那么，在這個(gè)稱之為SUV車型“寒冬”的2018年，那些依然能夠盤踞在銷量榜前十的車型，都是誰呢？他們是不是真的值得推薦？

1-8月：271392臺(tái)

售價(jià)：10.3——14.68萬元

榜單上的第一名，還是毫無懸念的落在哈弗家族的H6身上。自推出以來，哈弗已經(jīng)數(shù)不清多少年盤踞在銷量排行榜榜首了，果然印證了那句經(jīng)典“你大爺永遠(yuǎn)是你大爺”。隨著全新一代哈弗H6的推出，H6家族的車型序列更加豐富。同時(shí)在2018年，為了進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位，H6全系有了2萬余元的官降，這進(jìn)一步刺激了銷量。

不得不說，深諳中國人中庸之道的長城汽車，在哈弗的SUV上，將這種中庸之道發(fā)揮到了極致，一款沒有硬傷的車子，空間大，價(jià)格低，配置高，行駛質(zhì)感也隨著換代改款，越來越有合資大廠范兒，想不熱銷都難。不過隨著同級(jí)別其他廠家產(chǎn)品的不斷優(yōu)化，消費(fèi)者可選擇余地大大增加，第二名的銷量，已經(jīng)與哈弗難分伯仲，到年底盤點(diǎn)的時(shí)候，哈弗還能夠繼續(xù)延續(xù)傳奇嗎？還要拭目以待。

1-8月：250507臺(tái)

售價(jià)：5.18——7.38萬元

有著通用合資背景的寶駿汽車，這兩年在制造爆款的路上一點(diǎn)也不比哈弗差。510正是寶駿瞄準(zhǔn)了小型SUV市場(chǎng)之后推出一款入門級(jí)產(chǎn)品，頂配車型售價(jià)不過7萬元左右。這樣的低價(jià)策略，在廣大的三四線城市迅速依靠口碑收貨了一大批死忠粉。典型的不依靠廣告營銷就能看到滿大街活體廣告的典型。

我一直認(rèn)為，我們應(yīng)該感謝那些愿意認(rèn)真的打造廉價(jià)小車的廠商，他們讓我們廣大消費(fèi)者在花費(fèi)不多的前提下，能夠開的起一款品質(zhì)相對(duì)較好的車型。這款510搭載了與通用或多或少有些許聯(lián)系的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱就直接用了賽歐同款A(yù)MT，聯(lián)想到五萬出頭的起售價(jià)，非常經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

1-8月：195769臺(tái)

售價(jià)：19.98——35.98萬元

途觀一直以來就是大眾最受歡迎的車型之一，自從進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)之后，一路勢(shì)不可擋，在哈弗H6還沒有形成氣候之前，途觀才是SUV銷量榜榜首?？?。如果說其他合資廠商實(shí)在研究中國市場(chǎng)，那么大眾就是在研究人心。途觀就是這么一款方方面面都十分符合需求的SUV車型。換代途觀上市之后，上一代途觀更名為途觀絲綢之路版繼續(xù)銷售，銷量合并統(tǒng)計(jì)。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油？燒就燒唄，消費(fèi)者才不會(huì)太在意這些“微不足道”的小事情。途觀最大的優(yōu)勢(shì)，就在于動(dòng)力組合的豐富程度了，從入門級(jí)車型搭載的EA211 1.4T車型，到高配車搭載的2.0T車型，應(yīng)有盡有，變速箱從6AT到雙離合，極大的豐富了不同預(yù)算層次消費(fèi)者的需求。與之同等重要的，還是要輸?shù)孪弟囎詭У摹案呒?jí)感”，它恰好滿足了中國消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)車“面子”上的精神需求。

1-8月：177533臺(tái)

售價(jià)：9.88——15.98萬元

頂著“最美自主SUV”光環(huán)出生、誕生于吉利2.0時(shí)代的博越，似乎沒有經(jīng)過什么坎坷，就站在了SUV王者之巔。不可否認(rèn)的是，自從吉利走進(jìn)2.0時(shí)代，造出來的車子品質(zhì)上的提升，已經(jīng)非其他國產(chǎn)品牌可比，能夠比肩甚至超越同級(jí)別合資SUV。當(dāng)然，博越的銷量從來沒讓這個(gè)光環(huán)蒙羞。我想，沒有什么比一個(gè)車企、特別是國產(chǎn)品牌車企“出精品”更令人興奮激動(dòng)的了。此時(shí)，與沃爾沃合資創(chuàng)建的高端品牌“領(lǐng)克”，也在一夜之間來到了“月銷過萬俱樂部”，不得不說，這是一個(gè)國產(chǎn)車最好的時(shí)代，也是吉利最美的時(shí)光。

1-8月：163472臺(tái)

售價(jià)：8.98——15.18萬元

在成功推出GS4、GS8等爆款車型之后，廣汽傳祺漸入佳境。同H6一樣，GS4同樣依靠過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，不錯(cuò)的性價(jià)比，外觀造型的走心設(shè)計(jì)，在消費(fèi)者中，有著不錯(cuò)的群眾基礎(chǔ)。隨著插電混動(dòng)版本GS4的推出，在產(chǎn)品線上，GS4更加完善，并且有足夠的實(shí)力在一線城市與合資車型競(jìng)爭(zhēng)。動(dòng)力輸出的平順，不錯(cuò)的底盤調(diào)校和舒適性，是這臺(tái)車不錯(cuò)的賣點(diǎn)。

