雖然增幅不算亮眼，但吉利汽車還是在2021上半年恢復(fù)了元氣。

8月18日，吉利汽車控股有限公司（簡稱"吉利汽車"）（HK.0175）發(fā)布2021年上半年財報。2021上半年，吉利汽車收入450.32億元人民幣，同比增長22%；凈利潤23.81億元人民幣，同比增長4%。

具體到銷量數(shù)據(jù)層面，今年上半年，吉利汽車汽車總體銷量達到630,237輛，同比上升約19%。完成全年153萬輛銷量目標的41%，沒有過半。

顯然，與昔日動輒全年凈利潤突破百億元相比，如今成績確實不值一提。但從長遠規(guī)劃來看，如今的吉利正在為重返巔峰進行蓄力。

功夫汽車注意到，今年下半年，智能化新能源汽車將成為吉利新產(chǎn)品投放重點。未來，吉利將同時推出新能源版本與內(nèi)燃機版本的新車型。

此外，吉利在發(fā)布上也對幾個"數(shù)字"進行強調(diào)，比如今年全年153萬輛的銷量目標不變。同時在五年發(fā)展綱要中提出到2025年，吉利汽車要達到365萬輛（含極氪汽車）的銷量，其中智能電動汽車占比超過30%。同時極氪汽車在2025年要在高端電動汽車市場市占率達到全球前三，銷量達到65萬輛。

那么，這些數(shù)字背后，吉利是怎么打算的呢？

（1）持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，助推吉利下半年逆襲

按照往年4:6的常規(guī)銷量占比，吉利上半年的銷售只能說將將及格。而想要達成全年153萬輛的目標，壓力不小。

首先，最大的不確定性來自芯片。

目前，幾乎全球所有的汽車主機廠都陷入的"缺芯"的難題，吉利上半年沒有取得理想銷量與這方面不無關(guān)系。

此外，2020年吉利處于"3.0精品車時代"向"4.0全面架構(gòu)體系造車時代"轉(zhuǎn)型中，按照客觀規(guī)律來說，3.0產(chǎn)品處于市場生命周期的末端，競爭力和盈利能力勢必遜色于4.0產(chǎn)品。

不過，在車型結(jié)構(gòu)調(diào)整的背后，我們看到的是吉利從過去的唯數(shù)量發(fā)展逐步轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的又一里程碑，這是每家中國品牌都必須經(jīng)歷的過程，顯然吉利已經(jīng)走在了中國品牌陣營的前面。

所以對于吉利而言，堅持全年153萬輛的底氣，就是對于自身堅持高質(zhì)量發(fā)展的確定性。

而且，今年是吉利的產(chǎn)品大年。

眼下，吉利已經(jīng)有多款全新車型上市，并且已經(jīng)取得不錯戰(zhàn)果。

譬如，吉利目前新晉推出的"中國星"系列一直保持強勢的增長勢頭。其中，星瑞已能夠達到月銷萬輛的高度，剛上市的星越L，首月就銷量就突破6000輛，目前還手握3萬張訂單，按照這個走勢，月銷破萬基本沒有懸念。

另外，帝豪家族也迎來了全面的換新，第4代帝豪將在近日迎來正式上市。作為吉利體系中銷量占比最大的家族，第4代帝豪下半年將為吉利提供更多的銷量支撐。而繽越也于前幾天進行了煥新，在小型SUV市場進一步提升競爭力。

此外，領(lǐng)克也將會為一個新的增長點。上半年，領(lǐng)克全系車型累計銷量達537,821輛。

下半年領(lǐng)克中大型SUV領(lǐng)克09將正式上市，作為領(lǐng)克SPA架構(gòu)上的首款產(chǎn)品，09或?qū)⒃?0萬元級的細分中直接對抗合資品牌的中型SUV產(chǎn)品，隨著中高端產(chǎn)品消費趨勢日益旺盛，09的市場表現(xiàn)值得期待。

值得注意的是，今年上半年領(lǐng)克也展現(xiàn)了出了較強的盈利能力。

上半年，領(lǐng)克累計銷售10.79萬輛，同比增長96.98%；上半年營收143.19億元，同比增長78.12%；盈利4.62億元，同比大幅增長144%，遠超營收與銷量增幅的盈利增長。

而單車售價提升，也從側(cè)面印證了吉利的高質(zhì)量發(fā)展。

上半年，吉利品牌單車平均收入為75,258元，同比增長6%；領(lǐng)克品牌單車平均收入為12.74萬元，與去年基本持平；吉利+領(lǐng)克品牌平均銷售收入為84,184元，同比增長10%。

