文\藍湛

說到30萬級以上的豪華車市場，給人的感覺就是高高在上，可看不可及。如果現(xiàn)在還用這種眼光來看待豪華車市場，那就大錯特錯了，據(jù)統(tǒng)計，在6月份的豪華車市場銷量達到25萬輛，占據(jù)了汽車總銷量近15%。

是什么因素促使豪華車銷量在幾年內(nèi)迅速增長呢？消費的快速升級就是重要推手，微型車市場的沒落和中型車銷量的快速增長就是最好的證明。在豪華轎車市場，奧迪的優(yōu)勢明顯，這得益于長期耕耘國內(nèi)市場有很大關(guān)系。不過，這種優(yōu)勢，很快可能就要被奔馳所打破，奧迪能否保住國產(chǎn)豪華車市場的老大地位實屬難料。

作為BBA之一的寶馬當然也有車型上榜，與奧迪和奔馳一起統(tǒng)領(lǐng)國內(nèi)一線豪華車市場。但是二線品牌就沒有那么幸運了，沃爾沃和凱迪拉克銷量一直沒有太大起色，與一線的差距越來越大，強者越強，弱者就要注定沒落。

6月份，奧迪A6以銷量超過1.7萬輛排名第一，不過，與后面奔馳雙雄的差距并不算太大，形成了你追我趕的競爭態(tài)勢。奧迪A6之所以一直領(lǐng)先，與長期耕耘中國市場有很大關(guān)系，長期的政府指定官方用車，讓其行政色彩濃厚。這些優(yōu)勢被很多大型企業(yè)或私人老板所推崇，旗下的高管用車或老板座駕都是優(yōu)先使用奧迪A6，檔次和面子都可以做到同時兼?zhèn)洹?/p>

奔馳C級和E級排名第二和第三的位置，銷量都超過了1.5萬輛，有兩款車進入轎車銷量前三甲，這對于奔馳來說已經(jīng)相當成功了。奔馳C級和E級的成功，源自其強大的產(chǎn)品力，動力總成就是亮點之一。與奧迪A6的雙離合變速器相比，全系標配9AT的奔馳C級和E級穩(wěn)定性更加出色，燃油經(jīng)濟性也相當不錯，這是其一。

其二，除了變速器外，奔馳發(fā)動機方面也是可圈可點，1.5T和2.0T除了燃油版本外，都有其對應(yīng)的混合動力，對在城市路況下的加速性能改善是相當明顯的，而奧迪A6只有3.0T才有。由此看來，奔馳還是棋高一著。

寶馬5系排名第四，銷量也有1.4萬輛，雖然銷量稍低，但依然不影響其躋身一線。與奧迪和奔馳的行政用車之爭，寶馬車型的運動基因卻風景這邊獨好，在國內(nèi)年輕消費強勁的拉動下，寶馬5系也收獲滿滿，而且潛力可期。

奧迪A4也上榜了，這與新款價格調(diào)整后有重要關(guān)系，畢竟豪華車銷量統(tǒng)計要求車型售價在30萬以上。奧迪A4與奧迪A6形成的高低搭配組合，其市場影響力還是非常強大的。不過，剛過萬輛的奧迪A4與奔馳C級還存在一定差距，至于如何彌補，可以參考奧迪A6上需要改進的地方。

沃爾沃S90和凱迪拉克CT6排名第五和第六，銷量分別超過3000輛和2000輛，與一線的差距相當大，妥妥的二線。沃爾沃S90作為沃爾沃的旗艦車型，關(guān)注度不低，加上沃爾沃的安全基因，能斬獲這個銷量也是實至名歸。不過想要進一步突破，難度并不小，沃爾沃轎車的多次易手，讓消費者懷疑其品牌實力，能維持現(xiàn)在這個銷量就已經(jīng)很不錯了。

凱迪拉克CT6其實也是一款不錯的產(chǎn)品，10AT變速器的加持，讓其運動性能十足。不過，在品牌號召力方面就體現(xiàn)出了差距，這是所有二三線豪華車型的痛點。

排在最后的是來自上汽大眾的輝昂，銷量只有數(shù)百輛，只能屈居三線水平。如果把輝昂的名字換成輝騰，還能賣輝昂的價格，估計會賣瘋的，說明品牌的知名度非常重要。

寫在最后：

在國內(nèi)汽車消費持續(xù)升級的大環(huán)境下，豪華車銷量也水漲船高，對于一線豪華品牌取得的高銷量，二三線品牌自然分外眼紅。不過，鳳凰始終是鳳凰，二三線品牌想實現(xiàn)追趕，產(chǎn)品力和品牌的美譽度就是擋在前面最大的攔路虎。