近年來，全球車企都不約而同地打著混動車的主意。環(huán)境惡化以及能源枯竭等問題也讓那些既符合消費者傳統(tǒng)用車習慣又可以節(jié)能減排的混動中高級車受到了越來越多的青睞。近日，作為混動界大佬——本田在國內(nèi)市場推出了第十代雅閣銳混動。此外，凱美瑞混動、君威混動等車型也加快了國內(nèi)混動中高級車的投放速度。今天我們就來整理四款中高級市場上最常見的混合動力車型，供大家選擇。

第十代雅閣 銳·混動

官方指導價：19.98-25.98萬

第十代雅閣 銳·混動的外觀造型和汽油版保持了高度一致，采用了最新家族式前臉設計之后整體風格頗顯年輕動感，不過和9.5代雅閣銳·混動不同的是新第十代雅閣 銳·混動的前進氣格柵上并沒有出現(xiàn)藍色飾條，L形的日行燈倒是采用淡藍色的設計，個性的設計讓新第十代雅閣 銳·混動成功將富于科技感的印象導入車輛的設計語言。

車身側面新雅閣·銳混動更加低矮的車身看上去運動范十足，尤其溜背式的轎跑風格給人的感覺運動感十足，18英寸動感鋁合金輪轂無論是造型還是尺寸都凸顯著十足的霸氣范兒，前翼子板上的HYBRID設計也是新雅閣·銳混動身份的象征。

車尾部分，新雅閣·銳混動與汽油版車型最大差別在于排氣管采用了隱藏式設計。不過值得一提的是C字形尾燈在夜間有著不錯的辨識度，尤其是夜間點亮之后有種豪華車的感覺。不過，第十代雅閣·銳混動車尾最大的設計亮點還屬小鴨尾設計，此設計不僅為車輛行駛的風阻有了更好的幫助，關鍵在于為整車的視覺效果有了質的提升。

第十代雅閣·銳混動車廂撲面而來的是一股濃濃的科技風，混合動力車型專屬儀表盤以及極具科技感的SBW按鍵式選擋機構是新雅閣·銳混動車廂內(nèi)的亮點設計，前衛(wèi)的換擋操作方式在同級別總很少見到。懸浮式屏幕中完善的信息顯示完美的營造出了強烈的未來感。

在車輛配置上，第十代雅閣·銳混動更是充分體現(xiàn)出了科技的魅力，搭載本田獨有的Honda SENSING駕駛輔助功能為車內(nèi)成員提供了全方位的安全防護，系統(tǒng)搭載的TSR交通標識智能識別、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶LSF的ACC主動巡航等安全便利配置為車內(nèi)成員保駕護航！而Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)也為駕駛者在日常行車中提供了更多的便利性，駕駛者在車內(nèi)可通過此系統(tǒng)接收天氣預報，實時新聞等。在舒適性方面，第十代雅閣·銳混動光在座椅配置上就領先于對手不少，分別配備了駕駛位記憶座椅，前排座椅加熱、座椅通風，后排座椅加熱，后排遮陽簾等眾多豪華車上才能見到的豪華功能都一一配備。

第十代雅閣·銳混動在動力上搭載了本田最新的i-MMD混合動力系統(tǒng)，此系統(tǒng)由一臺2.0L阿特金森發(fā)動機和一臺高功率的電機組成，其中發(fā)動機的最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電動機的最大功率為135kW，峰值扭矩315N·m，無論是動力數(shù)據(jù)還是實際駕駛表現(xiàn)，新雅閣·銳混動的這套動力表現(xiàn)得到了一致好評。i-MMD系統(tǒng)最大亮點在于三種行駛模式，系統(tǒng)可根據(jù)道路條件的不同而自動切換至EV、混合動力行駛、發(fā)動機行駛三種行駛模式，行駛過程中車輛通過不斷切換動力來源的方式為駕駛者帶來更加積極的油門響應，任何時速階段，車輛都能給駕駛者帶來最強勁的動力表現(xiàn)。i-MMD系統(tǒng)出色的表現(xiàn)在同級中有著比較明顯的優(yōu)勢。

新凱美瑞 雙擎

官方指導價：23.98-27.98萬元

新凱美瑞雙擎的造型基本延續(xù)了凱美瑞普通版的外形設計，雖然整體設計比老款年輕了不少，但是過于激進的設計現(xiàn)在還很難判斷新凱美瑞雙擎的設計是否成功。和老款一樣，中網(wǎng)采用上下分層的設計，細長的前大燈視覺效果非常犀利。豐田車標外圍一圈藍色光環(huán)的設計證明了其混動身份。整體而言，新凱美瑞雙擎的車頭造型中規(guī)中矩。

從車身側面來看，新凱美瑞雙擎變得更加圓潤，比以前更加低矮的車身從視覺效果來看顯得更加扁平化了，從腰線設計來看，新凱美瑞雙擎的腰線設計不如新雅閣·銳混動有活力，并且輪轂造型也不如新雅閣·銳混的年輕動感。

