前不久我有個(gè)朋友花70萬買了輛思域，我們所有人都認(rèn)為他瘋了。但這一看似瘋狂的舉動(dòng)，背后卻隱藏著對(duì)于某種汽車文化強(qiáng)烈的認(rèn)同感。我這位朋友買的正是一輛代號(hào)FK8的思域TYPE R。而這種汽車文化，正是不少車迷們?yōu)橹偪竦腏DM文化。在不少日系車粉絲中，打動(dòng)他們的可能不是GTR，也不是EVO或者STi，而是一輛思域。你可能會(huì)問，一輛簡(jiǎn)單的思域，怎么可能成為萬千車迷為之瘋狂的對(duì)象？那我只能說你對(duì)本田的傳奇一無所知，而這一切都要從一輛兩廂思域說起。

兩廂思域，成就日系車經(jīng)典傳奇：

我們大多數(shù)人對(duì)兩廂思域的認(rèn)知其實(shí)基本處于零的狀態(tài)，比起我們開了好幾代的國(guó)產(chǎn)三廂思域來說，兩廂思域才是思域車系的鼻祖。而它也是思域車系中對(duì)于本田運(yùn)動(dòng)精神理解最深刻的車型。

從思域漫長(zhǎng)的歷史長(zhǎng)河中來看，1967年誕生的N360似乎是本田想要開發(fā)一輛暢銷全球家用轎車的根基。這輛可愛的兩廂小車，自推出以來就受到日本市場(chǎng)的熱捧，連續(xù)三年成為日本銷量最高的車型。隨后，本田又繼續(xù)為出口海外的車型配上了排量更大馬力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，并命名為N600。而這輛車，就是思域車系的“領(lǐng)路人”。

有了它的成功，讓本田意識(shí)到經(jīng)濟(jì)型轎車對(duì)于品牌的重要性。它們和消費(fèi)者都需要一輛尺寸更大，性能更好的兩廂轎車。1972年，這輛車誕生了，它就是思域。第一代思域就采用了兩廂的設(shè)計(jì)，但后備廂采用的是只有下部開啟。

隨后為了更好的裝載能力，本田馬上又推出了掀背開啟尾門的兩廂思域。并同時(shí)推出3門版車型和5門版車型。最初的版本搭載1.2L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力60Ps，隨后便增加了1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力也提升至69Ps。優(yōu)秀的裝載能力加之出色的性能，讓兩廂思域剛一誕生便在1973年一舉獲得“歐洲年度車”稱號(hào)。而到了1976年，第一代思域便已經(jīng)達(dá)成了100萬臺(tái)的產(chǎn)量，用時(shí)僅僅四年。

1979年，第二代思域問世。同樣是兩廂車的車身結(jié)構(gòu)，并搭載68馬力的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)和80馬力的1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。除了4速和5速手動(dòng)變速箱外，還配備了當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的3速半自動(dòng)變速箱。第二代車型同樣采用了三門和五門兩種不同的車身結(jié)構(gòu)，并在軸距上進(jìn)行了加長(zhǎng)，使得車內(nèi)空間更加寬敞。

本田對(duì)于操控的理解在第二代車型中開始大放異彩。兩廂思域在上世紀(jì)70年代末就已經(jīng)開始使用前后獨(dú)立懸掛，在后橋還加入了防傾桿。優(yōu)化后的懸掛幾何使得兩廂思域成為當(dāng)時(shí)操控性最好的家用轎車之一。并在1980年獲得了美國(guó)《Motor Trend》汽車媒體評(píng)選出的“最佳進(jìn)口車”獎(jiǎng)項(xiàng)，連續(xù)兩代車型在海外市場(chǎng)獲得消費(fèi)者和媒體的認(rèn)可。

為了進(jìn)一步豐富思域的產(chǎn)品線，在1980年，本田才在兩廂思域的基礎(chǔ)上推出了三廂版車型。這也是思域車系中首次出現(xiàn)5門三廂的車身結(jié)構(gòu)。

1983年，尺寸更大的第三代思域誕生。相比第二代車型，第三代車型的軸距相比上代增加了60mm。當(dāng)然，這一代思域還是以兩廂版車型為主，并同時(shí)提供旅行版以及三廂版。首批第三代思域搭載80馬力的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)和100馬力、86馬力兩種調(diào)校的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