另外，吉利今年的出口銷量成績亮眼，1-6月累計出口量達53,422輛，同比上升約173%。領(lǐng)克歐洲計劃，寶騰的東南亞擴張都已經(jīng)取得不俗戰(zhàn)果，這些都將為吉利今年下半年帶來銷量提升。

可以說，在高質(zhì)量發(fā)展的推動下，吉利有機會在下半年扳回劣勢。

（2）藍色吉利行動加速落地，吉利"下注"未來

今年是吉利汽車全面邁入架構(gòu)造車4.0時代的開局之年，也是企業(yè)實現(xiàn)2025年目標的關(guān)鍵年。

在吉利未來發(fā)展的五年規(guī)劃中，到2025年，市場占有率位居中國品牌第一，銷量達到365萬輛（含極氪汽車），其中智能電動汽車占比超過30%，即2025年智能電動車銷量要達到109萬輛。

其中，吉利為極氪品牌定下目標，希望到2025年在高端電動汽車市場占有率居全球前三，銷量達到65萬輛。據(jù)此計算，極氪將承擔(dān)吉利新能源銷量目標的18%，而這顯然并不容易。

不過，巴菲特有一句名言："當(dāng)報春鳥開始鳴叫時，春天已經(jīng)快要過去了"。言下之意就是，你不能等到一切水落石出才開始下注未來。

但問題在于，我們?nèi)绾卧趫蟠壶B鳴叫之前，篤定春天會到來呢？

最起碼，從大環(huán)境來看，吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧是篤定的，他"非常有信心、也有能力實現(xiàn)這個目標的。"

眼下，藍色行動計劃正有條不紊地落地推進。

其中，吉利、領(lǐng)克品牌承接藍色行動計劃一，計劃推出多款混合動力、增程式插電混合動力汽車。

目前，吉利計劃年內(nèi)推出全新動力品牌，著力打造吉利GHS2.0 智混系統(tǒng)。GHS2.0 智混系統(tǒng)將首先搭載在"中國星"上，并在3年內(nèi)陸續(xù)搭載吉利10余款新車型，還將首次實現(xiàn)"中國動力"供應(yīng)全球。

藍色吉利行動二主攻高端智能化純電動汽車，目前主要由極氪負責(zé)，計劃以SEA浩瀚架構(gòu)下的產(chǎn)品直面智能純電動汽車市場的競爭。

在功夫汽車看來，"中國星"代表吉利的現(xiàn)在，而極氪則代表未來。極氪的目標是建立在浩瀚架構(gòu)和吉利對整個智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的布局上的。

事實上，從4月15日發(fā)布并開啟極氪001預(yù)訂以來，極氪品牌熱度一直很高，首日鎖單量超過5000輛，平均價格超過33.5萬元，且2021年可交付訂單已經(jīng)售罄，將于10月開始交付。

另外，從明年開始，極氪的目標是每年推出至少兩款新車。

事實上，也并不止吉利，今年不少中國汽車品牌也紛紛發(fā)出轉(zhuǎn)型信號。

譬如6月28日長城汽車董事長魏建軍發(fā)布2025戰(zhàn)略目標，長城希望在2025年實現(xiàn)400萬輛的銷量目標，其中80%將由新能源汽車構(gòu)成；為此，長城汽車計劃在未來5年中累計研發(fā)投入1000億元。

兩相比較，吉利的"小目標"就顯得不那么激進了。吉利汽車控股有限公司行政總裁、執(zhí)行董事桂生悅就指出，"也許這個目標比起同行業(yè)來看顯得不是那么進取，但2025年我們依然要實現(xiàn)中國品牌穩(wěn)居第一，這是非常硬的指標，市占率是第一目標。"

一言蔽之，不管是現(xiàn)在還是未來，吉利都將牢牢踐行高質(zhì)量發(fā)展的道路，穩(wěn)守市占率"一哥"的地位。

（3）功夫拍案

不管今年的結(jié)局如何，吉利所要面對的挑戰(zhàn)多不會小。

面對國內(nèi)市場競爭加劇、全球環(huán)境復(fù)雜多變以及新勢力的集體沖擊，組織架構(gòu)轉(zhuǎn)型速度能否跟上時代發(fā)展要求等，都需要吉利如何思考去解決。

然而吉利之所以敢提出那么多"數(shù)字"，勢必對自身發(fā)展有絕對的信心。作為中國汽車的龍頭企業(yè)，未來吉利將如何走好這條轉(zhuǎn)型之路重回巔峰，也值得我們期待。