?關(guān)于本田，不同的車(chē)迷心中有不同的情懷車(chē)。有的是NSX，有的是S2000，有的是思域，有的是飛度，有的是摩托車(chē)“大鯊”或CBR，他們都和熱血、激情和速度有關(guān)。

但在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼中，中高級(jí)轎車(chē)雅閣，或許才是他們最熟悉的本田。這輛車(chē)可能是一部分幸運(yùn)兒的童年，也有可能是一部分人在某些特殊時(shí)刻的回憶，有歡笑也有淚水。

無(wú)論怎樣，雅閣或多或少見(jiàn)證了一代人的成長(zhǎng)。

故事的開(kāi)始要追溯到上世紀(jì)70年代，當(dāng)本田宗一郎在1963年踏進(jìn)汽車(chē)領(lǐng)域之后，僅僅過(guò)了13年，被寄予厚望的雅閣問(wèn)世。

這是本田歷史上最重要的車(chē)型之一，成功扭轉(zhuǎn)了本田技研當(dāng)時(shí)在汽車(chē)行業(yè)的平淡表現(xiàn)；進(jìn)入21世紀(jì)之前，本田大多數(shù)車(chē)型是衍生自雅閣或者小一號(hào)的思域。

本田官網(wǎng)有一句話：“All of Honda is in Accord”，雅閣有本田注入的一切。甚至有一段時(shí)間，成為雅閣開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的一員，在本田內(nèi)部比開(kāi)發(fā)高性能車(chē)型更加光榮。

所以用“中流砥柱”這詞形容雅閣再合適不過(guò)了，這既是一款中高級(jí)轎車(chē)，也是本田乃至世界車(chē)壇的一份中堅(jiān)力量。

70年代中期是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)巨變的風(fēng)口，隨著石油危機(jī)和廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，本田在全球90多個(gè)國(guó)家推出了節(jié)能高效、空間更大的雅閣。

發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的CVCC技術(shù)，讓本田成為全世界第一家通過(guò)美國(guó)馬斯基法規(guī)《美國(guó)大氣污染防治法》的車(chē)企，打響了日系車(chē)經(jīng)濟(jì)省油的名聲。

于是第一代雅閣的全球總銷(xiāo)量累計(jì)150萬(wàn)輛，成為本田當(dāng)時(shí)定位最高的轎車(chē)車(chē)系。

如果說(shuō)前兩代雅閣主要是奔著家用方向，那么第三代就有運(yùn)動(dòng)基因了。

這代雅閣第一次在前置前驅(qū)車(chē)使用四輪雙叉臂懸掛和聞名的B系列DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)年的評(píng)價(jià)是“超越時(shí)代的行駛質(zhì)感”。

1989年亮相的第四代以人性化和MM理念為基礎(chǔ)，不斷放大乘坐空間，更是引入全鋁合金的F系列發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將運(yùn)動(dòng)和家用巧妙地結(jié)合在一起。

這一代在1992年的汽車(chē)進(jìn)口浪潮中，成為多數(shù)國(guó)人最早接觸的雅閣，那時(shí)候有叫“阿科德”、“雅闊”、“雅哥”的，人們最后選了最符合信達(dá)雅標(biāo)準(zhǔn)的——雅閣。

等到第六代在1999年3月26日正式在廣州下線，雅閣瞬間點(diǎn)燃了整個(gè)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

這車(chē)到底有多火呢，比起國(guó)內(nèi)的同級(jí)車(chē)型有絕對(duì)的壓倒性優(yōu)勢(shì)，開(kāi)啟了加價(jià)的先河，要拿到第一批車(chē)必須找領(lǐng)導(dǎo)寫(xiě)批條。

哪怕20多年過(guò)去了，有一群年輕人不厭其煩地找一輛CG5，花大幾萬(wàn)塊錢(qián)恢復(fù)原廠的狀態(tài)或是改裝，讓第六代雅閣接著在馬路上奔跑。

新世紀(jì)10年代，為了滿足嚴(yán)苛的排放需求，第九代首次搭載全球最高效率的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，提供動(dòng)力和駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，跑高速的油耗更低，一舉打破豐田壟斷強(qiáng)混的局面。

不難發(fā)現(xiàn)，雅閣的每一次換代都伴隨著領(lǐng)先技術(shù)的革新，這是發(fā)展至今和風(fēng)靡全球的根本。

用美國(guó)《名車(chē)志》的話來(lái)說(shuō)，就在別人覺(jué)得雅閣沒(méi)辦法再升級(jí)的時(shí)候，新車(chē)竟然再一次提高了標(biāo)準(zhǔn)。

