在傳統(tǒng)銷售旺季，中國汽車市場卻出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比下降。在具體品牌方面，19家上市公司及旗下品牌，僅6家保持增長，下滑或許已經(jīng)成為汽車市場的主流狀況，有專家指出，降幅已經(jīng)到了出臺相關(guān)政策刺激的時候。

10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會正式對外發(fā)布了2018年9月份以及1-9月份中國汽車市場銷量數(shù)據(jù)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，9月中國汽車生產(chǎn)235.62萬輛，同比下滑11.71%，銷售239.41萬輛，同比下滑11.6%。

1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成2049.13萬和2049.06萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長0.87%和1.49%。前九個月中國汽車市場一直保持微增長狀態(tài)。

乘用車方面，9月產(chǎn)銷分別為202.5萬輛和206萬輛，同比下滑11.9%和12%，乘用車市場出現(xiàn)了連續(xù)三個月產(chǎn)銷同比下降的情況。從各個乘用車車型銷量上來看，轎車產(chǎn)銷量比上年同期分別增長0.2%和1.3%，SUV產(chǎn)銷比上年同期分別增長4.2%和3.9%，MPV產(chǎn)銷比上年同期分別下降15.2%和13.1%。

汽車預(yù)言家通過梳理部分上市汽車企業(yè)銷量數(shù)據(jù)以及乘用車銷量數(shù)據(jù)，嘗試解讀中國汽車市場為什么在傳統(tǒng)銷售旺季出現(xiàn)銷量下滑？汽車市場是不是到了政策刺激的時間點？有哪些汽車企業(yè)在9月份能夠保持增長？

都是誰在跌？

梳理已經(jīng)披露9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的汽車上市公司后發(fā)現(xiàn)，僅上汽乘用車、吉利汽車、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪、比亞迪在9月份保持了同比增長，但實現(xiàn)兩位數(shù)增長的僅有吉利汽車和比亞迪、東風(fēng)英菲尼迪。

自主品牌方面，海馬汽車9月僅銷售4380輛，同比下降-53.61%，由于產(chǎn)品缺乏核心競爭力，部分產(chǎn)品進入到生命周期末期，產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢。從細分產(chǎn)品上來看，海馬轎車方面、MPV方面都出現(xiàn)了大幅度下降現(xiàn)象，而在SUV方面，僅海馬S5一款產(chǎn)品能夠支撐海馬SUV產(chǎn)品序列，但隨著SUV市場紅利逐漸減弱，海馬S5也出現(xiàn)了大幅度銷量下滑現(xiàn)象。

除了海馬汽車外，長安、江淮也是因為SUV紅利逐漸減弱導(dǎo)致SUV產(chǎn)品出現(xiàn)了不同程度的下滑，在終端市場降價清庫存的背景下，合資品牌價格下探帶來的市場份額擠壓，也在一定程度上影響了自主品牌銷量。

而在合資品牌方面，擁有極大市場占比的上汽大眾也出現(xiàn)了小幅同比下滑。據(jù)了解，2018年是上汽大眾的產(chǎn)品小年，SUV產(chǎn)品在2017年已經(jīng)全部完成產(chǎn)品更新?lián)Q代，沒有新產(chǎn)品刺激銷量增長，而在轎車市場中，上汽大眾僅發(fā)布了朗逸一款轎車，但轎車已經(jīng)處于下滑態(tài)勢，朗逸并沒有為上汽大眾帶來特別多的銷量提升作用。

此外，在19家上市公司及旗下品牌中，長安福特和東風(fēng)雷諾的同比跌幅最大，跌幅均超過了60%以上，梳理這兩家產(chǎn)品后發(fā)現(xiàn)，主銷產(chǎn)品競爭力不足，車型和技術(shù)的更新?lián)Q代難以滿足市場需求。

為什么會出現(xiàn)銷售旺季銷量下跌？

在傳統(tǒng)意義上，汽車行業(yè)與房地產(chǎn)行業(yè)、零售業(yè)、金融行業(yè)相同，都受到“金九銀十”這一金融概念的影響，根據(jù)歷年中國汽車市場表現(xiàn)，9、10月份都是汽車銷售的旺季，汽車市場往往都會呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢。