在后續(xù)的小改款中，第三代思域增加了四驅(qū)系統(tǒng)，這為本國(guó)的北海道地區(qū)用戶和北美地區(qū)用戶帶來了福音。駕駛者可以通過按鍵在兩驅(qū)以及四驅(qū)中自由切換，后期則更改為自適應(yīng)四驅(qū)分配。

第三代思域其實(shí)還有一臺(tái)著名的衍生車型——CR-X。這臺(tái)車以兩廂思域?yàn)樗{(lán)本進(jìn)行打造，切削式的后車尾成為了本田設(shè)計(jì)史上的經(jīng)典筆觸。這臺(tái)車的名號(hào)在當(dāng)年可比思域要響，因?yàn)樵?983年，搭載1.5L和5速手動(dòng)變速箱的CR-X，就達(dá)到了百公里加速8.9秒的實(shí)力。

在1987年誕生的第四代兩廂思域上，開始使用更加注重操控的前后雙叉臂獨(dú)立懸掛，要知道這樣的懸掛設(shè)定現(xiàn)在只會(huì)出現(xiàn)在超級(jí)跑車上。而在車身結(jié)構(gòu)方面，第四代思域依舊采用兩廂、三廂、旅行的設(shè)定。并且在尺寸上加大，并成為了一臺(tái)名副其實(shí)的緊湊級(jí)轎車。

在動(dòng)力的選擇上，第四代車型是思域誕生以來最為豐富的，共有四種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別為1.3L、1.4L、1.5L、1.6L。變速箱方面則有了重大的跨越，在5速手動(dòng)的基礎(chǔ)上，增加了4速自動(dòng)擋以及6速手動(dòng)擋兩款變速箱。

1991年誕生的第五代思域在外形設(shè)計(jì)上一改老款思域棱角分明的感覺，首次采用了更加現(xiàn)代的流線型設(shè)計(jì)，并使用了更加圓潤(rùn)的造型風(fēng)格。而正是這一代兩廂思域的一個(gè)代號(hào)，讓國(guó)內(nèi)的本田乃至日系車迷們至今為之瘋狂，它就是EG。

EG是多少JDM粉絲心中的夢(mèng)想之車，以至于現(xiàn)在我國(guó)廣東地區(qū)仍有少數(shù)玩家收藏了EG系列車型。因?yàn)閺腅G開始，本田對(duì)于兩廂思域的性能調(diào)校達(dá)到了一個(gè)非常之高的水準(zhǔn)。雖然只是一輛兩廂的家用轎車，但1.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)使用上了本田的當(dāng)家技術(shù)VTEC，雙叉臂懸掛和極輕的車重，讓EG只要稍微改裝一下就可以獲得超強(qiáng)的性能實(shí)力。也是從這一代思域開始，本田開始讓人注意到，哪怕是家用轎車，也有著非凡的性能實(shí)力。

隨著汽車逐漸走入更多的尋常百姓家，思域也開始變得更加注重實(shí)用性和舒適性，當(dāng)然，性能并沒有被本田忘記，因?yàn)樵?995年問世的第六代思域上（代號(hào)EK），誕生了一臺(tái)至今為止都一車難求的車，至于是什么神車，咱們后續(xù)再講。第六代思域共分兩廂三門版、三廂兩門版（Coupe）、三廂五門版、以及旅行版車型。

動(dòng)力方面可選擇1.3L、1.4L、1.5L、1.6L四款發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱則使用了4AT、5MT，并首次應(yīng)用了CVT變速箱。而這一代思域我相信有心的車迷、或者年長(zhǎng)一些的朋友應(yīng)該都在早些年國(guó)內(nèi)的街頭見過它。雖然沒有被正式引進(jìn)，但正是從第六代車型開始，思域開始進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)銷售。

EK車型在國(guó)內(nèi)JDM粉絲中也同樣擁有較高的人氣，不少南方地區(qū)的汽車改裝玩家都非常喜歡EK車型。同樣是因?yàn)檐囍剌p，推重比好，操控底子扎實(shí)，而且非常易于改裝，EK才如此受歡迎。正巧我所熟知的一位汽車博主剛剛在不久前買下了一臺(tái)EK3，言語中透露著對(duì)這臺(tái)思域的喜愛之情。

2000年，第七代思域問世，因?yàn)橛辛薚YPE R版本的存在，所以本田在第七代思域上開始將舒適性和易用性作為主要開發(fā)方向，取消了雙叉臂懸掛的使用。這代思域的主要市場(chǎng)是歐洲，兩廂和三廂車型均以歐洲市場(chǎng)為主導(dǎo)進(jìn)行開發(fā)。同時(shí)這代思域的三廂車型也有在我國(guó)通過進(jìn)口的方式進(jìn)行小范圍的銷售。

