這是筆者第二次深入接觸它。第一次是在一個(gè)擺滿了樁桶的場地上，體驗(yàn)著油和電帶來的激烈駕控。

那時(shí)候，我們在PPT上極力記憶著它的工作原理，給它尋找一個(gè)成為最好混動(dòng)SUV的理由。

而作為中國品牌里的首款豪華插電混動(dòng)SUV，WEY P8的技術(shù)積累和實(shí)際成績都做好了準(zhǔn)備，但這只是一個(gè)吸引消費(fèi)者的開端，大家更注重的是實(shí)際駕駛體驗(yàn)。

于是，就有了這次城市穿行記。

這年頭的汽車，配置易堆，質(zhì)感難求，尤其是在國人重外觀而輕內(nèi)飾的情況下，連市場需求都難以推動(dòng)汽車廠家去改進(jìn)內(nèi)飾的觀感。

在20萬-30萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，插電混動(dòng)SUV本來就不多，而能得到大量關(guān)注的就更少了。

像榮威eRX5、比亞迪唐和長安CS75 PHEV等等，雖然用了邏輯相似的動(dòng)力單元，但實(shí)際的駕駛體驗(yàn)卻有較大的區(qū)別。

就拿推出最早、關(guān)注量最大的比亞迪唐新能源來說，設(shè)計(jì)上要比榮威eRX5和長安CS75 PHEV差一點(diǎn)，更別說WEY P8了。

WEY P8秉承了WEY簡潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，把大量的按鍵布局在擋位周圍，留給中控面板的只有一塊9英寸的觸摸屏和五個(gè)空調(diào)出風(fēng)口。

所謂越簡單的東西越難設(shè)計(jì)好，WEY P8利用比較干脆利落的線條勾勒出稍帶層次感的輪廓，讓內(nèi)飾看起來有點(diǎn)太空艙的未來感。

再來是選用的材質(zhì)，這決定了內(nèi)飾的質(zhì)感以及日后是否會(huì)出現(xiàn)異響。

作為中式豪華SUV，WEY P8的內(nèi)飾基本上采用了軟質(zhì)材料，搪塑工藝和皮質(zhì)混搭在一起，手腳能觸碰到的地方都比較柔軟，而且還在門板內(nèi)側(cè)縫出條理紋路，營造出良好的視覺觀感。

如若對比國外的豪華品牌，WEY P8在材料選用上并不會(huì)相差太多，只是在設(shè)計(jì)風(fēng)格上還相對不夠成熟，這需要時(shí)間去沉淀。如果只是對比中國品牌車型，WEY P8的優(yōu)勢是十分明顯的。

WEY P8誕生于Pi4平臺，這個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)于2013年，從動(dòng)力系統(tǒng)的建模到測試，再到首款車型出來后的實(shí)車驗(yàn)證，持續(xù)進(jìn)行了整整五年。

搭載混動(dòng)專屬的4C20A發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有234匹的最大馬力與360牛米的峰值扭矩，搭配來自格特拉克的混動(dòng)專屬6DCT。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的總功率為85千瓦，最大扭矩也有195牛米，最高上轉(zhuǎn)速可達(dá)13300轉(zhuǎn)，匹配一個(gè)2擋減速箱。

WEY P8的電池容量為12.96kWh，純電續(xù)航里程大約50公里。按照過往的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)續(xù)航里程大概要打八折，但WEY P8讓我們有些意外。

據(jù)同行的一位朋友介紹，他曾把WEY P8充電至23km的續(xù)航里程，在廣州堵車的情況下行駛了約22公里。

這是一個(gè)可喜的成績，可喜之處不只在于巡航成績，更在于WEY品牌實(shí)事求是的作風(fēng)。

汽車經(jīng)歷過百年驗(yàn)證，在安全上依舊絲毫不敢懈怠，更遑論混動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)光只是近幾年的事，安全問題更是任重而道遠(yuǎn)。

對此，WEY有著清晰的認(rèn)知。今年早些時(shí)候，WEY P8曾做過電池碰撞安全測試，被1.36噸的小車以80km/h的速度追尾，成功通過考驗(yàn)。

而且這套混動(dòng)系統(tǒng)帶有一個(gè)“PSS點(diǎn)爆開關(guān)”，它的作用是縮短碰撞信號傳遞的時(shí)間。

當(dāng)碰撞發(fā)生后，HCU能在30ms內(nèi)建高壓主繼電器斷開，相當(dāng)于家里裝的漏電開關(guān)。這個(gè)小小的設(shè)計(jì)，既實(shí)用，又貼心。

很多時(shí)候，往往是商家準(zhǔn)備好了產(chǎn)品，但消費(fèi)者還沒準(zhǔn)備好去接受，所以我們才需要體驗(yàn)。

穿行在廣州的道路上，WEY P8的駕乘質(zhì)感足以媲美30萬級豪華車的水平。最突出的表現(xiàn)在于舒適性，也就是隔音和濾震。

它在風(fēng)噪和路噪的抑制上領(lǐng)先于所有的中國品牌車型里，當(dāng)以120km/h的速度巡航，你會(huì)聽到些許風(fēng)聲，但經(jīng)過過濾的震動(dòng)顯得很有高級感，而且不喪失路面的反饋信息。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也非常小，只能偶爾在深踩油門的時(shí)候才能聽見。

據(jù)官方宣稱，WEY P8能在6.5秒內(nèi)完成百公里加速，而在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，其加速感也確實(shí)非常給力，而且整個(gè)過程十分順滑。 

WEY P8擁有5種駕駛模式（EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD），以及3種全地形功能（雪地、泥地、沙地）。

只是這次的試駕并沒有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)全地形功能。在那5種駕駛模式里，EV模式的安靜讓人印象深刻，SAVE模式下會(huì)有拖拽感，但充電很快。

整個(gè)試駕過程里，我嘗試得最多的是AUTO模式，個(gè)人認(rèn)為日常90%的路況選擇它就好了。至于SPORT模式嘛，偶爾撒一下野是挺不錯(cuò)的。

總的來說，WEY P8在駕控乘坐方面做到了同價(jià)位豪華車的水平，而且它的混動(dòng)系統(tǒng)在一定程度上能省下不少油錢，如果只是市區(qū)通勤，每天回家充電的話，50km的巡航剛好滿足需求，或許還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)每天活動(dòng)一下。 

如今的廣州，不但油價(jià)上漲讓人憂心，限牌限行的政策更是讓不少人抓狂。

而有了WEY P8以后，兩個(gè)問題一下子都解決了，這對于所有準(zhǔn)備買車的人來說具有莫大的吸引力。

關(guān)鍵的地方還在于，它是中式豪華SUV，這份豪華包括了舒適性、安全性和動(dòng)力性能。歷經(jīng)5年研發(fā)、420萬公里測試的動(dòng)力系統(tǒng)，在質(zhì)量上也給了消費(fèi)者信心。

也許你不一定非得買插電混動(dòng)車型，但你何必拒絕花同樣的錢買更好的享受呢？