近幾年的中國車市，并不如想象中的那么如意。一方面是由于汽車制造商一窩蜂涌進(jìn)導(dǎo)致的車型同質(zhì)化，使得SUV市場紅利被快速消耗殆盡；另一方面則是在“增量市場”轉(zhuǎn)向“存量市場”的途中，馬太效應(yīng)也越來越明顯。

國產(chǎn)車用配置堆積賣點(diǎn)，合資車則用價格降維打擊?！盎野怠钡能囀兄校簧佘嚻蠖继幱诟≡曛?，特別是當(dāng)一批批“神車”在因?yàn)橘|(zhì)量問題被中保研撕破假象之后，一股對于汽車安全的質(zhì)疑聲，開始在消費(fèi)群體中大肆蔓延。

的確，在中國汽車高速發(fā)展的近幾十年里，部分車企為了追求利益的最大化，減配現(xiàn)象一直時有發(fā)生。然而翻車雖然不占少數(shù)，但同樣也不缺少良心車企，廣汽本田則是后者。在2019年度第二批C-NCAP評價車型結(jié)果中，第十代雅閣榮獲C-NCAP 五星安全認(rèn)證，以最硬核的碰撞證明自身的高品質(zhì)安全實(shí)力。

通關(guān)國內(nèi)最全面“考試”，安全沒問題

從汽車誕生的那一刻起，安全就一直是大家非常關(guān)注的話題。即便如此，大家肉眼可見的是，如今合資車中減配的現(xiàn)象真是越來越猖狂，前不久某德系品牌“神車”的翻車似乎印證了這個現(xiàn)狀。

然而也并不是所有合資品牌都如此，在2019年度第二批C-NCAP評價車型結(jié)果中，第十代雅閣榮獲C-NCAP 五星安全認(rèn)證，以最硬核的碰撞證明自身的高品質(zhì)安全實(shí)力。值得注意的是，2018版C-NCAP規(guī)則堪稱史上最嚴(yán)苛的C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，在此環(huán)境下，這樣的表現(xiàn)也讓目前對合資車汽車安全開始質(zhì)疑的消費(fèi)者吃下一顆強(qiáng)力定心丸。

而這一切還得益于本田對于安全的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求。自1999年進(jìn)入中國，雅閣在主被動安全配置上都在不斷升級。第十代雅閣不僅全系標(biāo)配VSA車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，還搭載業(yè)內(nèi)先進(jìn)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，其系統(tǒng)下的RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識智能識別、MVC360°全景影像系統(tǒng)、CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)、PA自動泊車輔助系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)等，都可以提前感知車身四周環(huán)境變化，提供全方位的安全防護(hù)，防患于未然。

在強(qiáng)安全性和高科技性的加持下，第十代雅閣贏得眾多消費(fèi)者喜愛也是自然而然之事。曾經(jīng)有一位老車主就表示，“雅閣的安全實(shí)力一直都很好，許多家庭連續(xù)幾代人都買雅閣，有一個非常重要的原因就是這車夠安全”。

高口碑豐收，成就保值率第一

正如前文所言，車市“寒冬”的到來，再加上今年疫情的影響，馬太效應(yīng)也愈發(fā)明顯。在這個嚴(yán)峻的環(huán)境下，消費(fèi)者購車更是不能任性，這時如何選擇一輛結(jié)實(shí)可靠的車就更為關(guān)鍵。

此時，歷年的累計(jì)銷量數(shù)據(jù)便是消費(fèi)者參考標(biāo)準(zhǔn)之一?！叭澜鐡碛?200萬車主、國內(nèi)擁有近250萬車主”的雅閣就脫穎而出。就拿去年來說，車市持續(xù)下行，不少老牌合資車型都偃革倒戈，而仍然有22萬余消費(fèi)者選擇雅閣，足見雅閣強(qiáng)大的產(chǎn)品魅力。

而在存量競爭的背景下，以產(chǎn)品力為主打的顯性特征已不再是消費(fèi)者青睞的選擇，看不見的隱形特征也逐漸受到追捧，比如保值率。

說到這個話題，雅閣高保值率的成績是無需懷疑的。作為一款國產(chǎn)21年的暢銷車型，雅閣不僅是先進(jìn)技術(shù)、可靠品質(zhì)和卓越服務(wù)的代表，也是“理財產(chǎn)品”中的一員。在前不久公布的2019中國新車質(zhì)量研究（IQS），第十代雅閣依然是第一名，而更早一點(diǎn)第十代雅閣還獲得《2018年中國汽車保值率研究報告》保值率第一的成績。

曾經(jīng)有一位雅閣車主眼神中透露著些許自豪地告訴筆者：“雅閣在二手市場的保值率到底有多高?你去網(wǎng)上搜一搜，就會明白了。”作為一個實(shí)踐派，必須安排！看到雅閣這三年保值率都在70%以上的成績，筆者也明白了雅閣車主眼中的那一份不羈與自豪。

操控，確實(shí)很本田

提到本田大家首先會想到發(fā)動機(jī)，就像提到王小波會想到有趣的靈魂一樣。從生產(chǎn)第一臺零污染發(fā)動機(jī)到無級變速裝置，本田在造車方面的工匠精神有目共睹。

出自本田的雅閣天生就“傳承”了這般強(qiáng)大的技術(shù)基因，而第十代雅閣之所以能夠繼續(xù)延續(xù)熱銷之勢，和“好開”兩個字也不無關(guān)系。

我們都知道，第十代雅閣搭載Honda SPORT TURBO（銳·T動）二代1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，高功率版的260TURBO最大功率為143kW，最大扭矩達(dá)260N·m，功率和扭矩優(yōu)異表現(xiàn)不僅大幅超越上一代，并以絕對的優(yōu)勢領(lǐng)先同級；即便是低功率版的230TURBO車型，最大功率130kW，最大扭矩230 N·m，這個動力數(shù)據(jù)放在一眾同級車型中，依然表現(xiàn)不俗。

另外發(fā)動機(jī)雖然有著如此大功率輸出，但油耗并不大，只有6個左右，混動車型上僅有4個，這一切的優(yōu)秀表現(xiàn)離不開VTEC技術(shù)。它采用小慣性渦輪增壓器，通過改良排氣道設(shè)計(jì)、冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)等部件，再加上CVT變速器的配合，讓雅閣開起來底氣十足。

而說到這，第十代雅閣在底盤的調(diào)校上也有著自己的一套學(xué)問。最直觀的體現(xiàn)便是在底盤調(diào)教和配備了轉(zhuǎn)向比功能，這使得車主在過彎時操控更為精準(zhǔn)。再加上第十代雅閣賦予的賽車級包裹型座椅和低駕駛姿態(tài)，仿佛在時刻提醒車主：舒適之余，也別忘了車是用來開的哦。

寫在最后

其實(shí)，縱觀市場上的所有暢銷車型，可以發(fā)現(xiàn)，它們都有著難以超越且稱霸一方市場的優(yōu)勢。但雅閣與他們不一樣的是，多了一份赤子之心。一路遍歷山河，歸來依舊是那個“追夢少年”。過去的21年，雅閣從未停止前進(jìn)的步伐，從年銷317輛到如今的223706輛，雅閣都是一步一腳印腳踏實(shí)地。所以你會發(fā)現(xiàn)，任你“妖魔鬼怪”如何打，雅閣仍舊是那個雅閣。