這代思域在傳統(tǒng)汽油動(dòng)力的基礎(chǔ)上，首次增加了混合動(dòng)力總成。這套動(dòng)力總成使用1.3L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)搭配，并采用了稀薄燃燒技術(shù)。在車輛減速或短暫停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)關(guān)閉來節(jié)省燃油，起步時(shí)電動(dòng)機(jī)也能夠給予一定的動(dòng)力輸出。

終于到了我們最熟悉的第八代思域了，本田在2005年時(shí)正式將思域車型引進(jìn)國(guó)內(nèi)。但遺憾的是兩廂車型在國(guó)內(nèi)和日本市場(chǎng)都沒有被采用。這主要是因?yàn)樗诘厥袌?chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣導(dǎo)致的，中日兩國(guó)消費(fèi)者在當(dāng)時(shí)可以說都比較喜歡三廂車。之所以這代思域的兩廂車型只在歐洲市場(chǎng)販?zhǔn)?，也是因?yàn)闅W洲人們真的非常喜歡兩廂車型，他們更加注重車輛的操控性，而非空間感。

其實(shí)思域的很多代車型都是三廂兩廂并存，但是在第八代上則更多的傾向于三廂車型。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)閮蓭囆湍欠N令人著迷的性感外形其實(shí)不利于空間的營(yíng)造，而汽車發(fā)展愈發(fā)追求大空間也是當(dāng)時(shí)兩廂車不受關(guān)注的一個(gè)原因。但也因?yàn)槿绱?，我們才更加希望得到兩廂思域，因?yàn)榍艘幻娴耐昝朗菬o趣的，在如今這個(gè)更加看重個(gè)性的年代，早年間“只有帶屁股的車才是真正的轎車”這種說法早已不復(fù)存在。我們要的，正是這種有趣的靈魂。

本田技研，是激情，也是信仰：

本田宗一郎先生一生熱愛汽車賽事，早在1936年，本田宗一郎先生就開始自制賽車參加比賽，在創(chuàng)立領(lǐng)導(dǎo)本田技研的時(shí)間內(nèi)，帶領(lǐng)本田在摩托車和汽車賽事中稱霸全球。

如此熱愛賽車的本田，甚至至今都將“負(fù)けるもんか”一詞，中文譯為“絕不認(rèn)輸”，用作社訓(xùn)。所以你應(yīng)該知道，本田是有傲骨的?，F(xiàn)在讓你去理解本田的品牌Slogan “The power of dreame”——“有夢(mèng)想就有力量”這句話，是不是就能體會(huì)得更加深刻。

在賽車屆最頂級(jí)的F1賽事方面，1987-1991年期間，本田賽車接連包攬六屆F1車隊(duì)年度總冠軍，其中1987年的第七站英國(guó)大獎(jiǎng)賽，更是出現(xiàn)了前四名均為使用本田賽車的車手的驚人情況。1988年，McLaren-HONDA MP4/4賽車奪得全年16個(gè)分站賽當(dāng)中15個(gè)冠軍，創(chuàng)造了F1賽事有史以來的記錄。

當(dāng)然那是輝煌的過去，雖然本田現(xiàn)在并沒有直接參加F1賽事，但其供應(yīng)給紅牛車隊(duì)的F1發(fā)動(dòng)機(jī)幫助紅牛車隊(duì)在去年的奧地利站一舉奪得分站冠軍，并且兩臺(tái)本田發(fā)動(dòng)機(jī)F1賽車同時(shí)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

我記得當(dāng)時(shí)有媒體說：“那晚，那臺(tái)RB15真的太快了，那一刻我仿佛看到了本田宗一郎先生，車神塞納就在那臺(tái)賽車身后?！叭缬猩裰保酥馕艺也坏礁玫男稳菰~?！蔽蚁嘈艑戇@篇F1賽事報(bào)道文章的記者，它一定是本田車迷，并且始終堅(jiān)持著對(duì)賽車的熱愛，就像本田的那句社訓(xùn)一樣，“絕不認(rèn)輸”。

