稍微回首一下，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，僅僅兩年光景，我們就經(jīng)歷了或者說(shuō)不得不接受了兩種事實(shí)：曾經(jīng)認(rèn)為排量即正義——渦輪永遠(yuǎn)沒(méi)有大排量自吸的魅力，如今當(dāng)氣缸即正義也即將“失守”之際，于是強(qiáng)烈地抵觸也自然而然發(fā)生了。

當(dāng)事實(shí)已經(jīng)撲面而來(lái)，原因就沒(méi)有探究的意義了。最近一段時(shí)間以來(lái)，踢車(chē)幫不僅我，包括同事們?cè)囻{的三缸機(jī)車(chē)型愈來(lái)愈多地頻繁出現(xiàn)。于我而言，假如有機(jī)會(huì)選擇四缸機(jī)，當(dāng)然我也樂(lè)意，比如最近認(rèn)為雅閣上搭載的1.5T四缸機(jī)就只動(dòng)力表現(xiàn)而言，的確讓人印象深刻。然而，另一個(gè)事實(shí)是1.5T已經(jīng)可以開(kāi)始屬于一款中級(jí)車(chē)了，曾經(jīng)，這里是2.4升自吸的“標(biāo)配”。

在3缸機(jī)成為話題之前，當(dāng)初XC90使用2.0T就引起了軒然大波、但隨著Q7、X5等也都陸續(xù)2.0T了，話題便消失了。其一可能是市場(chǎng)接受了抑或是無(wú)所謂了，更重要的我認(rèn)為畢竟這個(gè)價(jià)位級(jí)別的SUV只動(dòng)了少部分人的奶酪，而3缸，正戳住很多人的痛。

所以說(shuō)，3缸話題會(huì)持續(xù)更久，但不管如何diss，緊湊級(jí)車(chē)使用3缸機(jī)已然蔚然成事，遠(yuǎn)不提寶馬1系，作為一直以來(lái)主打運(yùn)動(dòng)的緊湊級(jí)車(chē)?？怂挂踩?缸了。我相信，在本文的評(píng)論中，依舊會(huì)少不了氣缸即正義者的留言。

完全能理解，因?yàn)閺南M(fèi)心理上說(shuō)，我也是四缸機(jī)的行動(dòng)支持者。但看了太多的后臺(tái)留言，某些時(shí)候，我不禁想，假如3缸機(jī)有情感能言語(yǔ)，怕是會(huì)與飾演“小惡魔”的彼得?丁拉基一樣大聲喊道：我有原罪，因?yàn)槲疑聛?lái)就是一個(gè)侏儒。

這次試駕了領(lǐng)克03，它使用的就是1.5T的3缸機(jī)，不久后上市的它也只有這一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)——當(dāng)然未來(lái)會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)2.0T版本。聲明，無(wú)意為領(lǐng)克站臺(tái)，也無(wú)意為3缸，我覺(jué)得雅閣的1.5T相當(dāng)不錯(cuò)，并不意味著領(lǐng)克（也可以說(shuō)沃爾沃以及吉利）的1.5T 3缸能與之媲美，但是這臺(tái)1.5T的確將我對(duì)3缸機(jī)的認(rèn)知提到了一個(gè)新的水平——此前沒(méi)有這般篤定。

初見(jiàn)03，我也嚇一跳，使用1.5T的3缸機(jī)，領(lǐng)克竟然敢如此“打扮”它。尾部有擴(kuò)散器、雙排，輪胎是EAGLE F1的225/45 R18，而內(nèi)部的座椅也堂而皇之地使用運(yùn)動(dòng)桶形風(fēng)格。是為后來(lái)車(chē)型鋪墊嗎？但領(lǐng)克廠商人員對(duì)3缸和雙離合并不避諱提及，甚至對(duì)此自我調(diào)侃“找死”，言語(yǔ)中充滿著某種自信。能感受到無(wú)畏，因?yàn)橛行S商對(duì)于氣缸數(shù)就很忌諱。

