這應(yīng)該是我開著的時(shí)候內(nèi)心戲最多的一輛車，當(dāng)我在駕駛它的時(shí)候，我不知道我內(nèi)心產(chǎn)生的是一種品牌上的優(yōu)越感，還是多花了錢的挫敗感。忘了跟你們說，這次試駕的車是騰勢(shì)X，那個(gè)戴姆勒和比亞迪合資的品牌，那個(gè)我在等紅綠燈時(shí)，停在比亞迪唐后面陷入沉思的車……

騰勢(shì)X和比亞迪唐DM的關(guān)系其實(shí)和南北（大眾、豐田、本田）的姊妹車不太一樣，他們更像是廣汽新能源Aion S和廣汽豐田iA5的關(guān)系，是車企在雙積分政策下衍生出的一種新玩法。騰勢(shì)其實(shí)早在2012年就已經(jīng)誕生了，要說只做新能源的品牌，騰勢(shì)也算是爺爺輩的了，之前出的純電動(dòng)車型騰勢(shì)，續(xù)航在當(dāng)時(shí)來看真的算是優(yōu)秀，但是知道它的人，少之又少，買它的人，幾乎沒有，一年幾千臺(tái)銷量基本是靠一些出行公司等大客戶撐著。

于是，那輛騰勢(shì)停產(chǎn)了……

在2019年的廣州車展上，騰勢(shì)X上市了，車就放在奔馳的展臺(tái)里，不知道它的人都會(huì)很好奇它為什么在這，知道它的人明白比亞迪和戴姆勒極度渴望能把它賣出去。

前臉有點(diǎn)像鯰魚，整個(gè)車看起來沉甸甸的，如果把它放在GLC邊上，GLC看起來就像個(gè)小弟弟。

文案達(dá)人奔馳這次給騰勢(shì)X配的文案是型·格，非常點(diǎn)題的文案，擁有奔馳的型，擁有奔馳的格調(diào)，但是我真的太熟悉比亞迪了，幾乎比亞迪所有的車我都拍過不下兩遍，所以我看著它到處都是比亞迪唐的影子，座椅、中控、方向盤、大屏、后視鏡、大燈、車身輪廓、車尾貫穿尾燈、甚至中控屏的UI和功能等等等等。不過，奔馳的出風(fēng)口、鍍鉻飾板以及隨處可以見的Mercedes-Benz都在時(shí)刻告訴你它是一輛從奔馳4S店開出來的車。

在這輛車的logo上寫著Styled by Mercedes-Benz，而不是Designed by Mercedes-Benz，畢竟奔馳是在唐的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整的。和之前的騰勢(shì)不同，這次的騰勢(shì)X絲毫沒有掩飾他的身份，車尾，左面寫著比亞迪，右面則是Mercedes-Benz，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，也完全沒有遮蓋，電機(jī)上都貼著比亞迪的標(biāo)簽。

不過，這對(duì)于騰勢(shì)來說是好的，一方面它擁有奔馳的品牌優(yōu)勢(shì)，另一方面比亞迪插混及純電做得確實(shí)不錯(cuò)，駕乘感受也比較良好，電和油之間的切換并沒有很突兀，所以我之前對(duì)于比亞迪唐DM在駕駛層面的夸獎(jiǎng)同樣適用于騰勢(shì)X，只不過他會(huì)更有一些奔馳的駕駛感受，帶著一股德系的味道，當(dāng)然除了優(yōu)點(diǎn)小缺點(diǎn)也適用，比如電量使用完之后，動(dòng)力下降很明顯。

騰勢(shì)在官方的說明里告訴了大家騰勢(shì)X和比亞迪唐的區(qū)別：

1. 型格美學(xué)設(shè)計(jì)；

2. 升級(jí) NVH；

3. 更有奔馳味道的舒適化調(diào)校；

4. FSD 電控阻尼減震器；

5. 全新的剎車控制系統(tǒng)；

6. 全新的多媒體 UI 交互；

7. 全新的服務(wù)架構(gòu)。

其實(shí)買輛騰勢(shì)X是有不少好處的，純電也好插電混動(dòng)也好，都會(huì)為你省下不少的燃油成本，另外，牌照也省下來了，對(duì)于北上廣深杭這些限牌限行區(qū)域的消費(fèi)者好處頗多。當(dāng)然，還有最主要的一點(diǎn)，你是從奔馳4S店開出來的…