本田在賽事上的成功，以及對(duì)于賽車的研發(fā)制造理念，被成功的灌輸進(jìn)了一輛家用轎車，它就是思域TYPE R?！敖橛诿裼密嚭唾愜囍g”，這是本田對(duì)TYPE R的解釋，而這樣的解釋也的確讓我非常吃驚?！八加騎YPE R是本田給那些沒有機(jī)會(huì)成為職業(yè)賽車手，但一直懷揣著這般夢(mèng)想的人的禮物?！边@恐怕是我聽過用來形容思域TYPE R最熱血的話。而這段熱血的歷史，就從剛剛我所提及的第六代兩廂思域EK開始正式譜寫。

 1997年，代號(hào)為EK9的第一代兩廂思域TYPE R正式推出。它以第六代兩廂思域?yàn)樗{(lán)本進(jìn)行打造，采用三門設(shè)定，整車重量控制在驚人的1070kg。這臺(tái)車搭載了代號(hào)為B16B的1.6L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)即使放在現(xiàn)在都被視為一代神作。在那個(gè)年代它所提供的185Ps馬力就可以帶動(dòng)EK9達(dá)到百公里6.7秒的加速實(shí)力。

EK9 TYPE R在誕生之初就憑借高轉(zhuǎn)速VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和接近于賽車的底盤操控實(shí)力，在日本乃至全球的賽事中橫掃千軍，讓人們對(duì)TYPE R品牌和兩廂思域的實(shí)力嘆為觀止。時(shí)至今日，這臺(tái)B16B發(fā)動(dòng)機(jī)依然活躍在很多改裝玩家的發(fā)動(dòng)機(jī)移植清單中，因?yàn)樗鼘?shí)在是太快了！

千禧年時(shí)，經(jīng)歷了泡沫時(shí)代的日本對(duì)于性能車的研發(fā)開始走下坡路，但堅(jiān)持“絕不認(rèn)輸”的本田技研依舊沒有停止對(duì)思域TYPE R的開發(fā)。2001年，搭載全新K20A 2.0L四缸自然吸氣 i-VTEC的第二代TYPE R誕生。它以歐洲版的兩廂思域?yàn)榛A(chǔ)進(jìn)行打造，代號(hào)EP3，在經(jīng)濟(jì)下行如此巨大的壓力下，EP3依然在歐洲這個(gè)被歐美品牌完全占據(jù)的市場(chǎng)占得一席之地，并一舉拿下“歐洲年度最佳小鋼炮”的殊榮，可見歐洲人對(duì)于這臺(tái)性能車的喜愛之情。

這臺(tái)K20A發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)巨大的升級(jí)，那就是將原先的VTEC升級(jí)為i-VTEC。它在原先可變氣門升程的基礎(chǔ)上增加了可變正時(shí)控制，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)在較大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可以獲得隨時(shí)調(diào)整凸輪角度的能力，根據(jù)駕駛員對(duì)于油門踏板的控制，更加精準(zhǔn)的輸出動(dòng)力。

思域TYPE R發(fā)展到第三代車型，也就是代號(hào)FD2的這臺(tái)TYPE R，才推出了三廂版車型。而與此同時(shí)，更加喜愛兩廂車的歐洲市場(chǎng)依舊享用著專門為這個(gè)市場(chǎng)所開發(fā)的代號(hào)為FN2的三門兩廂版思域TYPE R。無論兩廂還是三廂的第三代思域TYPE R，都搭載了改進(jìn)型的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力相較于老款提升至225Ps馬力，百公里加速也提升至6.4秒。

或許是固執(zhí)的本田認(rèn)為，恐怕只有兩廂思域才具備優(yōu)秀的操控基因，所以在第四代思域TYPE R上，本田取消了三廂版思域TYPE R車型，繼續(xù)回歸只有兩廂版一款思域TYPE R。以前我們對(duì)于思域TYPE R都是只聞其聲不見其車，但是第四代思域TYPE R做了一件讓全球車迷，不僅是本田車迷都為之沸騰的事情，那就是制霸全球最知名賽道——紐博格林北環(huán)。

首次搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代思域TYPE R FK2，在全車幾乎完全原廠狀態(tài)的情況下，就做出了7分50秒63的成績(jī)，成為這個(gè)賽道上最快的前驅(qū)量產(chǎn)車，坐實(shí)了宇宙最強(qiáng)FF車之名號(hào)。其實(shí)不光是最強(qiáng)前驅(qū)，這個(gè)成績(jī)比當(dāng)年同時(shí)在紐北賽道刷圈速的寶馬M4還要快了4秒。這樣的實(shí)力，幾乎可以用可怕來形容！

