【有車以后 試駕】2020年，可以說是造車新勢力的洗牌之年，一場疫情仿佛成為了中國汽車行業(yè)的照妖鏡，賽麟被查封、拜騰中國停工停產(chǎn)、前途汽車欠薪，還有博郡、天際等等，中國造車新勢力“淘汰賽”下半場正式展開。

合眾新能源就是其中一位成功進(jìn)入下半場的“選手”，不常關(guān)注造車新勢力的讀者可能對這家車企比較陌生，但如果說到合眾新能源旗下的哪吒汽車，或許你就有印象了。哪吒汽車的首款車型哪吒N01之前我也有試駕過，說實(shí)話，那臺車在外觀、續(xù)航、機(jī)械素質(zhì)等方面我都是不太滿意的，作為造車新勢力的首款車型，哪吒N01身上缺乏創(chuàng)新的元素，不過憑借著相對親民的價(jià)格確實(shí)獲得了還不錯(cuò)的銷量成績。既然解決了溫飽問題，那接下來就可以放膽開發(fā)新車型了，所以也就有了我們今天試駕的主角——哪吒U。

   車型信息

   動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

坐進(jìn)哪吒U的車內(nèi)，內(nèi)飾好不好看、夠不夠科技感我們后面再談，把車開起來之前我們先來聊聊這個(gè)非常“炫酷”、極具機(jī)械感的電子換擋旋鈕，好不好看就見仁見智了，但是難稱得上好用，哪吒U的換擋旋鈕阻尼感較弱，擋位間的阻隔感并不明顯，簡單來說就是比較松垮，容易誤觸，且有廉價(jià)感。

我這次試駕的哪吒U是NEDC續(xù)航達(dá)到500km的版本，其電池組由寧德時(shí)代提供，容量為66.4kWh。哪吒U搭載了一臺最大功率為150kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為310N·m，什么概念呢？跟一臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，要帶動(dòng)整備質(zhì)量在1.7噸左右的哪吒U，這動(dòng)力已經(jīng)夠用且富余了。官方的百公里加速成績≤7s，而我們之前實(shí)測的成績是7.52秒。

想要跑得快，鞋子很重要，實(shí)測哪吒U跑不進(jìn)7秒內(nèi)，腳下的這四條“跟斗云”肯定是逃不了干系了，哪吒U搭載的是錦湖翼馳達(dá)PS71系列輪胎，規(guī)格為225/55 R19,主打濕地性能和耐久性，可想而知在干燥路面上并沒有發(fā)揮出太大作用。在電機(jī)的低扭輸出特性之下，再搭配一套抓地力不足的輪胎，基本上就是深踩電門必響胎的節(jié)奏。當(dāng)然，關(guān)于因抓地力不足而響胎這件事的看法是千人千面的，例如試駕說明會(huì)上哪吒U的一位產(chǎn)品經(jīng)理會(huì)認(rèn)為這是富有駕駛樂趣的。

對了，補(bǔ)充一下，也是那位產(chǎn)品經(jīng)理，跟我們分享了：哪吒U搭載了自主研發(fā)的Hozon EPT2.0恒溫電池管理系統(tǒng)，車輛行駛15萬公里，電池?fù)p耗在5%以內(nèi)，有些燃油車這時(shí)候已經(jīng)接近報(bào)廢了。（后半句手動(dòng)黑人問號）

像大多數(shù)的純電車型一樣，哪吒U提供了3種駕駛模式和3級動(dòng)能回收力度供駕駛者選擇：

在EC0模式下，哪吒U的動(dòng)力響應(yīng)也不會(huì)有疲軟的感覺，此時(shí)默認(rèn)為2擋動(dòng)能回收，松開踏板能感覺到有輕微的拖拽力；在NORMAL模式下，動(dòng)力更加“跟腳”，默認(rèn)為1擋動(dòng)能回收，此時(shí)松開踏板基本與汽油車無異；在SPORT模式下，動(dòng)力隨叫隨到就不用多說了，會(huì)有一定的推背感，但是整個(gè)加速的過程還是趨于線性，不會(huì)有太強(qiáng)的失速感。

說完加速，我們再來聊聊剎車，如果你有過在游戲機(jī)室開頭文字D的經(jīng)驗(yàn)，相信哪吒U的剎車你很快就可以上手了，剎車踏板非常有彈性，就像踩在彈簧上一樣，隨之而來的副作用就是剎車腳感不線性，制動(dòng)力也比較一般。

