補(bǔ)貼停了,銷量跌了，新能源車們?cè)摵稳ズ螐模?/h1>

悅車圈 2019-10-24 10:35:52

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無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，所有車企的日子都很難過。全國汽車銷量持續(xù)下滑，可是理由越來越難找了。若說該買車的人都買了，銷量掉下來很正常——中國汽車保有量才170輛/千人，甚至遠(yuǎn)不及馬來西亞（430輛/千人）、墨西哥（300輛/千人），應(yīng)該還有增長(zhǎng)空間才對(duì)。

　　若說是經(jīng)濟(jì)不好，消費(fèi)不振，或是買房掏空了家底——今年前三季度，德系車、日系車銷量都在增長(zhǎng)，德系SUV漲幅尤為明顯?？偛荒苷f大家沒錢買自主品牌，唯獨(dú)有錢買德系SUV吧？

 

　　若說消費(fèi)者被限購限行擋在門外，或是被“國五”“國六”搞懵了——買新能源車??！2018年國內(nèi)汽車市場(chǎng)首次負(fù)增長(zhǎng)時(shí)，就是新能源汽車逆流而上，成為行業(yè)的希望之光。可是如今，連新能源汽車的銷量都開始下滑……

　　2019年7月，國內(nèi)新能源汽車銷量同比下降4.7%，為近兩年來首次負(fù)增長(zhǎng)。中汽協(xié)也將全年預(yù)期銷量，從160萬輛下調(diào)至150萬輛。

　　2019年8月，銷量同比下降15.8%。2019年9月，銷量同比下降34.2%——150萬輛都懸了。

 

　　由于自6月25日起，新能源汽車地方補(bǔ)貼取消，因此對(duì)于銷量受挫，大家都有一些心理準(zhǔn)備。但連跌三月，愈演愈烈，仍然出乎很多人的預(yù)料。一時(shí)間流言四起。網(wǎng)傳的一張短信截圖稱：原定于10月30日—11月1日舉辦的上海新能源汽車自動(dòng)化技術(shù)展，因行業(yè)不好致使部分車企計(jì)劃有變，延期至2020年8月舉行。

　　最初發(fā)布截圖的人說：原預(yù)計(jì)有60多家參展企業(yè)，后來發(fā)現(xiàn)30多家已經(jīng)倒閉了……隨即，平安銀行（16.510， -0.19， -1.14%）寧波分行下發(fā)通知，要求排查獵豹、眾泰、華泰、力帆的風(fēng)險(xiǎn)情況。雖然四家車企很快發(fā)布了澄清公告，但股權(quán)出質(zhì)、財(cái)產(chǎn)凍結(jié)、拖欠工資等問題還是被挖了出來。

 

　　莫非新能源汽車行業(yè)，也到寒冬了嗎？但與此同時(shí)，特斯拉在華銷量節(jié)節(jié)攀升。隨著9月特斯拉全系車型免征購置稅，上海超級(jí)工廠投產(chǎn)在即，銷量預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。忽冷忽熱的新能源汽車市場(chǎng)，未來將是怎樣的格局？特斯拉的沖擊有多大？自主品牌能柳暗花明嗎？帶著這些問題，小編請(qǐng)教了一些大頭。

 

新能源汽車賣不動(dòng)的主要原因是：

1、補(bǔ)貼退坡

目前地方補(bǔ)貼全取消，國家補(bǔ)貼砍掉一半，相比之前減少了70%-75%的補(bǔ)貼。假設(shè)一輛新能源車的官方指導(dǎo)價(jià)為20萬，以前補(bǔ)貼能達(dá)到8萬-9萬，消費(fèi)者只要出12萬。如今補(bǔ)貼只有3萬左右，車價(jià)瞬間變成17萬，消費(fèi)者不愿意買單，車企只能削減利潤(rùn)，把車價(jià)降到15萬左右，這對(duì)于車企而言非常困難，對(duì)消費(fèi)者而言，價(jià)格憑空高了不少。

 

2、整體汽車市場(chǎng)在往下走

主要是因?yàn)榇蠹覍?duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的預(yù)期不佳，當(dāng)一個(gè)人對(duì)自己的未來收入預(yù)期不好時(shí)，肯定會(huì)砍掉非必要消費(fèi)，而新能源車大多為非剛性需求，再加上續(xù)航里程不長(zhǎng)、充電不方便、價(jià)格堅(jiān)挺等因素，最容易被消費(fèi)者砍掉。

3、燃油車由于市場(chǎng)持續(xù)下滑，競(jìng)爭(zhēng)加劇，折扣力度不斷加大，在一定程度上，也沖擊到了新能源車的銷量。

 

從新能源車企方面看，無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，大部分日子都很難過。

新勢(shì)力方面：

有的企業(yè)本來毛利就低甚至是負(fù)數(shù)，如今還得降價(jià)搞促銷，虧損非常嚴(yán)重。盡管如此，銷量還遠(yuǎn)不如預(yù)期，造成庫存增加，原來的投資計(jì)劃也需要重新調(diào)整。

本身還未盈利，新勢(shì)力主要依靠融資輸血。但如今已經(jīng)到了交付階段，與傳統(tǒng)車企拼刺刀的時(shí)候，在銷量沒有起來之前，投資方也不會(huì)盲目投資，當(dāng)前新勢(shì)力的現(xiàn)金流問題已經(jīng)比較嚴(yán)峻。

此時(shí)它們最重要的是先活下來，開源節(jié)流。蔚來目前做的事情是對(duì)的，裁員、精簡(jiǎn)非核心業(yè)務(wù)，同時(shí)做大銷量規(guī)模，多把車給賣出去。無論是李斌、何小鵬、李想，還是付強(qiáng)等人，眼前最核心的任務(wù)還是賣車。

 

傳統(tǒng)車企方面：

屬于雙線作戰(zhàn)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)下滑厲害，這種大環(huán)境下，只有少量車企還能保持增長(zhǎng)或微增長(zhǎng)，比如長(zhǎng)城、大眾、豐田等，大部分弱勢(shì)車企會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌，比如長(zhǎng)安福特、神龍等。

　　汽車產(chǎn)業(yè)銷量暴跌的同時(shí)，產(chǎn)能和人員不可能一下子削減，因此會(huì)在短時(shí)間造成巨虧。當(dāng)庫存不斷積壓時(shí)，會(huì)極大地吃掉現(xiàn)金流，為了保持現(xiàn)金流健康，只能依靠降價(jià)來促銷。但降價(jià)也很可怕，比如一輛車的促銷成本是1萬，銷售10萬輛就少賺了10億。

 

這時(shí)候要做的主要有兩點(diǎn)：

1、產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力，也就是聚焦產(chǎn)品，在某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)先站住陣腳；

2、定價(jià)有侵略性，這個(gè)取決于對(duì)供應(yīng)鏈的控制能力，將主要的營銷資源聚焦在有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品上，集中突破。

　　做到這兩點(diǎn)，才能不斷往上攻，但還有一個(gè)挑戰(zhàn)就是智能化，先活下來，再做好智能化，才能真正形成差異化。

 

　　總體而言，我對(duì)新能源行業(yè)的未來持樂觀態(tài)度，新勢(shì)力肯定會(huì)活下來幾家，傳統(tǒng)車企將形成頭部聚集效應(yīng)。其中幾家的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)很強(qiáng)，比如比亞迪、廣汽新能源這兩家已經(jīng)比較明確，吉利、蔚來和長(zhǎng)城也值得期待。