還記得開頭我的那個(gè)朋友么？那個(gè)花70萬重金從國(guó)外平行進(jìn)口買思域TYPE R的朋友，那部車就是代號(hào)FK8的第五代思域TYPE R。雖然看著和我們現(xiàn)在正在販?zhǔn)鄣氖加蚍浅Ｏ?，但它其?shí)是以兩廂十代思域?yàn)榛A(chǔ)打造的，而非三廂車型。

而FK8思域TYPE R同樣跟它的前輩FK2一樣，制霸了紐北賽道，成為了現(xiàn)如今紐北賽道最快的前驅(qū)車?；仡欉@幾代思域TYPE R的歷史你可以發(fā)現(xiàn)，除了第三代車型的一個(gè)意外，本田歷史上的最強(qiáng)思域幾乎全部是兩廂車。由此可見本田對(duì)于兩廂思域的重視，或者可以說兩廂思域之于本田品牌的重要性，可以說兩廂思域是本田的靈魂所在。

其實(shí)作為喜歡汽車的人來說，你很容易被本田的那種品牌性格所打動(dòng)。就連我這個(gè)開歐洲鋼炮的媒體人對(duì)思域TYPE R都如視珍寶。很榮幸的是，去年我在日本就了做一期關(guān)于思域TYPE R的選題。這絕對(duì)是一件令人自豪的事，因?yàn)槿袊?guó)能夠同時(shí)試駕到FK2和FK8的媒體，可以說幾乎沒有。

讓JDM的信仰，在中國(guó)落地生根：

兩廂思域?qū)τ诒咎锸侨绱说闹匾?，以至于本田這個(gè)以技術(shù)為生的汽車品牌，大多數(shù)情況下都會(huì)把自己最新的技術(shù)應(yīng)用在兩廂思域中。第一代兩廂思域所搭載的EB系列發(fā)動(dòng)機(jī)，就使用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的CVCC二次燃燒技術(shù)，這在當(dāng)時(shí)那個(gè)還沒有三元催化器的年代大幅控制了車輛的廢氣污染物。

當(dāng)?shù)谝淮鷥蓭加騍i推出時(shí)，本田首次將其寶貴的F1賽車技術(shù)進(jìn)行下放，應(yīng)用在了這臺(tái)ZC系列的1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中，使得它獲得了135Ps的最高馬力，這樣的升功率比在現(xiàn)在也是非常驚人的。在1984年時(shí)，搭載ZC發(fā)動(dòng)機(jī)的第一代Si就已經(jīng)可以獲得8.1秒的百公里加速實(shí)力。

其實(shí)在那臺(tái)TYPE R名機(jī)B16B誕生之前，B16A發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)名噪一時(shí)。它率先搭載了本田的看家技術(shù)VTEC以及DOHC雙頂置凸輪軸，使得當(dāng)時(shí)的第四代兩廂思域SiR可以獲得222km/h的極速，你敢相信這是1989年家用轎車的實(shí)力嗎？

K20A同樣是一代名機(jī)，不夸張的說，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的很多除統(tǒng)規(guī)賽以外的比賽，還在大量的使用K20A這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)很多的本田車迷在改裝自己的思域或是飛度方面，處于金字塔頂端的改裝方案就是移植一套K20A動(dòng)力總成。

我國(guó)的JDM文化興起時(shí)間較晚，主要也是因?yàn)樵缒觊g大家對(duì)于汽車的認(rèn)知還停留在大眾雪鐵龍那個(gè)“老三樣”的年代。但是作為亞洲四小龍之一的我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)，由于早年間經(jīng)濟(jì)較為開放，所以那里的車迷朋友對(duì)JDM文化的理解比國(guó)內(nèi)要更加深刻。說到這里就不得不提一個(gè)我多年的好友，一位現(xiàn)在依然活躍在汽車圈的臺(tái)灣朋友。

我們總是聽說哪個(gè)富二代是含著金鑰匙長(zhǎng)大的，但我這個(gè)熱愛汽車的朋友可以說是含著思域車鑰匙長(zhǎng)大的。在他很小的時(shí)候家里就已經(jīng)購買了思域，而這種強(qiáng)烈的品牌歸屬和認(rèn)同感也一直伴隨著他的成長(zhǎng)。工作后的他為了實(shí)現(xiàn)兒時(shí)的夢(mèng)想，購買了這臺(tái)EG。而在那時(shí)的臺(tái)灣，年輕人能夠擁有一臺(tái)兩廂思域，絕對(duì)是一件非?？岬氖虑椤?/p>