1-8月：149420臺(tái)

售價(jià)：9.98——18.88萬元

近些年的上汽集團(tuán)，同樣堪當(dāng)“爆款制造機(jī)”，當(dāng)年同樣頂著“最美國產(chǎn)SUV”“互聯(lián)網(wǎng)SUV”等超前概念出生的RX5，還未上市，就已經(jīng)收獲了一大票粉絲關(guān)注。搭載的斑馬智行系統(tǒng)更是開創(chuàng)了汽車車機(jī)界的互聯(lián)化先河，深的年輕人芳心。上汽在這款SUV身上是傾注了足夠的心血的，優(yōu)秀的動(dòng)力組合和底盤質(zhì)感的調(diào)教，都是國產(chǎn)品牌之前不曾達(dá)到的高度。進(jìn)入新能源時(shí)代之后，上汽推出了插電混動(dòng)版本的ERX5，更是蟬聯(lián)國內(nèi)插電混動(dòng)SUV銷量榜榜首。

1-8月：146456臺(tái)

售價(jià)：21.99——31.99萬元

昂科威的出現(xiàn)，結(jié)束了別克在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)沒有車型可以一戰(zhàn)的尷尬。畢竟小型SUV昂科拉無法迎合主流市場(chǎng)，中大型SUV、進(jìn)口昂科雷又太過昂貴，不接地氣。別克在推出昂科威之時(shí)，就已經(jīng)想到了“以大打小”的戰(zhàn)略，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手原本鎖定為途觀、奇駿、CRV等主流級(jí)別緊湊級(jí)SUV，結(jié)果因?yàn)樘^用力，昂科威無論是在尺寸還是整車質(zhì)感上，明顯比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高上一個(gè)檔次，以相對(duì)較低的售價(jià)，跟漢蘭達(dá)之類的主流中型SUV搶起了市場(chǎng)。

漸入佳境的昂科威，順勢(shì)推出了降低車型門檻的1.5T車型，雖然實(shí)際售價(jià)依然超過了20萬元，但仍然無法阻擋昂科威在國人心目中的地位，畢竟在這個(gè)級(jí)別SUV中，別克昂科威真正做到了豪華與實(shí)惠兼?zhèn)洌芭c他同級(jí)別的，絕對(duì)沒有他豪華，比他豪華的，又輸在了性價(jià)比”。

1-8月：124636臺(tái)

售價(jià)：18.88——27.13萬元

直到今天，奇駿仍然是我最喜歡推薦的SUV車型之一，實(shí)在是源于這款“老將”近乎變態(tài)的穩(wěn)定性。不同于大面積渦輪增壓的選手，到現(xiàn)在奇駿仍然選擇搭載極為穩(wěn)定可靠地2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配日產(chǎn)車型常見的CVT變速箱，動(dòng)力輸出不急不躁穩(wěn)定可靠。

同時(shí)，作為一款十足的家用SUV車型，日產(chǎn)大沙發(fā)的舒適性和大空間，是奇駿身上無法忽視的優(yōu)勢(shì)。在日系選手RAV4改款越改越尷尬，CRV深陷機(jī)油門的今天，奇駿扛起了銷量大旗，“家用的話，別想了，選奇駿吧！”似乎是萬能的。

1-8月：109574臺(tái)

售價(jià)：7.78——11.68萬元

作為吉利汽車在跨界SUV領(lǐng)域的首個(gè)作品，GS毫無疑問是成功的。在此之前，無論是合資還是自主車型，鮮有一款跨界車型收獲像GS一樣的市場(chǎng)反饋。主打年輕運(yùn)動(dòng)的GS，其實(shí)在本質(zhì)上，還是一款不折不扣的家用車。吉利甚至顏值是打動(dòng)消費(fèi)者的第一步，故而在GS身上，我們看到了吉利的用心，雖然售價(jià)不高，卻到處透露著一臺(tái)車應(yīng)有的精致感。

1-8月：109095臺(tái)

售價(jià)：8.39——13.39萬元

走出了設(shè)計(jì)師怪圈的長安汽車，終于從CS55開始，走上了顏值即正義的道路。不得不說，CS55在外觀上絕對(duì)是成功的。除此之外，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，長安汽車的BLUECORE藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣值得稱道，與愛信6AT變速箱的搭配，迄今為止在國產(chǎn)品牌陣營絕不落下風(fēng)，從CS75開始磨練出的在地盤上的造詣也讓長安在CS55身上同樣做出了不俗的質(zhì)感。不錯(cuò)的顏值，較高的配置，實(shí)惠的價(jià)格，進(jìn)入前十排行，一點(diǎn)都不令人感到意外。

從今年1-8月的銷量排行不難看出，進(jìn)入前十的車型中，有7款都是自主品牌車型，這令我們十分興奮與自豪。我記得前些年的時(shí)候，每每到了公布銷量的時(shí)候，國產(chǎn)品牌車型，只能蜷縮在榜單20名開外的地方，看著合資車大殺四方而瑟瑟發(fā)抖，能夠進(jìn)入前20都是一件極其嚴(yán)苛的事兒。如今國產(chǎn)品牌的崛起，產(chǎn)品質(zhì)量、質(zhì)感的雙重提升，自主品牌取代合資品牌成為主流，已經(jīng)是可期之事！