受疫情影響，延期一個月的2020年高考，終于在7月7日拉開帷幕。全國1071萬名考生，懷揣各自的夢想，走進考場，完成人生中極富意義的歷史性事件。

而與此同時，各大車企也迫不及待地公布了2020上半年的“成績”。盡管同樣受到疫情的影響，但“強者恒強”是每一場“考試”亙古不變的真理，汽車市場也不例外。

乘聯(lián)會今天剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，6月乘用車市場零售達到165.4萬輛，環(huán)比5月的零售增長2.9%，由此實現(xiàn)3-6月的持續(xù)4個月零售環(huán)比增長；1-6月，全國乘用車市場累計零售770萬輛，同比累計下降23%，今年累計銷量同比凈減224萬輛。

雖然上半年整體車市的數(shù)據(jù)并不樂觀，但仍有部分車企創(chuàng)造了逆勢上揚的喜人成績，為重振市場帶來希望的曙光。

在自主品牌方面，1-6月，自主品牌乘用車共銷售285.4萬輛，同比下降29.0%，占乘用車銷售總量的36.3%，占有率比上年同期下降3.4個百分點，降幅比1-5月繼續(xù)擴大。

據(jù)中汽協(xié)介紹，這是有統(tǒng)計以來，自主品牌市場占有率最低的半年。而在自主品牌乘用車銷量排名前十五名的品牌中，僅有三家實現(xiàn)銷量上漲，這些重點企業(yè)無論是工業(yè)生產(chǎn)總值、營業(yè)收入、利稅總額都產(chǎn)生了較大影響。

在自主品牌銷量壓力增大的情況下，不少車企都采取了大幅的優(yōu)惠情況，一旦市場恢復常態(tài)，占有率降至冰點的國產(chǎn)車型將會何去何從，將成為自主品牌在此后共同面對的問題。

紅旗品牌：

將不可能變成可能

人生哪有什么奇跡，只不過是拼了命的去努力而已。

紅旗也一樣，每個月銷量業(yè)績公布的時候，都足以讓人瞠目結(jié)舌，這個曾經(jīng)不被看好的品牌，一次次刷新人們對它的認知，也一次次將不可能變成可能。

一汽紅旗官方公布，6月實現(xiàn)銷量15380輛，同比增長92%；上半年累計銷量超7萬輛，同比增長111%。雖然同樣受疫情影響，但上半年依然實現(xiàn)銷量翻番，將失去的第一季度搶回來。

按照一汽紅旗的規(guī)劃，2020年的目標銷量計劃沖擊20萬輛，目前來看，上半年一汽紅旗完成銷量目標的35%。預計年內(nèi)推出中大型轎車H9，有望助力年銷量目標的達成。

7月10日，2020年長春國際汽車文化節(jié)暨第二屆紅旗嘉年華在長春盛大開幕。在活動中，中國一汽攜旗下紅旗、奔騰等自主品牌及合資品牌，以家族包館的方式向外界展示全新的產(chǎn)品、技術(shù)及理念，特別是紅旗品牌帶來凝聚全球領先科技和前瞻創(chuàng)意的家族系列車型。其中，紅旗品牌首款豪華“C+級”旗艦轎車——紅旗H9正式開始預售。此外，市場呼聲頗高的紅旗H5也迎來全新升級。

“作為紅旗品牌政企合作、傾心打造的重要IP項目，第二屆紅旗嘉年華系列活動將在上一屆的基礎上全面升級，帶來一場汽車文化盛會。紅旗品牌再一次用實際行動，推動新時代中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，助力地方產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟創(chuàng)新增長，持續(xù)書寫自強向上、高質(zhì)量發(fā)展的新篇章?！敝袊黄?、黨委副書記秦煥明表示，2020年上半年，中國一汽創(chuàng)造了汽車產(chǎn)銷新紀錄，氣勢如虹的紅旗品牌，也進一步堅定了振興中國汽車工業(yè)的必勝信心。

長安汽車：

用實力詮釋什么是“科技長安”

長安汽車集團6月銷量194406輛，同比增長38.1%；1-6月銷量累計830992輛實現(xiàn)同比正增長，長安系中國品牌汽車6月銷量146561輛，同比增長39.1%。

其中，藍鯨家族、冠軍家族表現(xiàn)強勢，6月銷量突破70000輛。具體車型來看，UNI-T上市僅10天，銷量為7414輛；長安CS75系列銷量為21070輛；長安逸動銷量為18247輛；長安CS35系列銷量為8374輛；長安CS55系列銷量為7436輛。

