回想到十多年前，被上汽收購后的MG名爵推出了一款主打運動風(fēng)格的緊湊級轎車——MG6。在第一代MG6誕生不久后，它還為MG車隊征戰(zhàn)了2012至2014賽季的BTCC英國房車錦標賽，并且在2014賽季擊敗了本田車隊，獲得了該年度的車隊冠軍。從那以后，注入了不錯的顏值和品牌運動基因元素的MG6便吸引了不少追求運動的年輕消費者。

如果說第一代MG6上還留有濃厚英倫氣息的話，那么從第二代名爵6開始，轉(zhuǎn)由國內(nèi)團隊設(shè)計的新車上更能夠全方位地體會到其設(shè)計國際化的視野，日系車的精致、德系車的嚴謹以及英國車的運動都融匯到了這臺車上。從那時起，當人們提起高爾夫、思域、馬自達3等運動風(fēng)格的緊湊級轎車時，就注定繞不開一臺名爵6了。

有意思的是，距離上一代車型上市還不過三年的時間，第三代名爵6就早早問世了。雖然從時間角度上來看，這應(yīng)該是一輛中期改款的車型，但無論是外觀、內(nèi)飾還是動力部分的調(diào)整都有著一個翻天覆地的變化，因此第三代名爵6的身份自然也就坐實了。

更為激進且戰(zhàn)斗的外觀

三年前，當?shù)诙?推出時，著實引起了不少人的討論與圍觀。彼時，官方宣傳冊中所提到的“倫敦之眼”大燈組與“星輝騎盾”進氣格柵等頗具個性的設(shè)計使名爵6極具辨識度，讓你在車流之中幾乎不會錯過它。

到了這臺最新的第三代名爵6上，在延續(xù)老款車型外觀造型的同時，對車頭進行了調(diào)整。從效果上來看，更炫酷夸張的前包圍和中網(wǎng)有點原廠“改裝車”的味道。同時，前進氣格柵的尺寸明顯增大，除了能更吸引目光外，撞風(fēng)面積也變得更大，能夠更好地吸入空氣，同時冷卻效果也得到了提升。配合著中網(wǎng)的改變，中網(wǎng)兩側(cè)前大燈的設(shè)計也變得更為犀利。

運動風(fēng)格的前包圍讓車頭看起來更飽滿，類似獠牙的設(shè)計也有點性能版的感覺。如果買了這臺車回家之后，基本上就不用做多余的改動了。當然，唯一一點可惜的是，前包圍并沒有與前輪拱打通，也就沒有了為前輪降溫專門設(shè)計的通風(fēng)通道，所以未來激烈駕駛時前輪以及剎車的降溫效果不免讓人有些擔心。

來到車尾，新款名爵6在車尾部分的設(shè)計也得到了相應(yīng)的升級。其中，最大的變化是來自于名爵為其加裝的原廠尾翼，據(jù)稱其可以在極速狀態(tài)下獲得最多84kg的下壓力。而在下方兩邊排氣裝飾罩背后是帶有原廠排氣閥門的雙邊共四出排氣，并且后包圍的下方還有著后擴散器的裝飾件，新款名爵6的后霧燈便被安排在此，這頗有些房車賽的改裝腔調(diào)。

延續(xù)自上一代名爵6上的Trophy標識同樣出現(xiàn)在了第三代車型上，除了表明這款車是車系中的性能版外，也在向人們訴說著過去MG在賽道上所取得的榮譽。說到這，突然讓我對名爵6 TCR產(chǎn)生了更濃厚的興趣。

瑕不掩瑜的內(nèi)飾

還是讓我們回到這臺新款名爵6上，趕緊坐進車內(nèi)，因為更大的驚喜在等著你。

在第三代名爵6的內(nèi)飾部分，最大的改動在于中控屏幕及兩張座椅之間的副儀表臺區(qū)域。12.3英寸的全液晶儀表盤帶有AR實景功能，UI設(shè)計也符合當代年輕人的口味。只是在看慣了大部分車型上左轉(zhuǎn)速表/右車速表的布置后，再看到新款名爵6上的雙表反向布置，確實需要一點時間去適應(yīng)與習(xí)慣。

10.1英寸的超大懸浮中控屏在氣勢上并不會輸給那些所謂的12.3英寸大屏，其內(nèi)置的智能互聯(lián)斑馬智行3.0系統(tǒng)，也支持多媒體以及車機互聯(lián)系統(tǒng)的操作，而且支持非常多的個性化定制。另外，內(nèi)置的高德地圖精確性和導(dǎo)向性也不錯。不過略顯遺憾的是，在新近上市的海外版MG ZS上都已經(jīng)實現(xiàn)了Apple CarPlay的前提下，這項功能卻依舊與國內(nèi)的名爵車主無緣。要知道，即便在國內(nèi)市場上，斑馬智行為不少品牌所生產(chǎn)的定制化中控上也已經(jīng)有支持CarPlay的先例了。