但2018年9月中國汽車市場卻出現(xiàn)銷量同比下滑的現(xiàn)象，中汽協(xié)秘書長助理許海東在月度會上指出，與往年相比，9月的銷量情況遠遠低于預(yù)期，整體呈大幅下降趨勢。

9月份整體汽車市場下滑不但受到汽車市場內(nèi)部的影響，還受到中國國民經(jīng)濟下行這一大環(huán)境的影響。

北京大學(xué)國民經(jīng)濟研究中心指出，中國市場供需雙收縮，經(jīng)濟下行壓力加大，9月份雖然出臺了關(guān)于促進消費、激發(fā)居民消費潛力的文件，但消費增長還需要后期相關(guān)配套細則促進。另外，因社保與個稅改革，短期內(nèi)居民到手收入將受影響，成為抑制未來消費增速上漲的主要因素。

此外，購置稅政策也成為影響9月中國汽車市場銷量同比下滑以及2018年汽車市場增速放緩的因素之一，首先，2017年購置稅政策在一定程度上透支了2018年小排量車型的銷量。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，9月，1.6升及以下小排量乘用車共銷售136.49萬輛，，同比下降15.53%，占乘用車銷售總量的66.24%，比上年同期下降2.74個百分點。

受購置稅政策影響，自主品牌在2018年逐步進入被動調(diào)整期，很多自主品牌為了保證盈利性推出2.0T發(fā)動機產(chǎn)品，但將主銷產(chǎn)品發(fā)動機排量提升至2.0T后，不但不利于中國減排政策推進，還直接進入合資品牌優(yōu)勢市場，這也導(dǎo)致9月自主品牌整體銷量負增長和市場占比下滑的主要原因之一。

9月中國品牌乘用車共銷售80.6萬輛，同比下降16.5%，市場份額下降2.1個百分點至39.1%。

專家：跌幅到了政策刺激的時候

對于中國汽車市場連續(xù)三個月出現(xiàn)下降，整體市場放緩，有專家指出，中國汽車市場需要政策刺激，最好的刺激政策就是有關(guān)于購置稅方面的政策，因為不少自主品牌逐步減少小排量發(fā)動機產(chǎn)品投放，通過投放2.0排量產(chǎn)品提升單車?yán)麧櫩臻g，從而達到“降規(guī)模保利潤”，推出購置稅減半政策在一定程度上能夠?qū)⒆灾髌放频难邪l(fā)方向轉(zhuǎn)變到小排量發(fā)動機上，這不單單能夠刺激市場，還能夠為中國汽車市場帶來新的增長點。

據(jù)了解，隨著越來越多的汽車企業(yè)將三缸機以及48V弱混系統(tǒng)用于量產(chǎn)產(chǎn)品，小排量發(fā)動機和弱混系統(tǒng)已經(jīng)成為單純依靠小排量發(fā)展的中國品牌車企新的發(fā)展方向，如果購置稅減半政策能夠跟進，購置稅的刺激作用將更加明顯，這不但能夠調(diào)整中國汽車市場結(jié)構(gòu)，也是推動中國新能源汽車技術(shù)普及的有利方式。

除了對技術(shù)發(fā)展的刺激作用外，購置稅自身的刺激作用也不容小覷，在中國汽車市場上，曾出臺過兩次購置稅減半政策，每一次購置稅政策出臺前車市都會出現(xiàn)一次巨大動蕩，以2009年購置稅政策為例，2008年中國乘用車銷售675.56萬輛，同比增長為6.70%，2009年購置稅減半政策推出后，中國車乘用車銷量達到1033.13萬輛，增幅高達52.93%。

在資本市場上，中國汽車行業(yè)也繼續(xù)類似于購置稅減半政策的刺激，中信證券陳俊斌曾對媒體表示，進入2018年后，汽車行業(yè)跌幅居前，估值已經(jīng)處于歷史低位，刺激政策將有利于汽車行業(yè)修復(fù)估值。