很多人說，中國車企依靠外資躺著掙錢的日子一去不返，華晨從華晨寶馬分的利潤腰斬，華晨得趕緊從別的渠道尋找掙錢的途徑，目前從今年看，華晨密切接觸雷諾，另外加強(qiáng)自主部分的研發(fā)，其它合資車企的中方估計(jì)從華晨身上看到自己未來的影子，要知道大部分合資車企的中方和華晨一樣都是國企或者是央企。

當(dāng)然，留給他們的時(shí)間還是有一點(diǎn)的，根據(jù)國家政策的規(guī)劃，外資股比到2022年才徹底放開，寶馬為什么這么快就先放開了呢？很大的可能是“給大家打個(gè)樣”，總得有第一個(gè)吧，而且留個(gè)三、四年的時(shí)間供別家觀察和調(diào)整。但是大的趨勢是“對外開放政策不僅不會變，而且開放的力度會更大，開放的水平會更高”。

有人說，華晨寶馬第一個(gè)放開股比，是不是虧了？一點(diǎn)都不虧！第一個(gè)當(dāng)然不能白當(dāng)，按照常規(guī)，67%即為控股，從控股的角度講75%和67%沒什么區(qū)別，寶馬多出點(diǎn)資補(bǔ)給你，同時(shí)大幅延長了合作期，按現(xiàn)在的合同雙方還有長達(dá)10年的合作，然后又再續(xù)了12年，也就是未來22年，華晨還可以從華晨寶馬分錢，只是利潤不再是和寶馬對半分了。

寶馬方面應(yīng)該說在中國迎來一個(gè)全新的時(shí)代，在合資公司中，自己掌握了產(chǎn)品上的話語權(quán)，國產(chǎn)的新車預(yù)計(jì)會更多，有消息顯示，在美國工廠生產(chǎn)的X5將會國產(chǎn)，另外，電動車的布局也在加強(qiáng)，前兩天我們的節(jié)目說奧迪全球9月造的新車中47%都交付給了中國客戶，而寶馬在中國的銷量比在德國和美國銷量之和還要多，因此，豪華汽車全球的主戰(zhàn)場在中國已是不爭的事實(shí)。

別把自己搞翻了~