他們也承認(rèn)，雅閣這一款過(guò)去40年在美國(guó)最暢銷(xiāo)的個(gè)人向購(gòu)買(mǎi)車(chē)型（不計(jì)入汽車(chē)租賃和企業(yè)大批采購(gòu)），某種程度上，影響了美國(guó)80年代后期的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展。

除了美國(guó)，雅閣對(duì)中國(guó)車(chē)市同樣有不可磨滅的影響，19年的時(shí)間留下一系列NO.1的故事。

首先是第六代，第一次有加價(jià)提車(chē)的情況，2000年銷(xiāo)量達(dá)到3.2萬(wàn)輛，成為中國(guó)第一款年銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛的中高級(jí)轎車(chē)。

2003年同步換代的第七代雅閣，延續(xù)了上一代車(chē)型的火爆，一上市就排隊(duì)等車(chē)，創(chuàng)下連續(xù)19個(gè)月蟬聯(lián)中高級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍的記錄，至今沒(méi)人打破。

三年之后，第50萬(wàn)輛雅閣下線，成為中國(guó)第一款累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛的中高級(jí)轎車(chē)；2009年，雅閣將銷(xiāo)量紀(jì)錄提高到100萬(wàn)輛，穩(wěn)穩(wěn)地立足于激烈的中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。

2017年，第九代雅閣在中國(guó)的年銷(xiāo)量超15萬(wàn)，增幅超10%，穩(wěn)居日系中高級(jí)轎車(chē)第一。其中，雅閣銳·混動(dòng)的年銷(xiāo)量接近1.5萬(wàn)，是中高級(jí)混動(dòng)轎車(chē)的銷(xiāo)量冠軍。

雖然第九代彼時(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)見(jiàn)不到疲態(tài)，廣汽本田卻選擇在2018年推出第十代雅閣。

這一步無(wú)疑很大膽，說(shuō)明他們對(duì)自己的產(chǎn)品很有信心，覺(jué)得繼任者有實(shí)力更進(jìn)一步。

結(jié)果——連續(xù)5季度蟬聯(lián)中高級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量第一，2019年銷(xiāo)量高達(dá)22.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.6%，獲得中高級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)量冠軍。

這也是唯一單月銷(xiāo)量突破5000輛的混動(dòng)車(chē)型，穩(wěn)居中高級(jí)轎車(chē)混動(dòng)的第一名。

截止到目前為止，雅閣在全球有2200萬(wàn)位車(chē)主，中國(guó)就有240萬(wàn)位，相當(dāng)于每十位雅閣車(chē)主，就有一位來(lái)自中國(guó)。

雅閣之所以在中國(guó)和美國(guó)這兩個(gè)市場(chǎng)占有很高的市場(chǎng)份額，原因很簡(jiǎn)單，憑借的就是不斷革新的產(chǎn)品力。

第十代雅閣通過(guò)全面升級(jí)的車(chē)架、懸掛、動(dòng)力總成和使用多項(xiàng)新技術(shù)，成為同級(jí)別兼顧運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣和實(shí)用燃效的典范。

首先是剛度，采用全新車(chē)架的雅閣使用混合拼焊的前副車(chē)架，在塔頂使用加強(qiáng)筋和構(gòu)造用接著劑，再有是增加了結(jié)構(gòu)膠和電阻焊點(diǎn)。

全系車(chē)型應(yīng)用ACE高級(jí)兼容性車(chē)身結(jié)構(gòu)，采用高強(qiáng)度鋼材，扭轉(zhuǎn)剛度提高32%、彎曲剛度提高24%，被動(dòng)安全性能全面提升。

和剛度直接掛鉤的是駕駛質(zhì)感，數(shù)值一高就有利于提高NVH、舒適、好開(kāi)的表現(xiàn)，操控更敏捷，振動(dòng)噪音更低。

不僅如此，前麥弗遜系統(tǒng)使用鋁合金材質(zhì)和新型的L型下擺臂，后面為配備浮動(dòng)式副車(chē)架的多連桿懸掛，好處是降低簧下質(zhì)量，提高操控性和舒適度。

這代雅閣無(wú)論開(kāi)著坐著都是一片好評(píng)，整副底盤(pán)緊致有韌性，明顯多了一份高級(jí)感。即使激烈一點(diǎn)駕駛，由于重心和座椅臀點(diǎn)的降低，駕駛者依然有充分的信心。

至于動(dòng)力，最簡(jiǎn)單地說(shuō)——VTEC回歸。

第十代雅閣搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣側(cè)追加了VTEC技術(shù)，采用輕量化高剛性曲軸和鍛造連桿、中空輕量化低慣性凸輪軸，一方面降低尺寸和質(zhì)量，另一方面提高燃效和動(dòng)力。

