成功的道路只有一條，但是當(dāng)這條道路上出現(xiàn)障礙時(shí)，就如同站在十字路口，是向左，還是向右？一步走錯(cuò)，可能就是萬(wàn)劫不復(fù)。
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2019年1-7月，全國(guó)汽車銷量同比下降11.4%，在延續(xù)2018年負(fù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加速了下滑，這也意味著，汽車將從過(guò)去的“供不應(yīng)求”，到了“供過(guò)于求”的十字路口。在“存量市場(chǎng)”下帶來(lái)的巨大壓力，使得競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，淘汰隨時(shí)隨地。
優(yōu)勝劣汰的加劇，受到影響最大的是自主品牌。在過(guò)去的一二十年間，自主品牌商用車乘上了“商轉(zhuǎn)乘”的列車，然而隨著熱潮的冷卻，在銷量、利潤(rùn)、產(chǎn)品布局等現(xiàn)實(shí)面前，不少自主品牌開(kāi)始下車。曾經(jīng)，銀翔也有過(guò)“車生”中的高光時(shí)刻，在過(guò)去的SUV市場(chǎng)也有其一席之地。然而，曾經(jīng)的王者，在錯(cuò)失良局的情況下，也落入了重組的軌道。有著同樣下場(chǎng)的還有最近沸沸揚(yáng)揚(yáng)的君馬汽車，從3月份的停止供應(yīng)自動(dòng)擋汽車，到8月份的百余家經(jīng)銷商集結(jié)維權(quán)，這匹奔跑不過(guò)兩年有余的“馬”最終也倒在了半路。![]()
乍一看，兩家企業(yè)有著相似的經(jīng)歷。銀翔的入場(chǎng)，豐富了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的選擇；君馬的入場(chǎng)，乘著眾泰品牌在SUV熱潮中趁勢(shì)崛起的力量。但最終，兩者在轉(zhuǎn)型的陣痛面前，都倒下了。
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但是，相似的入場(chǎng)方式，同樣的結(jié)果，最終卻有著不同的下場(chǎng)。不同于君馬的無(wú)人問(wèn)津，北汽銀翔在重慶政府的介入下，重組已經(jīng)進(jìn)入了“進(jìn)行時(shí)”。而且據(jù)透露，北汽集團(tuán)計(jì)劃將旗下自主品牌進(jìn)行清理和整合，而北汽銀翔就將會(huì)是低端市場(chǎng)的一個(gè)補(bǔ)充。但是，經(jīng)歷重組后的北汽銀翔，還能掀起多大的風(fēng)浪呢？
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另一邊，不同于銀翔與君馬被拖著走，在另一條道路上，也有著不少自主品牌“拖著手”。其中又以吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等品牌為典型代表。汽車賣得少了，這是現(xiàn)如今車企面臨的最大問(wèn)題。但是站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，買車的人變少，卻并不代表用車的人變少。![]()
給大家舉兩個(gè)例子。第一個(gè)是可樂(lè)，為什么如今的市面上只有可口可樂(lè)和百事可樂(lè)？是因?yàn)闆](méi)人能做出來(lái)嗎？不是的，只是因?yàn)榭煽诳蓸?lè)和百事可樂(lè)兩家公司“合作”，將可樂(lè)這一產(chǎn)品的利潤(rùn)壓到極低，以至于很多后來(lái)加入市場(chǎng)的可樂(lè)公司會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己的生產(chǎn)成本可能比市面上的零售價(jià)還要高。![]()
第二個(gè)例子，房?jī)r(jià)即便在調(diào)控之下，依舊穩(wěn)中有升，可是樓市的成交量卻并沒(méi)有那么高，是大家不需要住房子了嗎？完全不是，不過(guò)是受客觀因素所致，所以沒(méi)買房子而已。人們對(duì)于住房的需求有多高，看看租房就知道了。
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這兩個(gè)例子很好地告訴我們什么是薄利多銷，什么是多渠道銷售。賣一件商品賺得少，那就多賣幾件；賣房不好賣，那就拿去租房。只有把控住市場(chǎng)上的供需關(guān)系，才能在市場(chǎng)上真正存活下去。
因此，我們能看到不少自主品牌與供應(yīng)商合作，降低零配件生產(chǎn)的成本。同時(shí)，我們也能看到諸如吉利與戴姆勒、長(zhǎng)城與寶馬等企業(yè)合作去開(kāi)拓不同的業(yè)務(wù)，或許是新能源板塊、或許是新出行板塊。而這些做法無(wú)一不是放眼未來(lái)，著手現(xiàn)在，通過(guò)多方聯(lián)合、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式，在合作中發(fā)展，在困難中突破。![]()
長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏預(yù)言：“一半中國(guó)汽車品牌將很快不復(fù)存在，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全面的淘汰期?！蓖瑯邮情L(zhǎng)安汽車，其總裁朱華榮在2017年就曾說(shuō)過(guò)“未來(lái)五年后，將僅有5家自主品牌存活”
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如今他口中五年的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去一半，而市場(chǎng)的變化也在告訴我們，淘汰一直存在，并且不斷加劇。市場(chǎng)銷量的下跌，意味著“蛋糕”的縮小，為了搶到更多的蛋糕，只有兩個(gè)方法：強(qiáng)化自身，或者淘汰別人。
先是江淮，后是君馬，連帶著君馬的母公司眾泰，在今年上半年累計(jì)銷量也只有7.34萬(wàn)輛。再在這之后，海馬、觀致、獵豹、華泰……情況只會(huì)比眾泰更加糟糕。下一個(gè)，會(huì)是他們中的一位，亦或者是別的誰(shuí)，相信都不會(huì)讓人覺(jué)得意外。