除此之外，向上升級的新品牌長安歐尚，6月銷售12922輛；主打皮卡消費升級的長安凱程，6月銷售37279輛，堪稱長安自主業(yè)務板塊最給力的業(yè)務新增點。

長安汽車在去年投放的多個重磅車型，實現(xiàn)了全面的爆發(fā)。產(chǎn)品銷量的一路走高背后是長安汽車技術(shù)的不斷升級與成熟。

2018年，長安汽車提出“第三次創(chuàng)業(yè)”，并重點提到要加強對研發(fā)的重視和投入。長安汽車以“技術(shù)過?！睘楫a(chǎn)品研發(fā)理念，將每年銷售收入5%投入到研發(fā)當中，構(gòu)建了“五國九地”的研發(fā)體系。此后在智能互聯(lián)和新能源等方面，長安汽車陸續(xù)推出了“香格里拉計劃”和“北斗天樞計劃”，通過第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，將整個企業(yè)實力提升到新的水平。

而強大的研發(fā)實力，也正是長安汽車上半年產(chǎn)品線全面爆發(fā)的關鍵所在。

據(jù)悉，在下半年，長安汽車將推出全新車型長安逸動E-Life、長安歐尚X5，以及長安歐尚X7 EV。正處于新一輪技術(shù)和產(chǎn)品密集投放期的長安汽車，上半年市場銷量有望再創(chuàng)新高。

吉利汽車：

繼續(xù)蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量第一

吉利汽車6月總銷量再次突破10萬輛，達到了110129輛，環(huán)比增長1%，同比增長近21%；1-6月，吉利汽車總計售出新車530446輛，完成全年141萬輛銷量目標的38%，排名中國品牌乘用車銷量第一。

具體車型來看，銷量最高的帝豪家族6月售出29329輛；博越系銷量為20189輛；活力雙繽為17706輛，遠景家族為17647輛，MPV銷量為5830輛。在新能源領域，幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，6月總銷量為8750輛，環(huán)比增長約43%。

旗下高端品牌領克汽車6月總銷量為13214輛，同比大漲53%，并連續(xù)三個月保持兩位數(shù)增長。目前領克汽車從品牌誕生至今累計銷量突破30萬輛，成為銷量突破30萬的中國汽車品牌之一。

吉利汽車連續(xù)實現(xiàn)月銷量同比20%以上的強勁增長，離不開產(chǎn)品線的全面開花。從轎車到SUV再到MPV，傳統(tǒng)燃油車與新能源，在各個細分市場，吉利汽車均稱得上“優(yōu)等生”。

今年是吉利汽車的架構(gòu)之年和產(chǎn)品大年。6月初，吉利宣布開啟科技吉利“4.0新時代”，從“3.0精品車時代”邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”。

下半年，吉利汽車將推出推出CMA架構(gòu)旗艦產(chǎn)品吉利PREFACE，以及領克06和幾何C，隨著新產(chǎn)品加入陣營，吉利汽車將向著連續(xù)四年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍的目標邁進。

長城汽車：

旗下四大品牌全面開花

長城汽車6月銷售8.2萬輛，同比勁增29.6%，環(huán)比增長0.2%；1-6月累計銷售39.5萬輛，連續(xù)4個月環(huán)比增長。

哈弗品牌方面，6月銷量達46998輛，同比增長3.8%；上半年累計銷量達262216輛。具體車型上，哈弗H6月銷售23258輛，環(huán)比增長2.5%，累計85個月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍，上半年總銷量達121771輛。哈弗M6月銷售10073輛，同比大漲314%；1-6月總銷量60,872輛，同比增長45.5%。哈弗F7上半年累計銷售46805輛，上市以來累計銷售超20萬輛，平均月銷過萬。

長城皮卡則穩(wěn)坐國內(nèi)皮卡市場頭把交椅，6月銷售新車26680輛，同比大漲272.3%，環(huán)比增長18.4%。1-6月總銷量達95854輛，同比增長47.7%，市場占有率近50%。其中長城炮上半年累計銷量45106輛，6月銷售15003輛。

長城自主高端WEY品牌6月銷售新車5653輛，環(huán)比增長12.7%；上半年累計銷售26639輛，總累計銷量突破35萬輛。

在新能源方面，歐拉品牌6月銷售新車2635輛，環(huán)比增長12.9%，1-6月累計銷售9436輛，成為A00級新能源細分市場贏家。近日，歐拉新款車型歐拉白貓正式公布，新車將于7月15日上市，目前已開啟天貓線上預售，開啟預售后不到24小時，訂單量就已達1033筆，隨著歐拉白貓的到來，有望助其下半年新能源銷量進一步增長。