平底的三輻式方向盤擁有不錯的手感，大小也適中，并且還配有換擋撥片。相較于換擋撥片，更能激發(fā)你戰(zhàn)斗欲的則是方向盤右下方紅色的Super Sport按鈕，按下它并在經(jīng)過一陣略顯中二的過場音之后，車輛便進入了超級運動模式，擋位會進入S擋，排氣閥門會隨之打開，中控屏幕上也會出現(xiàn)能夠?qū)崟r觀察發(fā)動機各項參數(shù)的四聯(lián)表。

至于科技配置方面，名爵官方還承諾在即將到來的量產(chǎn)版車型上將帶來最新的L2.5 PLUS級別智能駕駛功能，具有獨占的Super TJA超級交通擁堵輔助系統(tǒng)可以在交通擁堵時自動跟隨前車路線行駛。即便是遇到路口等沒有車道線的情況，系統(tǒng)依舊可以保持30s的自動跟隨。此外，在第三代名爵6上還支持13項常見的高級輔助駕駛功能。注意，這不是期貨，這不是期貨！

在一些細節(jié)配置的處理上，第三代名爵6也做足了功夫。例如全車采用了減振降噪技術(shù)以及三面雙層隔音玻璃，使車內(nèi)環(huán)境更為安靜，再配上貼有BOSE標的音響，以及源自于名爵HS上的一體式運動座椅。你很難在同級別車型中再找到這樣渾身充滿著英國紳士氣息，又隨時能下場貢獻一個“倒掛金鉤”的車型了。

駕駛愉悅 卻輸在了換擋撥片上

動態(tài)上的更新，也是這一次第三代名爵6最急于向人們展示的一面。借用一句試駕教練的話來說，就是當正在編隊行駛時，“2號車，聽著你們的排氣聲浪就被你們超過去了。”

言歸正傳，第三代名爵6不僅更換了動力標識，由原先的20T變?yōu)榱?30TGI，同時在動力調(diào)校上也有很大的提升。第三代名爵6搭載的是代號15C4E的1.5T發(fā)動機，算是老款15E4E 1.5T發(fā)動機的升級版本，其最大動力參數(shù)相較于老款車型均有所提升，分別達到了181Ps與285N·m，可以進一步提升低扭表現(xiàn)。與之匹配的是一臺名為DCT280的全新7速濕式雙離合變速器，最大可承受扭矩提升到了280N·m。濕式雙離合器因為將離合器浸泡在油液中，散熱效果更好，理論上換擋平順性也會得到加強。

至于這臺名爵6的高速操控性，XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)也沒有缺席。在高速過彎時，發(fā)動機會適當提高扭矩輸出，并輕微制動內(nèi)側(cè)車輪，從而讓整車以指向彎心的橫向扭力過彎。說白了，這套系統(tǒng)就有點矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)的味道出來了。

說實話，在1.5T發(fā)動機中，新款名爵6的參數(shù)可謂相當搶眼了，因此我也對它的道路駕駛感受相當期待。在中低速區(qū)間，油門踏板的響應(yīng)很跟腳，動力輸出較為線性，對車速的掌控很輕松，并沒有出現(xiàn)類似打雞血的現(xiàn)象，這樣的設(shè)定很不錯。

而在運動模式下，油門踏板的靈敏度會得到大幅度提升，同時變速箱的換擋時機也會延后不少。換擋轉(zhuǎn)速都在3000rpm以上，從而確保發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終處于峰值扭矩平臺中。如果偶爾想感受下激情駕駛的樂趣，運動模式是一個不錯的選擇，但要注意不要超速。

閥門排氣功能是同級別中并不多見的配置，在開啟該功能后排氣聲浪會變得更為清晰，能給駕駛者帶來極佳的運動氛圍。不過無論是車內(nèi)還是車外，感官上并不算吵，因此無需特別擔心擾民的問題。

在中高速區(qū)間，這臺名爵6也能帶來不錯的動力表現(xiàn)，在城市快速路或高速公路超車很輕松。變速箱對于降擋的判斷也很不錯，深踩油門后的響應(yīng)很主動且迅速，車輛能夠很好地跟上駕駛者的節(jié)奏。

至于說到用來標榜自己運動車屬性的換擋撥片的使用邏輯，著實讓人有些不是很好理解。在試駕的過程中，D擋模式下通過換擋撥片并不能快速進入手動擋模式，而在S擋模式下，通過換擋進入手動模式后也無法短時間內(nèi)恢復(fù)自動擋模式。這樣的設(shè)置對于那些偶爾需要通過換擋撥片來體會一下運動激情，或在緊急情況下需要通過快速降擋來降低車速的小伙伴來說，就沒那么友好了。

寫在最后

總體來說，相較于市面上同價位的大部分車型，第三代名爵6有著足夠個性運動的外觀、更具有科技感的內(nèi)飾與配置，以及足以令人血脈噴張的動力乃至排氣聲浪。這一切都很好地迎合了年輕人對于全方位運動性能的需求。所以，當你還在緊盯著思域、馬自達3時，隔壁老王家的兒子或許已經(jīng)開著名爵6揚長而去了。