極具彈性的剎車踏板可玩性頗高，在等紅綠燈的間隙練練小腿解解悶也是不錯(cuò)的選擇。玩厭了剎車踏板，我發(fā)現(xiàn)哪吒U的鑰匙才是最讓人愛不釋手的，它表面上是一條鑰匙，實(shí)質(zhì)是一個(gè)萬轉(zhuǎn)陀螺儀，這造車新勢力造玩具也是有一手的。

號稱情感科技純電SUV的哪吒U，好玩的地方當(dāng)然不止這些，例如你可以刷抖音、聽QQ音樂、看電影等等，還有車載機(jī)器人小U會(huì)時(shí)不時(shí)地撩你“你的笑容真好看...”

玩夠了鑰匙，刷完抖音，再來感受一下方向盤手感如何，哪吒U提供了舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式選擇，舒適模式輕盈，運(yùn)動(dòng)模式相對重一些，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤的虛位依然偏大，方向盤手感“電子味”很濃，指向性也一般，但勝在其方向盤阻尼隨速增益較線性，高速穩(wěn)定性不錯(cuò)，對于一般家用消費(fèi)者來說就足夠了。

底盤方面，哪吒U采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，哪吒U在應(yīng)對起伏路面、減速帶時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是比較得體的，懸掛能夠?yàn)V掉大部分的振動(dòng)。跟大多數(shù)純電車型一樣，哪吒U對于細(xì)碎振動(dòng)的處理能力還有待提升，底盤表現(xiàn)整體來說欠缺一些緊致感，會(huì)覺得不夠“整”。

作為半個(gè)新能源車主，其實(shí)我對于電機(jī)的發(fā)出的噪聲還是挺在意的，一來是電機(jī)的音色不如內(nèi)燃機(jī)有激情，二來是耳朵對于電機(jī)發(fā)出的高頻電流聲尤為敏感。只要你在行駛，哪吒 U的電機(jī)噪音無時(shí)無刻都在刷存在感，而且對于A柱風(fēng)噪、后排路噪的抑制也做得不夠好，總體來說哪吒U的車廂靜謐性還有較大提升空間。

   靜態(tài)回顧

哪吒U的前臉辨識度很高，品牌LOGO設(shè)計(jì)融入到了前大燈當(dāng)中，好看不好就見仁見智了，起碼這套設(shè)計(jì)明顯比哪吒N01更加有誠意。

哪吒U的側(cè)面沒有太多復(fù)雜的線條，車尾不能免俗地用上了懸浮式車頂設(shè)計(jì)和貫穿式尾燈，車尾造型總體來說還是比較敦厚，缺乏比較出彩的設(shè)計(jì)。

跟大多數(shù)造車新勢力一樣，哪吒U也深諳“無大屏，不科技”的道理，12.3英寸雙連屏+8英寸空調(diào)面板，除了風(fēng)量、溫度等空調(diào)設(shè)置保留了實(shí)體按鍵，其他功能都集成在屏幕當(dāng)中。

是不是覺得這空調(diào)面板的設(shè)計(jì)有點(diǎn)眼熟？哪吒U的這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)原創(chuàng)度多少我們就不考究了，但是用料、屏幕尺寸、數(shù)量是給足的，消費(fèi)者喜愛的科技感和豪華感都能滿足。

不得不提的還有這個(gè)透明A柱設(shè)計(jì)，哪吒U是首款搭載該配置的量產(chǎn)車型，能夠有效減少盲區(qū)、提升安全性，只可惜車主需要多花12000元才能選裝這項(xiàng)“黑科技”。

哪吒U的前排座椅采用了一體式設(shè)計(jì)，填充物料比較厚實(shí)，支撐性較好，能打到及格以上的分?jǐn)?shù)，不過電動(dòng)座椅僅支持4向調(diào)節(jié)，坐姿較高，再加上方向盤不支持前后調(diào)節(jié)，對于高大駕駛員不太友好。

哪吒U的軸距達(dá)到了2770mm，后排地臺幾乎全平，所以后排乘客的空間還是比較充裕的，實(shí)測900mm的后排腿部空間在有車以后緊湊型SUV后排縱向空間榜單中排名第三。

   總結(jié)