今年，是長城汽車“三十而立”之年，盡管長城在過去30年時間里，走過一些彎路，但很快能回到正確的軌道上，把握住中國汽車產(chǎn)業(yè)從萌芽到爆發(fā)的機會，并成長成為全球知名的SUV和皮卡制造企業(yè)。

憑借魏建軍對于中國汽車工業(yè)發(fā)展的前瞻性、戰(zhàn)略性思考和布局，讓長城汽車在過去30年時間里，堅定產(chǎn)品品質(zhì)、國際化和高端化等發(fā)展方向，并一路乘風破浪，勢不可擋。

如今，長城汽車站在發(fā)展30周年的起點，朝著百年品牌的方向奮勇前行。

比亞迪：

全面整合業(yè)務再出發(fā)

據(jù)比亞迪發(fā)布的最新銷量顯示，6月份銷售新車3.4萬臺，同比下滑12.9%；1-6月份累計銷售15.9萬臺，同比下滑30.45%。這是比亞迪今年以來連續(xù)第6個月同比下滑，近3個月銷量的環(huán)比增速也都不足10%，低于行業(yè)平均水平。

其中，主力新能源汽車板塊的下滑，直接影響了比亞迪的整體銷量。數(shù)據(jù)顯示，6月份比亞迪新能源汽車1.4萬輛，同比下滑46.7%；1-6月份累計銷售6.1萬輛，同比下滑58.34%。

不過燃油車板塊成為今年上半年比亞迪的主要拉動力。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪燃油車6月銷售1.96萬輛，同比增長60.8%；1-6月累計銷售9.8萬輛，同比增長19%。其中，SUV板塊是唯一實現(xiàn)增長的板塊，1-6月累計銷量達7.5萬輛，同比增長187%。

從1-5月的銷量規(guī)模來看，比亞迪仍是國內(nèi)新能源汽車銷量霸主，但是特斯拉5、6月的單月銷量在國內(nèi)已連續(xù)超過比亞迪，新造車企業(yè)的整體市占率也從去年的6%提升至15%。而近日上市的比亞迪漢EV，將成比亞迪守擂中高端新能源汽車市場的關鍵車型，據(jù)悉截至6月9日，漢的預售訂單超1.5萬份。

除了整車之外，今年上半年比亞迪在零部件業(yè)務上也進行了頻繁調(diào)整，增強集團整體競爭力。在3月份成立了五家弗迪系列公司；4月14日比亞迪的半導體業(yè)務宣布尋求分拆上市，隨后在短短兩個月內(nèi)完成了兩輪融資，累計金額近27億元。

這些動作使得比亞迪在銷量下滑的情況下，仍受到資本市場追捧。從3月份發(fā)布刀片電池至今，比亞迪的股價從48.15元(收盤價)的低谷攀升至今天的97.9元，并以漲停收盤，市值再創(chuàng)歷史新高。

目前新能源車行業(yè)正處于加速洗牌出清中，核心技術(shù)和公司治理能力將繼續(xù)支撐比亞迪的龍頭地位。弱者愈弱，強者恒強。相信隨著新能源車市場柳暗花明，比亞迪將會實現(xiàn)品牌的進一步升級。

奇瑞集團：

海內(nèi)外市場齊發(fā)力

奇瑞集團銷售汽車46189輛，環(huán)比增長10.9%，連續(xù)第四個月實現(xiàn)環(huán)比增長。1-6月份，奇瑞集團累計銷售汽車235,248輛，其中乘用車出口41,799輛，同比增長42%。此外，該集團海外出口和新能源銷量環(huán)比分別增長27.3%、3.1%。

上半年，面對疫情等影響，奇瑞汽車通過線上線下融合發(fā)展、渠道賦能資金扶持、億元補貼讓利于民等多重舉措，促進市場銷售，呈現(xiàn)銷量持續(xù)增長的良好局面。

此外奇瑞集團加快產(chǎn)品升級和新車上市，接連推出瑞虎7、瑞虎8、捷途X70M、捷途X70Coupe、凱翼炫界等一批新產(chǎn)品，滿足消費者新需求，帶動了銷量的新一輪增長。值得一提的是，奇瑞控股捷途系列在疫情期間迎來了第20萬輛車下線，用18個月的時間實現(xiàn)了從0到20萬輛的突破。

越是在這樣的逆境，越能考驗一個企業(yè)的真正實力。下半年，隨著汽車銷售旺季的到來，奇瑞汽車在上半年積蓄已久的能量，有望迎來進一步爆發(fā)。