這副1.5T最大擁有195馬力和260牛米的峰值扭矩，動(dòng)力的輸出尤為順滑和細(xì)膩，幾乎察覺(jué)不到這是一款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

匹配起步齒比更大的CVT變速箱，起步一瞬間立刻有充沛的扭矩輸出，到了中后段，完成加速超車(chē)也是一氣呵成，當(dāng)然你也不用擔(dān)心油耗有多高。

由于第九代雅閣銳·混動(dòng)在中國(guó)的表現(xiàn)出色，如今也成為雅閣車(chē)系的重要一塊，以至于這次第十代銳·混動(dòng)進(jìn)入大陸的速度比日本本土和港澳臺(tái)更快。

新一代雅閣·銳混動(dòng)使用熱效率高達(dá)40.6%的2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，配合雙電機(jī)，最終有183馬力和315牛米的輸出。雖然是混動(dòng)，本田卻稱其為“Sport Hybrid”。

有了大電機(jī)的幫助，雅閣銳·混動(dòng)的起步簡(jiǎn)直和電動(dòng)車(chē)一樣，大腦很清晰地接收到扭矩傳遞到輪胎再到地面的信號(hào)，加速過(guò)程酣暢淋漓，一直持續(xù)的推背感很明顯。

但無(wú)論你怎么激烈駕駛，踩最晚的剎車(chē)進(jìn)最快的彎加最猛的速，一頓猛如虎的操作結(jié)束，抬頭一看油耗不到6.0L/100KM。

最神奇的是雅閣做到這一切之后，內(nèi)部的乘坐空間沒(méi)有一丁點(diǎn)的犧牲，前后排和后備箱都有充裕的空間，坐哪都不覺(jué)得憋屈。

此外雅閣在安全方面也是下足功夫，配有“Honda SENSING安全超感系統(tǒng)”，這是本田開(kāi)發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，大幅提高了行車(chē)便利性和安全性。

擁有碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、配低速追隨的ACC、車(chē)道保持輔助、盲點(diǎn)顯示、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、360°全景影像、后視廣角攝像系統(tǒng)等安全輔助系統(tǒng)，以后開(kāi)車(chē)再也不用擔(dān)心剮蹭了。

一款車(chē)要做到一代暢銷(xiāo)或許不難，歷史有很多曇花一現(xiàn)的案例，要做到連續(xù)幾十年的暢銷(xiāo)就非常難。

難就難在幾十年如一日的品質(zhì)保證，難在維護(hù)消費(fèi)者口口相傳的口碑。

要知道一款車(chē)的口碑如何，直接看這款車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)的保值率。

前不久一份《中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》中，雅閣以3年59.79%的保值率位居第一，連續(xù)兩年在權(quán)威機(jī)構(gòu)獲得同級(jí)最高的保值率，廣汽也在2019年成為保值率最高的車(chē)企。

除了保值率榜上有名，雅閣的安全性也是頻頻上榜國(guó)內(nèi)外的榜單。在中保研的測(cè)試中，正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞都獲得好成績(jī)，總評(píng)分是最好的G。

以及在最嚴(yán)格的美國(guó)IIHS中，雅閣被評(píng)選為最安全的“Top Safety Pick”，在美國(guó)國(guó)家公路交通安全局NTHSA拿到五星的滿分。

第十代雅閣的高品質(zhì)讓其成為叫好叫座的代表，很多外媒都給予好評(píng)，好比雅閣連續(xù)23年入選美國(guó)《名車(chē)志》年度之車(chē)，這是自1983年開(kāi)始評(píng)選以來(lái)，入選最多次的車(chē)型。

在《Motor Trend》和凱美瑞的對(duì)比中，“搭載1.5T的雅閣憑借先進(jìn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、更寬敞的空間、更直觀的多媒體系統(tǒng)，以及出色的動(dòng)力系統(tǒng)勝出”。

《Automobile》評(píng)價(jià)“雖然別的品牌不斷提供這樣的三廂轎車(chē)，但第十代雅閣是唯一一款真正有全新感覺(jué)的中高級(jí)轎車(chē)，這將是中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)最引人注目的車(chē)型?！?/p>

經(jīng)過(guò)這四十多年的發(fā)展，“雅閣”不僅僅指的是一款車(chē)型，更像是一張品質(zhì)保證書(shū)，對(duì)于本田來(lái)講，認(rèn)真對(duì)待雅閣的每一次換代升級(jí)，從來(lái)是重大且不允許有任何差池的課題。

未來(lái)，一直代表高品質(zhì)的雅閣也將在不斷革新的道路上前行，續(xù)寫(xiě)自己的新篇章。