?不同于SUV市場(chǎng)相對(duì)還算火熱的局面，自主品牌近年來(lái)在轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及合資品牌，這點(diǎn)我們?cè)谇懊娴奈恼轮幸矊?zhuān)門(mén)分析過(guò)（傳送門(mén)：《轎車(chē)江湖縱覽，我們與合資品牌差距有多大？》），有興趣但還沒(méi)有看過(guò)這篇文章的不妨回顧下。

究其原因，似乎是因?yàn)樽灾髌放圃谙鄳?yīng)級(jí)別轎車(chē)領(lǐng)域的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有SUV領(lǐng)域那么大。

以主流的緊湊級(jí)為例，合資品牌的SUV車(chē)型如本田CR-V等的終端裸車(chē)價(jià)大多在15萬(wàn)元以上，自主品牌對(duì)應(yīng)級(jí)別車(chē)型如榮威RX5 PLUS的起售價(jià)則大多在10萬(wàn)元上下。

而在緊湊級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域，合資的大眾朗逸等車(chē)型優(yōu)惠后起售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了8萬(wàn)元左右，趨近于自主品牌主流轎車(chē)7萬(wàn)元左右的起售價(jià)。

在沒(méi)有太多價(jià)格優(yōu)勢(shì)的前提下，自主品牌轎車(chē)所面臨的壓力自然更大些，從今年5月銷(xiāo)量來(lái)看，實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破萬(wàn)的自主品牌轎車(chē)只有吉利帝豪、榮威i5和長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS三款。

值得注意的是，三者中長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS的售價(jià)區(qū)間明顯更高一些，而且在今年3月份才更新上市，當(dāng)月的銷(xiāo)量便破了萬(wàn)，到今年6月?lián)f(shuō)已經(jīng)賣(mài)到了15000+輛。

逸動(dòng)PLUS的終端售價(jià)幾乎與合資平齊，這倒是一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，這回剛好借著試駕的機(jī)會(huì)，我們聊下這款車(chē)。

逸動(dòng)的“PLUS”不太一樣？

就如車(chē)轍君在之前那篇轎車(chē)江湖一文中所提及的，逸動(dòng)系列是長(zhǎng)安汽車(chē)轎車(chē)陣容的絕對(duì)主力，整個(gè)逸動(dòng)家族在長(zhǎng)安轎車(chē)銷(xiāo)量中占據(jù)了76%，體量很大。

而逸動(dòng)“PLUS”無(wú)疑會(huì)成為接下來(lái)這個(gè)家族的主力。

參考以往長(zhǎng)安具有“PLUS“”尾綴的車(chē)型，多了“PLUS”往往意味著比原版車(chē)型大上一號(hào)，但這回逸動(dòng)PLUS卻沒(méi)有“大得那么明顯”，相比老款只在車(chē)長(zhǎng)上加長(zhǎng)了20mm，整體尺寸并沒(méi)有大幅度變動(dòng)。

看得出長(zhǎng)安并不打算純粹打“尺寸牌”。

▲第一代逸動(dòng)

▲第二代逸動(dòng)

從2012年上市的第一代逸動(dòng)開(kāi)始，這款車(chē)型走的便是顏值路線，2018年的第二代逸動(dòng)首次用上了紡錘式前臉，雖然多了些高級(jí)感，但細(xì)看之后終究有些不太和諧的感覺(jué)。

而作為第三代產(chǎn)品的逸動(dòng)PLUS，似乎可以看作是在第二代產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大幅度的優(yōu)化。

▲1.6L版本

新車(chē)采用了兩種外觀思路，1.6L版本應(yīng)用的是橫幅式鍍鉻進(jìn)氣格柵，1.4T版本則為黑色網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，前者更加穩(wěn)重，后者更加運(yùn)動(dòng)。

車(chē)轍君這回試駕的是頂配的1.4T版本，對(duì)比老款車(chē)型，能夠看到紡錘式進(jìn)氣格柵的尺寸變得更大，前大燈則變得更加狹長(zhǎng)，同時(shí)巧妙地與進(jìn)氣格柵融合在了一起，設(shè)計(jì)感有了明顯的提升。

