù)字化的駕駛座艙營造出不錯的科技感，加上奔馳在豪華氛圍上的功底，使得騰勢X的內(nèi)飾頗有質(zhì)感。

此外，系統(tǒng)的UI設(shè)計也值得稱贊，搭配一些智能化功能進(jìn)行使用，不輸同級競品。

4、做工較差噪音偏大

不過，也有一些車主反映，騰勢X的做工相對一般，部分皮質(zhì)包裹處存在瑕疵，天窗上也有異響，第三排座椅的下部做工也不盡人意。

而且，在噪音隔絕上，PHEV版騰勢X的冷車啟動聲音偏大，且高速行駛時風(fēng)噪和胎噪的隔絕也不是很好。這點確實和其價位，不是特別符合。

5、電量偏低換擋頓挫

雖然騰勢X的動力表現(xiàn)可圈可點，不過一部分車主也有提到，PHEV版在低電量的情況下會啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行充電產(chǎn)生噪音，而且加速體驗遠(yuǎn)沒有滿電時迅猛，換擋甚至存在些許頓挫。

整體的駕駛質(zhì)感，會打上些許折扣。

結(jié)束語：可以說，騰勢X的優(yōu)缺點還是非常明顯：迅猛的動力、不錯的駕駛質(zhì)感、充裕的空間表現(xiàn)都是優(yōu)點所在，不過較差的做工和電量偏低后降低的駕駛質(zhì)感確實不盡人意。而且，28.98萬的價格也確實偏高，性價比也確實不夠如意。關(guān)注的朋友，可以試駕之后再決定！