2019年3月26日，財(cái)政部官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。隨著2019年補(bǔ)貼政策的發(fā)布，中國新能源市場正式進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”。

2019年補(bǔ)貼退坡幅度大大超過車企們預(yù)期，不是傳的40%，而是70%。在這樣嚴(yán)峻的情況下，車企該何去何從？

有什么樣的直接影響？

一、單車?yán)麧櫦眲∠禄?/strong>，到了7月份補(bǔ)貼退完，主流車型單車退坡4萬左右，幾乎所有新能源車型經(jīng)濟(jì)性都是負(fù)的，車企們將共同經(jīng)歷“虧本”；

二、終端價(jià)格貿(mào)然抬高的話，會(huì)影響從燃油車的轉(zhuǎn)化，因?yàn)樗麄儠?huì)推遲購買純電動(dòng)車，這樣的話對銷量會(huì)有損失，雙積分目標(biāo)完不成；

三、車企還會(huì)碰到專為新能源鋪設(shè)的渠道的經(jīng)營壓力。因?yàn)榻ǖ瓿杀拘枰N量和服務(wù)進(jìn)店量的分擔(dān)，上半年過渡期集中消化了大部分庫存，而新能源售后的利潤比傳統(tǒng)車少得多，下半年利潤壓力會(huì)很大。

有什么樣的發(fā)展機(jī)遇？

雖然目前很艱難，我們依然從市場變化、行業(yè)發(fā)展和升級之路上看到退坡后有巨大機(jī)遇：

一、非限購城市占比約60%，新能源從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動(dòng)。如去年熟知的比亞迪唐和元的熱銷，終端整個(gè)供不應(yīng)求，主要發(fā)力區(qū)域河北、山東、河南都是非限購非限行。

數(shù)據(jù)來源：中汽中心?數(shù)據(jù)資源中心終端零售數(shù)據(jù)，限購城市包括：天津、杭州、北京、上海、深圳、廣州。石家莊對家庭購買第三輛個(gè)人用小客車限購，貴陽無償搖號(hào)獲得專牌才可在老城區(qū)通行，兩個(gè)城市限購政策不算很嚴(yán)格，海南省2018年5月才開始施行限購政策，因此暫不將石家莊、貴陽、海南列入限購城市。

老百姓們自己會(huì)算賬了，比較實(shí)際用車成本，3年后純電比燃油省3~4萬塊錢。例如（下圖）：某8-10萬純電產(chǎn)品與同配置級別汽油版本對比，3年用車成本省3.4萬元，購買后僅1年3個(gè)月21天就能持平購車成本。老百姓選“電-油”差價(jià)4萬以內(nèi)產(chǎn)品，妥妥穩(wěn)賺~無論企業(yè)或老百姓都非?？春茫?/span>

購置稅=10%xMSRP/(1+VAT%)；油價(jià)=7.11元/L(#92汽油)；油耗=7.5~9.5L/100km；電價(jià)=0.65元/kWh;電耗=11.67kWh/100km；保險(xiǎn)=ICE為價(jià)格的4%；BEV為價(jià)格的3%；保養(yǎng)：ICE日常維護(hù)=500元/次;ICEPT維護(hù)=1200元/次；BEV日常維護(hù)=300元/次

二、甩掉歷史包袱，自主企業(yè)品牌高端化機(jī)遇。還是唐的例子，規(guī)劃之初都認(rèn)為低配23.99-24.99萬是主銷，結(jié)果次頂配27.99萬的訂單占90%，總量單月破萬。新能源產(chǎn)品和品牌甩掉了發(fā)動(dòng)機(jī)、整車性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后BBA的用戶映像包袱；

圖片來源：比亞迪汽車官方網(wǎng)站

三、重塑產(chǎn)品力起跑線。大家知道機(jī)械性能提升5%很難，但是新能源是軟件提升，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)國補(bǔ)政策每一輪性能提升5%~15%屢見不鮮。新能源產(chǎn)品屬性決定了它有更高發(fā)展空間，通過軟件改變電池的損耗、功能的提升。比如加速度，自主品牌相繼宣傳達(dá)到4~6秒，和BBA幾乎是一樣的；加上造型沒有了物理屬性的限制，流線感、風(fēng)阻都做得比較好，差距會(huì)被縮小。

圖片來源：百度百科、品牌汽車官方網(wǎng)站

當(dāng)然，看到機(jī)遇的同時(shí)，我們首先要活過當(dāng)下。

企業(yè)有什么樣的對策？

面臨退補(bǔ)困境，筆者認(rèn)為企業(yè)的對策有：

短期策略：一、核算成本，保留盈利項(xiàng)目，將各種方法下來還是負(fù)的項(xiàng)目，如A00和A0級某些產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向?qū)I(lǐng)域，配合換電和快充商業(yè)模式；二、對下半年售后渠道的利潤壓力，企業(yè)可以適當(dāng)放寬產(chǎn)品分網(wǎng)授權(quán)的限制，平衡售后利潤；

中長期策略：一、產(chǎn)業(yè)鏈角度優(yōu)化，從產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、集成化深度整合資源，加入日系韓系品牌充分競爭降低三電成本；二、加快投放高溢價(jià)高附加值產(chǎn)品，換道先發(fā)打造新能源品牌，高端化后幫助降成本；三、純電平臺(tái)高效利用，從開放給股權(quán)利益共同者到逐漸開源行業(yè)，平衡平臺(tái)成本的同時(shí)發(fā)展培養(yǎng)供應(yīng)商體系，搶占技術(shù)話語權(quán)先機(jī)；四、開發(fā)不受補(bǔ)貼節(jié)奏影響的，適合用戶更穩(wěn)定需求的產(chǎn)品，如城市短途高頻通勤需求，對應(yīng)微型車、150-200km續(xù)航搭配快充。

總的來說，相信我們能夠有效利用“后補(bǔ)貼時(shí)代”，通過補(bǔ)貼退坡和新能源發(fā)展，自主品牌或行業(yè)會(huì)迎來更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。核心點(diǎn)是做好產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)向上的突破，同時(shí)滿足消費(fèi)者需求，總體來說還是信心滿滿的。

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