大眾在SUV市場雖然腳步慢了一些，但是發(fā)力卻十分迅猛，尤其是一汽-大眾，此前專注于轎車領域27年到今年連推兩款重磅SUV，繼探歌之后又推出了一款定位中型SUV的車型——探岳。探岳與途觀L同源于MQB A2平臺，它跟途觀L的關系可以這么理解，途觀L是美版的途觀，而探岳是歐版的途觀，探岳的定位為中型SUV，不過從車身尺寸方面可以看得出來，它的車型定位更嚴格來講是A+級的SUV。直接對手就是像途觀L、昂科威這類的車型。作為肩負著一汽-大眾SUV中堅車型的探岳能否完成使命？我們一起了解一下。

提到大眾，必然會聯(lián)想到套娃的設計，但是探岳的前臉設計還是比較特點鮮明的，前臉造型延續(xù)了歐版途觀的設計，采用了同樣的環(huán)形日間行車燈，辨識度很高，這也可能會是之后一汽-大眾SUV車型的標志性設計。

前大燈與進氣格柵的一體化設計，配合窩鏈式鍍鉻裝飾，使前臉設計更顯時尚大氣，前引擎蓋上八條收攏的特征線使整車靜止時也呈現(xiàn)出蓄力前沖的動態(tài)之感。

側面最顯眼的應當是采用了探歌一樣的大斜度的D柱，讓車尾看起來不像其他SUV車型一樣板正，視覺效果更加動感。其次是探岳的輪圈造型，19英寸的槍灰色大輪圈，視覺效果值得點贊，輪胎配備的是鄧祿普的 SP SPORT MAXX 050+輪胎，這是一款主打公路以及濕滑路面的輪胎。

翼子板處有一個“4MOTION”的logo，表明這是一臺四驅車型。貫穿前后的腰線，增加了一點硬朗的視覺效果

內飾設計采用了以駕駛員為中心的環(huán)抱式座艙設計，大量的直線條和平面組成，簡潔耐看，十分符合工科男的審美，探岳在設計上也埋了一些浪漫的小心思，比如車內有 24處氛圍燈，在這個級別的車型里，配備氛圍燈還是比較有誠意的；并且在中控板下方的氛圍燈還營造出“懸浮式中控”的設計感，讓整個座艙更有溫馨的感覺。

由于我們試駕的是頂配版本，所以配置可以說是十分到位，首先有大眾頂配車型的老朋友丹拿音響系統(tǒng)，還有在大眾車系上多次配備的10.3英寸全液晶儀表，值得一提的是，根據(jù)廠商消息，這塊全液晶儀表盤有可能下放到中配車型。

駕駛輔助方面，探岳配備了360°全景影像和自動泊車功能，還有需要重點介紹的交通擁堵輔助系統(tǒng)，技術上整合了ACC自適應巡航系統(tǒng)和車道保持功能，使車輛能夠以低速行駛的狀態(tài)在擁堵路況中 實現(xiàn)自動跟車和車道保持，實現(xiàn)了L2級別的自動駕駛。

舒適性配置方面，前排12向電動調節(jié)座椅，具備加熱，通風及記憶功能，以及車頂可視面積高達1.18平米的全景天窗；此外還有后備箱腳部感應開啟、 抬頭顯示疲勞監(jiān)測系統(tǒng)、預碰撞保護系統(tǒng)等配置。

探岳的車身尺寸長4595mm，車寬1860mm，車高1660mm，軸距2731mm，在歐版途觀的基礎上加長了50mm的軸距，相比起途觀L，探岳的軸距還是要少60mm。不過得益于短懸長軸的設計，探岳的后排腿部空間與途觀L相差無幾。在靈活性上更比途觀L做得更好，第二排座椅可以實現(xiàn)前后調節(jié)，這點對于后備廂空間的拓展性有一定的幫助。

空間的靈活性還體現(xiàn)在后備廂的設計，后備廂的底板采用上下2級調節(jié)，第二排座椅也支持 4/2/4拆分折疊 ，放倒之后的后備廂容積可以由原來506L擴充至1590L。

空間的設計不僅靈活，在人性化設計上也值得點贊，在后備廂兩側有可一鍵放倒第二排座椅的按鍵，后備廂底板下設置了可放置物簾的空間，此外像后備廂的掛鉤錨點也是一應俱全，考慮周到。

乘坐感受方面，探岳的座椅設計很具歐洲車的感覺，包裹性很好，面料以及填充物較硬，尤其是前排座椅的腿部側翼部分，側翼設計高且硬，好處是腿部的包裹性很好，但是在下車的時候容易卡大腿，不僅上下車不方便，也不舒服。

后排的座椅乘坐感受不錯，坐墊長度足夠，腿部支撐足，身高180cm的乘客也可以翹起二郎腿，除了可以前后調節(jié)，靠背角度也可支持較大范圍的調節(jié)，空間的靈活性再次得到展現(xiàn)。

探岳共有EA211 1.4T 110kW、EA888 2.0T 162kW和EA888 2.0T 137kW三種動力選擇。我們試駕的是高功率版的車型，搭載的是EA888 2.0T的發(fā)動機，最大功率為162kW，最大扭矩為350N·m。

與之匹配的是代號為DQ500的濕式7速雙離合變速箱，最大承受扭矩 600N·m，此前主要應用在大眾途昂、邁特威等高端產品上，應用探岳上也足見探岳在大眾SUV家族里的中堅地位。

這套動力總成最大的特點就是平順、線性和舒適，這樣的動力調校與途觀L略有不同，途觀L的動力響應要更快，所以駕駛感受上要顯得更加輕快靈敏，相比起途觀L，探岳的動力感受顯得有些激情不足。

底盤的調校也與途觀L有所不同，途觀L的底盤具有比較明顯大眾家族特征，就是緊致，扎實。但是探岳的底盤調校風格與途觀L不同，探岳的懸掛非常柔軟，駕駛起來的感覺就像是行駛在棉花之上，這點倒不像我們以往試駕的德系車、歐洲車，更像是日系車風格，兩種風格無法定奪誰好誰劣，只能說是取向問題。值得一提的是，探岳理論上可以看做是途觀的換代車型，產品比途觀L要更新，所以這也有可能是大眾未來的調校風格取向。

這種在公路行駛有些軟綿綿的路感放在非鋪裝路面上則能發(fā)揮出優(yōu)勢，行走在坑洼的道路上顯得比較舒適，再加上配備了適時四驅系統(tǒng)，探岳面對一些說走就走的輕度越野自駕游是沒有任何問題的?？偟膩碚f，探岳的駕駛感受挑不出問題，但是也很難讓人愛上這種沒有激情的感覺。

經過了試駕體驗之后，大眾探岳給我最深刻的印象就是它的舒適和空間。舒適柔軟到顯得“并不德味”的底盤調校，軟綿綿沒有激情的動力響應、拓展性很高的空間實用性，這兩點要素都是成熟消費者選擇它作為家用SUV的理由，再加上年輕時尚的設計風格，探岳可以說是一款老少咸宜的車型。根據(jù)大眾的定價習慣，探岳的最終價格有可能比現(xiàn)款途觀L的售價略高一點，加上大眾品牌的強大號召力，大眾探岳成為熱賣車型幾乎是沒有懸念的問題。