在未來的幾年中，他一直精心打理著這臺(tái)EG，工資的大部分也都投入到這臺(tái)車的改裝中去。在當(dāng)時(shí)臺(tái)灣的玩車圈子中，擁有一臺(tái)兩廂思域進(jìn)行改裝是非常流行的。我的朋友也直言說，那時(shí)候購買EG主要是看中了它的操控能力，而且后期改裝件非常之多，因?yàn)檎娴暮芏嗳送鎯蓭加颉?/p>

后來他來到大陸成為了我的同事，也不得不將這臺(tái)摯愛的EG忍痛割愛。在我們一起共事的這段時(shí)間，他總是會(huì)跟我提起在臺(tái)灣的那輛EG，言語中透露著喜愛。而最近，它做了一件讓我覺得毫不意外的事情，在國(guó)內(nèi)又買了一輛十代思域。除了我的這位朋友之外，相信所有的本田車迷都可以用一句話來概括，那真的是“一入本田深似?！?，可謂一日本田粉，一生本田粉。

在寫這篇文章時(shí)我跟他聊了很久關(guān)于思域的事兒，當(dāng)我問及他如果現(xiàn)在再給你一次選擇的機(jī)會(huì)，你還會(huì)再購買一輛十代思域嗎？他的回答絲毫不令我意外，當(dāng)然是會(huì)。雖然十代思域是他獨(dú)一無二的選擇，但是最近有一件事開始讓他后悔買車的時(shí)候沒再等一等。他說：“你知道嗎？?jī)蓭加蝰R上就開始賣了！我靠我真的后悔當(dāng)時(shí)沒再等一等買這臺(tái)，要是當(dāng)時(shí)有的選，我一定會(huì)買兩廂思域！” 

如果你有仔細(xì)閱讀我前面寫的這6000字的話，那么我相信你一定能理解我朋友此時(shí)的感觸。的確，對(duì)于本田粉來說，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)讓信仰落地了。為你們圓夢(mèng)的，正是馬上在國(guó)內(nèi)開始銷售的第十代兩廂思域。

盡管現(xiàn)在亮相的只是被稱之為概念款的車型，但明眼人一看其實(shí)就知道它已經(jīng)無限接近于量產(chǎn)版車型。國(guó)產(chǎn)兩廂版思域可以說是對(duì)性能和信仰兩個(gè)方面的終極詮釋。你可以從這輛無限接近于量產(chǎn)的概念車中看得出，東風(fēng)本田就是想將它打造成這一級(jí)別的性能標(biāo)桿，因?yàn)樗砩系倪\(yùn)動(dòng)套件可是FK8思域TYPE R才有的設(shè)計(jì)。

雖然真正的思域TYPE R正式引進(jìn)中國(guó)還沒有定數(shù)，而且進(jìn)入國(guó)內(nèi)后的價(jià)格也并不是每一個(gè)消費(fèi)者都可以負(fù)擔(dān)得起的，但這臺(tái)兩廂版思域或許可以圓你一個(gè)本田性能車的夢(mèng)想，也是你離TYPE R最近的一次。

流暢的線條，和緊湊的車身比例，再加上車尾處兩廂思域多年的傳承精髓，讓這臺(tái)車給人以先入為主的運(yùn)動(dòng)感。除了戰(zhàn)斗力十足的包圍外，這臺(tái)車最引人注目的地方當(dāng)屬車尾的設(shè)計(jì)。相比三廂車型，它擁有更加緊實(shí)動(dòng)感的車尾造型。車頂上部的尾翼和中置的雙出排氣讓它具有非常高的辨識(shí)度。

結(jié)語：

本田帶給我們的不僅僅是先進(jìn)的技術(shù)，它也是這個(gè)星球上為數(shù)不多的能讓消費(fèi)者產(chǎn)生品牌信仰的汽車制造商。無論是兩廂思域也好，TYPE R也罷，正是本田這種“絕不認(rèn)輸”的理念讓這兩款產(chǎn)品獲得了消費(fèi)者乃至汽車賽事愛好者的認(rèn)同，本田為這些產(chǎn)品注入了令人著迷的靈魂。而第十代兩廂思域的落地，也正式讓JDM文化和本田車迷們的信仰，在中國(guó)落地生根。