第一次駕駛03，正在第一次接觸的賽道，賽道不長(zhǎng)，寬度也不大。第一圈認(rèn)路，第二圈計(jì)時(shí)，第三圈就回pit房，成績(jī)是1.04分，而教練的成績(jī)是1.01分。我開(kāi)始對(duì)03有好感正來(lái)自于此，但我并不認(rèn)為自己水平如何，而是車(chē)的功勞。因?yàn)橐磺卸际悄吧模绻?3不好開(kāi)，3缸機(jī)和變速箱匹配不成熟，我不會(huì)上手這么快?？梢哉f(shuō)，順，一個(gè)字解釋了所有。

相比動(dòng)力系統(tǒng)而言，我對(duì)領(lǐng)克03的懸架更為滿意一些。因?yàn)閼壹艿膲嚎s和回彈都很自然，特別是在S彎中，左右負(fù)載和重心的快速變化并未影響車(chē)身的姿態(tài)，于是讓輪胎壓力太大。而在后面的普通路面試駕時(shí)，懸架再次贏得好感。領(lǐng)克03沒(méi)有對(duì)運(yùn)動(dòng)盲目迷戀，因?yàn)樗鼘?duì)顛簸的化解能力也頗強(qiáng)，輪胎并沒(méi)有多余的跳動(dòng)，隨著工作聲音的傳遞，但震動(dòng)大部分被吸收了，當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)型座椅對(duì)此不會(huì)有太多幫助，功勞屬于懸架。

承認(rèn)03的車(chē)頭指向挺靈活和聽(tīng)話，但有幾處彎道，頗為后悔，因?yàn)檫€是對(duì)動(dòng)力以及走線產(chǎn)生了誤差和錯(cuò)覺(jué)。入彎因?yàn)樗俣炔⑽催_(dá)到預(yù)期而走線太大，而出彎加速時(shí)，3缸機(jī)的動(dòng)力顯然也和預(yù)想的稍有偏差。于是可以明顯感受到，03的懸架已經(jīng)為更強(qiáng)動(dòng)力做了儲(chǔ)備。另外，值得一提的是03的車(chē)寬達(dá)到1840mm之多——我們熟悉的“寬體”凌渡為1826mm，至于前輪距和后輪距分別為1597mm/1597mm。

這就是燃燒效率36.3%的Drive-E系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在日常行駛中，無(wú)論是怠速抑或是正常加速，幾乎感覺(jué)不到這是一臺(tái)3缸機(jī)。是的，幾乎，如果你同時(shí)試駕另一臺(tái)四缸機(jī)，才會(huì)體會(huì)到區(qū)別。

日常加速時(shí)，由于1000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪便可介入，1500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大扭矩265 牛米，而且最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍從1500-4000轉(zhuǎn)，所以說(shuō)動(dòng)力輸出相當(dāng)順滑，比我之前試駕的所有3缸機(jī)都要從容，無(wú)論是震動(dòng)還是加速的飽滿感。甚至當(dāng)我故意升到高擋位給油，也并未出現(xiàn)拖擋的現(xiàn)象以及異響，想來(lái)這與轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘24萬(wàn)轉(zhuǎn)的低慣量渦輪增壓器有關(guān)。

當(dāng)然，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也有小瑕疵，如同其系列的其它“兄弟”，盡管排量小，但打娘胎里帶來(lái)毛病——“煙嗓”，沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)聲真談不上動(dòng)聽(tīng)。而在高速中，時(shí)速超過(guò)80公里以上再大油門(mén)壓榨動(dòng)力時(shí)，排量后勁不足就體現(xiàn)出來(lái)了。

