Cybertruck嘗鮮版！

廣州車展某個角落里有一輛很有想法的車，但明顯不是這個時(shí)間點(diǎn)需要關(guān)注的，所以正文里也沒有出現(xiàn)。

不過現(xiàn)場K哥對它挺感興趣的，路過匆忙拍了幾張照片。

車名暫時(shí)叫長安CD701（代號），掛長安啟源的標(biāo)志，就是那個看起來像IOI的車標(biāo)。

這車正面看是常規(guī)的轎跑/溜背SUV，頭部的顯示屏有點(diǎn)意思，應(yīng)該是可以編輯的，當(dāng)前顯示的是剩余續(xù)航里程。

把電車的里程焦慮丟給路人，這招妙??！

側(cè)面看就有點(diǎn)不對勁了，后風(fēng)擋的傾角也太大了，軸距也拉得特別長，有點(diǎn)像凱迪拉克Celestiq的跨界版。

參照傳統(tǒng)SUV的結(jié)構(gòu)，這臺車的后排往前移了，讓了一部分乘員空間給尾廂。也就是說CD701的尾廂縱深不小，載物能力很強(qiáng)！

往后看跨界的風(fēng)格會更明顯，后半截特別特別長，全封閉狀態(tài)下車頂線條一直下滑到尾門，然后戛然而止，一切都非常的熟悉。

尾燈的靈感你們應(yīng)該很難看出來，來自于Type-C充電口，很直男。。。

重點(diǎn)來了，CD701的后半截和前兩天的鷗翼門昊鉑HT一樣精彩，兩臺車都挺有想法的。

它的后半截不是傳統(tǒng)意義上的尾廂，你也可以叫它后斗！

首先這圈尾燈里面藏著一塊可升降玻璃，平常拿取小件物品直接降下這塊玻璃就可以拿取了，因?yàn)檎管嚥粚ν忾_放我也不能演示，你們腦補(bǔ)一下。

尾門看起來像傳統(tǒng)的掀背式，其實(shí)是分兩部分上下雙開的，這點(diǎn)和特斯拉Cybertruck的開門方式有點(diǎn)像。

下半部分的尾門采用電動下翻設(shè)計(jì)，和傳統(tǒng)皮卡一致。上半部分就比較特殊了，是一整塊“偽裝成后風(fēng)擋”的玻璃門，可以像電動天窗一樣打開。

完全敞開后就是一輛貨真價(jià)實(shí)的皮卡了，之前的謎題隨即揭曉！

真實(shí)的后風(fēng)擋其實(shí)隱藏在里面，所以不用擔(dān)心座艙會漏風(fēng)，乘員和尾廂之間是有物理隔斷的。

知道你們想問什么，這車算SUV還是皮卡？這關(guān)系到它在城市里的待遇。

從尺寸來說，特斯拉做的是一輛相對常規(guī)的皮卡，它的后斗是不小的。長安CD701的尾廂其實(shí)沒有那么大，這點(diǎn)和吉利那個丑東西遠(yuǎn)程FX有點(diǎn)像。

所以個人覺得還是屬于跨界車的范疇，將來上市也很有可能當(dāng)成SUV來賣，再用露營理念一包裝，潛在市場比純電動皮卡要大很多。

內(nèi)飾就不多說了，還是啟源A07那套設(shè)計(jì)，座艙采用大面積皮質(zhì)包裹，豪華感不輸一些高端車型，按福特的分類應(yīng)該叫CD701 Limited！

除了中控大屏外，副駕頭頂有一塊可折疊的娛樂屏，通過語音助手打開或關(guān)閉，可玩性還是挺豐富的，也能滿足副駕的娛樂需求。

底盤部分CD701挺硬核的，基于SDA架構(gòu)打造，底盤材料幾乎都是鋁合金。

動力方面是前后雙電機(jī)，功率挺高的，后電機(jī)的峰值功率達(dá)300kW。不知道后面會不會有單電機(jī)版本的規(guī)劃，我還挺希望有的。

懸架采用空氣懸架及可變阻尼減震，除了提升駕乘質(zhì)感外，也能完成一些輕度的越野或者穿越。

目前還不知道CD701的價(jià)格，按功率和配置來看這輛車的價(jià)格應(yīng)該不會很低，所以K哥也不敢保證會是特斯拉Cybertruck的平替。

可以確定的是長安CD701會在2024年量產(chǎn)上市，說嘗鮮版沒有任何問題！