▲1.4T版本

車(chē)身側(cè)面倒是延續(xù)了老款的思路，仍舊保持著那份靈動(dòng)感。尾部則是全新的設(shè)計(jì)，貫穿整個(gè)尾部的鍍鉻飾條融入到兩側(cè)的尾燈，配合雙邊單出排氣顯得頗為運(yùn)動(dòng)。

相對(duì)而言，逸動(dòng)PLUS內(nèi)飾上的變化更直觀些，其應(yīng)用上了10.25英寸貫穿式雙屏設(shè)計(jì)，內(nèi)飾用料也有了大幅提升，日常使用常能觸碰的地方大多進(jìn)行了皮質(zhì)包裹，中控臺(tái)也應(yīng)用了大量軟質(zhì)材料。

值得注意的是，雖然逸動(dòng)PLUS的軸距并沒(méi)有加長(zhǎng)，但空間利用度似乎提升了許多。

1.83m的車(chē)轍君在前排調(diào)整好坐姿之后，在后排仍能獲得超過(guò)一拳的腿部空間，已經(jīng)達(dá)到了很多合資A+級(jí)車(chē)型的水準(zhǔn)。

因此從靜態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，逸動(dòng)PLUS擁有更加時(shí)尚的內(nèi)外顏值，空間又達(dá)到了A+級(jí)車(chē)型的水準(zhǔn)，這兩點(diǎn)似乎是逸動(dòng)PLUS面對(duì)朗逸等合資車(chē)型時(shí)的突出優(yōu)勢(shì)。

但在當(dāng)下的市場(chǎng)，只有表面功夫顯然不夠，接下來(lái)我們聊聊動(dòng)態(tài)的駕控感受。

駕駛質(zhì)感的優(yōu)劣勢(shì)

試駕車(chē)是全系的頂配車(chē)型，搭載1.4T+7DCT動(dòng)力總成，最大功率為116kW，倘若站在“日常買(mǎi)菜車(chē)”的角度看，這款車(chē)型的確是最合適的選擇之一。

上手后的第一感覺(jué)是比較輕快，由于1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩區(qū)間為1500-4000rpm，隨著油門(mén)的踩下，動(dòng)力幾乎是隨叫隨到，聲浪并不難聽(tīng)，7.9s破百的官方成績(jī)放在同級(jí)也拿得出手。

而且7DCT的升降擋邏輯也不錯(cuò)，整體比較順滑，之前聽(tīng)說(shuō)逸動(dòng)PLUS在低速時(shí)換擋會(huì)有頓挫感，但這點(diǎn)車(chē)轍君并沒(méi)有明顯的感受到。

方向盤(pán)明顯偏輕，而且低速轉(zhuǎn)向時(shí)，中控屏?xí)@示出側(cè)方路面信息，在城市復(fù)雜路況中能夠給到很大的幫助。

另一個(gè)加分點(diǎn)則是在懸架調(diào)校上，新車(chē)的懸架整體是偏舒適的取向，在鋪裝路面上幾乎可以過(guò)濾絕大部分細(xì)碎顛簸，而且對(duì)噪音的控制也達(dá)到了同級(jí)主流的水準(zhǔn)。

所以站在家用角度看，逸動(dòng)PLUS算得上一款動(dòng)力足夠又好開(kāi)的“買(mǎi)菜車(chē)"，但倘若你對(duì)駕駛有更高階的追求，逸動(dòng)PLUS似乎就有些難以滿(mǎn)足了。

由于方向盤(pán)存在一定的虛位，路面信息的傳遞又有限，所以高速過(guò)彎時(shí)較難給人以充足的信心，而且入彎后懸架的支撐性也很難稱(chēng)之為出色，側(cè)傾幅度還是不小的。

再就是經(jīng)過(guò)連續(xù)大幅度顛簸路面時(shí)，由于新車(chē)采用的是前麥弗遜后扭力梁式非獨(dú)立懸架，所以這時(shí)底盤(pán)的彈跳難免能夠令人感到一絲不悅，所呈現(xiàn)的底盤(pán)高級(jí)感相比鋪裝路面明顯少些。