從布局到造型，這一塊沒(méi)有什么意外。7DCT濕式雙離合變速箱傳遞效率最高達(dá)97%，接近手動(dòng)變速箱傳遞效率。在賽道中，領(lǐng)克特意把118i帶來(lái)同場(chǎng)競(jìng)技。結(jié)論是03在動(dòng)力上的確比118i要出彩一些，特別是每當(dāng)1擋換2擋之際，速度差距就拉開(kāi)了。而在終點(diǎn)的最終時(shí)速，03也略微占優(yōu)勢(shì)。

個(gè)人認(rèn)為動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)轭I(lǐng)克03在調(diào)校變速箱時(shí)，特別注意了前兩擋的齒比，有意偏向扭矩輸出，所以于是乎，日常駕駛中，剎車(chē)減速時(shí)，隨著變速箱降擋，從3到2，從2到1，偶爾會(huì)產(chǎn)生絲微頓挫。

鑒于很讓人意外甚至滿意的動(dòng)力表現(xiàn)，我很想嘗試03的更多動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，畢竟即便是3缸機(jī)，領(lǐng)克也為03配備了“源自F1賽車(chē)設(shè)計(jì)”的方向盤(pán)換擋撥片。說(shuō)實(shí)話，撥片在這里出現(xiàn)，從各方面來(lái)說(shuō)并不突兀，但是我對(duì)它沒(méi)有什么可說(shuō)的。因?yàn)殡S車(chē)的領(lǐng)克工程師并不希望我多用撥片，甚至是在正常的公路道路中也頗有微詞，原因未知也我也不臆測(cè)了。

題外話，前不久試駕了寶駿360，一臺(tái)AMT變速箱，可以想象因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)而帶來(lái)的換擋速度。但是，寶駿360也有換擋撥片，而且更沒(méi)想到的是，無(wú)論手感、大小、行程還是造型、材質(zhì)，毫無(wú)疑問(wèn)，它是最棒的自主換擋撥片，沒(méi)有之一。

最后提兩個(gè)小細(xì)節(jié)。此處必須特別表?yè)P(yáng)。在門(mén)把車(chē)門(mén)內(nèi)襯，領(lǐng)克03使用了一種特殊皮質(zhì)，視覺(jué)上拉絲但手感是磨砂的材料，非常獨(dú)特。

在駕駛03時(shí)，腳部略微不適是在深踩油門(mén)時(shí)，總覺(jué)得腳底被什么所阻礙，不能暢快下探行程，后來(lái)發(fā)現(xiàn)是上圖這個(gè)原因。

總結(jié)一下

可以說(shuō)，領(lǐng)克03給3缸機(jī)一次很好的證明，而這個(gè)證明來(lái)自于領(lǐng)克，我很高興。至于03有多運(yùn)動(dòng)，我覺(jué)得并不重要，按照規(guī)劃，運(yùn)動(dòng)會(huì)在之后到來(lái)，只是近期上市車(chē)型只是意味著領(lǐng)克03向性能進(jìn)階賣(mài)出了第一步。

在價(jià)格合適的基礎(chǔ)上，我想我我會(huì)向我的朋友推薦領(lǐng)克03，因?yàn)樗拇_達(dá)到了一定的成熟性，而這里可以感覺(jué)到，領(lǐng)克對(duì)CMA架構(gòu)真的吃的很透了，這更重要。當(dāng)然，要說(shuō)疑問(wèn)，也客觀存在，那就是即便從01在2017年上市開(kāi)始算起來(lái)，領(lǐng)克還沒(méi)“過(guò)生日”呢，市場(chǎng)對(duì)它的檢驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。

然后，03讓我更期待04這臺(tái)兩廂車(chē)了，領(lǐng)克應(yīng)該會(huì)讓它更運(yùn)動(dòng)——順便把內(nèi)飾改一改。到那時(shí)候，恐怕3缸的糾結(jié)也已經(jīng)消失了。現(xiàn)在我們會(huì)認(rèn)為：不管三缸好不好，有多好，不還是有四缸機(jī)嗎？就如同，本來(lái)有多連桿，干嘛扭力梁？那時(shí)，也許沒(méi)有這樣的心理博弈了。