相比激進的車頭，新凱美瑞雙擎的車尾看起來要平淡不少，比老款更加扁平的設計看起來并沒有太多亮點，甚至還是以往的中庸感覺，單邊淡出的排氣設計看起來給人的感覺比較低端、廉價，設計上不如新雅閣·銳混動的討巧。

相對于老款車型而言，新凱美瑞雙擎的內(nèi)飾總算不再是老氣橫秋的感覺了。不過新凱美瑞雙擎過于個性的設計似乎不太符合國人的審美，“Y”字型非對稱式的設計看起來甚至有一絲別扭。不過三幅式的方向盤手感比較細膩，握起來的感受比老款好了不少，同時中控儀表盤上也終于出現(xiàn)了類似于新雅閣·銳混動上的行車電腦。整體而言，新凱美瑞雙擎的內(nèi)飾設計風格有點劍走偏鋒。

配置上，新凱美瑞雙擎總算漸漸跟了上來，除了同級中最基本電動天窗以及多功能方向盤等功能之外，中控臺上的7英寸中控屏還支持倒車影像功能，屏幕的尺寸比起新雅閣·銳混動依然偏小。不過好在新凱美瑞雙擎有前排座椅加熱和通風、全景影像、盲點監(jiān)測等配置。雖然新凱美瑞雙擎的整體配置比不上新雅閣·銳混動的優(yōu)勢明顯，但是比起老款也有了不小的升級。

新凱美瑞雙擎的動力總成采用了豐田著名的TSH-II混合動力系統(tǒng)，此套系統(tǒng)由一臺2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機搭配雙電機組成，相比之下新凱美瑞雙擎在動力上的表現(xiàn)不如新雅閣·銳混動盡如人意，雖然凱美瑞雙擎在電動模式下也是電機起步，提速也很快，但比起新雅閣·銳混動稍顯不足。而混動模式下，由于新凱美瑞雙擎電動機和發(fā)動機是共同工作的，其中所帶來的能量損耗會更大，也會更耗油。動力方面，無論是動力參數(shù)還是駕駛體驗，新凱美瑞雙擎都略遜于新雅閣·銳混動，即便新凱美瑞雙擎才上市不就，但是新雅閣·銳混動的駕控體驗恐怕更讓人吸引。

新一代君威混動版

官方指導價：22.98-23.98萬

新一代君威混動版車型前臉部分和汽油版車型一樣采用了家族式設計語言，和君越的設計思路有一點像，飛翼式前臉看起來比較顯寬，視角效果很動感，不過要想?yún)^(qū)分混動和燃油版車型只能通過車標外圍的一圈藍色飾條。

側面部分，車輛的C柱往下滑的很快，很顯然這是在往轎跑風格靠近，和第十代雅閣的風格有點類似，但是拉風程度不及第十代銳·混動，此外，新一代君威的側面部分也沒有任何混動標識來證明身份。

車尾的尾標和前標一樣帶有藍色飾條，同時尾部還有30H的標識與HEV標志，除此之外，隱藏式的排氣管設計也是新一代君威混動車型的環(huán)保象征。

新一代君威混動版的內(nèi)飾同樣和汽油版車型保持一致，環(huán)抱式設計的中控臺簡潔流暢。配置方面新一代君威混動版儀表盤采用的是機械式而非液晶屏，視覺效果沒有同級別其它車型那么炫酷，科技氛圍也被削弱不少。不過好在中控8英寸大屏可以呈現(xiàn)比較全面的信息，屏幕中的能源選項可以直觀的看清車輛電池能量。不過像自動泊車、前排座椅加熱等同級別應有的配置也沒有落下，只是和競爭對手相比，新一代君威混動版的配置還是差點意思。

全新一代君威30H搭載的混合動力系統(tǒng)是一臺1.8L SIDI直噴自然吸氣發(fā)動機加雙驅動電機的組合，傳動系統(tǒng)匹配的是E-CVT電控無級變速箱。系統(tǒng)綜合功率136千瓦，綜合扭矩380?！っ祝姵厝萘繛?.5kWh。起步階段輕踩油門時完全是依靠電動機驅動的，動力傳輸迅速，起步也挺輕快，而深踩油門起步時則是發(fā)動機和電動機協(xié)同工作的。對于混合動力車，大家最關注的應該就是發(fā)動機介入的瞬間容不容易被察覺，君威30H的發(fā)動機介入時還是能夠感受到發(fā)動機開始工作的，不過這種感覺比較細微，不會拉低駕駛品質。整體而言，新一代君威30H的動力儲備不算太強，但日常家用也是沒有任何問題的。

在中高級混動車市場，誰都不是好惹的。從被日系稱霸到如今的百家爭鳴，各家車企紛紛亮劍，在目前市場大環(huán)境并不是一帆風順的混動車市場，有不少車企的混動車型銷量寥寥無幾，能夠在國內(nèi)混動車市場奪得市場焦點絕非易事。相比之下，像第十代雅閣·銳混動這樣不斷研發(fā)出令人贊嘆的混動技術的先驅車型，才足以在市場上圈粉。從銷量數(shù)據(jù)來看，第十代雅閣9月熱銷18598輛的佳績足以證明第十代雅閣車系在同級中的地位。