不過(guò)，考慮到這兩點(diǎn)連同級(jí)別的合資車(chē)型都無(wú)法做到全面，所以并不能說(shuō)是逸動(dòng)PLUS的劣勢(shì)。

以試駕過(guò)程中進(jìn)行同臺(tái)PK的競(jìng)品日產(chǎn)新軒逸為例，它在高速過(guò)彎時(shí)的精準(zhǔn)度甚至還要更弱一些，響胎的頻次也明顯高于逸動(dòng)PLUS。

另外值得肯定的一點(diǎn)是，逸動(dòng)PLUS較好的考慮到了身材較高大的車(chē)主的駕駛姿態(tài)，因?yàn)檐?chē)轍君1.83m的身高坐在一些合資緊湊型轎車(chē)的前排都會(huì)頂頭，而在逸動(dòng)PLUS的駕駛席，頭部空間還是有余量的。

而在燃油經(jīng)濟(jì)性上，逸動(dòng)PLUS 5.9L/100km的工信部油耗雖然超過(guò)了很多合資車(chē)型，但在這次城市+郊區(qū)的行程中，逸動(dòng)PLUS在全程開(kāi)空調(diào)的情況下保證了7L/100km以下的有好水準(zhǔn)，已經(jīng)算是不錯(cuò)的成績(jī)。

所以整體來(lái)看，在面對(duì)同級(jí)別合資車(chē)型時(shí)，逸動(dòng)PLUS雖然沒(méi)能完全做到舒適和運(yùn)動(dòng)的兼顧，但所呈現(xiàn)的整體質(zhì)感已然趨近甚至勝過(guò)了后者，再加上前面說(shuō)到的顏值和空間上的優(yōu)勢(shì)，逸動(dòng)PLUS能迅速取得高銷(xiāo)量也就不奇怪了。

而通過(guò)逸動(dòng)PLUS這個(gè)例子來(lái)看，自主品牌通過(guò)精品化路線，在近似的價(jià)位與合資車(chē)型實(shí)現(xiàn)分庭抗禮并不是不可能。

逸動(dòng)PLUS之所以能夠破局，一定程度也是因?yàn)樗嫉昧讼葯C(jī)。

精品化路線是成功的關(guān)鍵？

細(xì)數(shù)近幾年更新?lián)Q代或者全新上市的自主品牌緊湊型轎車(chē)，主流的基本就只有長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS和吉利繽瑞兩款車(chē)型。

而且這兩款車(chē)型似乎走的都是精品化路線，終端成交價(jià)則接近于大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸的老款車(chē)型。

在近似價(jià)位面對(duì)合資老款車(chē)型，能夠看到繽瑞和逸動(dòng)PLUS在尺寸和動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有很大，雖然二者都提供了更高階的動(dòng)力選擇，但相應(yīng)的起售價(jià)格也有所抬升。

所以它們能夠賣(mài)座的最主要原因應(yīng)該還是所呈現(xiàn)的媲美合資的質(zhì)感，從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，消費(fèi)者似乎也已經(jīng)認(rèn)可這點(diǎn)。

▲吉利繽瑞

不過(guò)，在逸動(dòng)PLUS和繽瑞的較量中，能夠看到前者的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)明顯更好看一些，一定程度是因?yàn)槔_瑞此前的2019款車(chē)型全系都是1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，很大程度限制了銷(xiāo)量。

而在今年6月，繽瑞在更新2020款車(chē)型的同時(shí)回歸了1.4T四缸版本，短板補(bǔ)全后的繽瑞似乎有望重新挑戰(zhàn)逸動(dòng)PLUS。

高處不勝寒，在逸動(dòng)PLUS占得轎車(chē)精品化的先機(jī)之后，后續(xù)受到的挑戰(zhàn)想必會(huì)越來(lái)越多。

考慮到2018年的第二代逸動(dòng)在上市時(shí)銷(xiāo)量水平也還不錯(cuò)，但隨后遭遇了銷(xiāo)量回落，不知這回的逸動(dòng)PLUS能否承受住壓力？

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