寒冬下的“金九”，日前被業(yè)內(nèi)專家加了一個“偽”字，部分車企曬出9月成績單，似乎得意者不少。

從乘聯(lián)會發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，隨著傳統(tǒng)旺季到來，9月全國乘用車銷量還是迎來了意料中的環(huán)比回升。可綜合往年數(shù)據(jù)及整體走勢，9月市場回穩(wěn)幅度要低于乘聯(lián)會預期，“金九”失色，“銀十”雖可期，卻也存在一定不確定性。

轎車持續(xù)萎縮    SUV紅利不再

數(shù)據(jù)顯示，9月全國狹義乘用車零售178.1萬輛，同比下降6.5%，環(huán)比上升14%，但環(huán)比增幅為歷年新低（往年可達到20%左右）。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，去年9月市場已經(jīng)處在下行期，車市銷量基數(shù)已經(jīng)出現(xiàn)了同比下滑，好在今年降幅有所收窄，終端消費有所恢復，但恢復幅度低于預期。相比前幾年，今年銷量走勢依然比較弱。

2015—2019年狹義乘用車綜合銷量走勢圖

崔東樹分析稱，國六車型的陸續(xù)推出，加上廠商各種促銷手段以及借勢節(jié)日消費熱情，推動了9月銷量回升。不過外部不利因素的影響依然存在，消費信心還處于恢復期，短期內(nèi)購買力難以恢復至高點，經(jīng)銷商依然庫存高企，謹慎提車，另外成都車展對于購車熱情的拉升也不明顯。

分類別來看，9月轎車零售量為85.9萬輛，同比下滑11.2%。崔東樹分析稱，轎車下滑的原因是A級及以下轎車市場下滑幅度較大，尤其A00級轎車市場同比縮水了約6成。

雖然SUV長期是各大廠商推新主力，但9月SUV市場零售僅實現(xiàn)同比微增0.6%，崔東樹表示SUV紅利已不復存在。MPV市場體量較小，9月繼續(xù)維持兩位數(shù)同比降幅，相比全年降幅略有收窄。

豪華品牌勢頭不減 自主品牌疲態(tài)盡顯

分品牌來看，9月豪華品牌零售表現(xiàn)最強，同比增長8%，據(jù)悉，奔馳、寶馬、雷克薩斯等9月在華銷量均實現(xiàn)了兩位數(shù)同比增長。崔東樹指出，目前換購市場比較穩(wěn)定，豪車消費需求強勁。

乘聯(lián)會9月品牌銷量特征

9月自主品牌銷量同比下降13%，市場份額為37%，連續(xù)15個月同比下降，是4年以來當月最低值。崔東樹表示，自主品牌主攻的入門級市場需求低迷SUV是自主品牌在乘用車市場的傳統(tǒng)優(yōu)勢陣地，隨著SUV紅利退散，加上新品的市場表現(xiàn)不如合資品牌，9月自主品牌SUV出現(xiàn)同比負增長，直接影響到9月自主品牌的整體銷量和市場份額。

自主品牌該何去何從？崔東樹表示，2019年自主品牌產(chǎn)品銷售均價為8.7萬元，同比提升9%，應該說整體實現(xiàn)了產(chǎn)品升級。“今后自主品牌競爭不能再靠低價，而是要在消費升級、產(chǎn)品提升上發(fā)力，這是克服環(huán)境壓力，尋求突圍的好辦法。”他認為，車型均價偏高的自主品牌發(fā)展勢頭相對較好，溢價能力、市場抗風險能力也更強。

另外，崔東樹還透露，9月批發(fā)量比零售量多了約12萬輛，其中大約“5萬輛用于出口，5萬輛用于建庫存”。在乘用車出口市場，其實是合資品牌外銷占大頭，尤其上汽通用系表現(xiàn)亮眼，自主品牌寄希望于出口不太現(xiàn)實，首先應把國內(nèi)市場經(jīng)營好。

新能源市場繼續(xù)降溫 進入回穩(wěn)調(diào)整期

新能源市場方面，9月新能源乘用車零售量為6.5萬輛，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%，由于傳統(tǒng)能源汽車銷量環(huán)比增長，新能源市場占比環(huán)比降低。其中，純電動乘用車銷量同比下降31%，環(huán)比下降12%，插混車型同比下降44%。

針對新能源市場“雙降”，崔東樹分析稱，補貼退坡導致銷售成本大幅上漲，新能源車市場產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)對此招架。另外，插電混動車市場形成足夠的價格梯度，亟待提供消費者更多選項，二手新能源車保值率偏低也是重要的因素。

他表示，從長遠來看，新能源車市場進入了階段性調(diào)整期。明年市場競爭將更加充分，新能源車認可度會得到進一步提升。而且隨著補貼逐步下降，新品價格也會隨之下降，強勢品牌正在建立市場規(guī)范，最終將帶動保值率上升，新能源市場會逐步企穩(wěn)。

10月銷量可期 車市受各種復雜因素影響

展望10月銷量，崔東樹總結(jié)出了多項利好因素：10月有19個工作日，因9月到店量環(huán)比增加，經(jīng)銷商信心有所增強；明年春節(jié)較早來臨，經(jīng)銷商會囤積庫存資源，迎接年末購車高峰；預計四季度廠商將持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)、縮短發(fā)車周期、提供更具吸引力的汽車金融方案釋放零售潛力；預計10月中美貿(mào)易談判會有階段性成果，消費信心也會進一步恢復等。

關于未來，崔東樹心中多少有些憂慮。他表示，今年以來，“最終銷量數(shù)據(jù)總是比乘聯(lián)會的預期一低再低，便干脆不再設預期“，這主要因為車市受到各種復雜的內(nèi)外部環(huán)境因素干擾，尤其是一些不可控、不可預知的因素。拋開節(jié)假日、天氣因素不談，今年國五國六切換對于經(jīng)銷商渠道體系是一個不小的打擊，中美貿(mào)易戰(zhàn)這樣的時政因素直接影響到相關品牌的銷售狀況。

崔東樹認為，中國車市進入到一個深度調(diào)整期，今后全面回暖的壓力較重，處在一個等待大環(huán)境變化的節(jié)點上，不無后期改善的可能。同時，他也感慨：“造車本身就是極具艱難性的一件事”。據(jù)他所知，各家新能源車企無一盈利，也不認為戴森這樣的科技公司達到了造車門檻。在這一時期，弱勢品牌出現(xiàn)銷量萎縮、停產(chǎn)可能會是常態(tài)。