去年11月底特斯拉發(fā)布了旗下首款皮卡車型Cybertruck。據(jù)統(tǒng)計新車發(fā)布至今已經(jīng)獲得52.3萬份訂單，平均每天能接到五千多份份訂單，不過介于100美元的定金實在太低，最終實際成交訂單一定會大幅縮水，據(jù)估計，真正想買的人只占預(yù)定人數(shù)的17%，就算按17%來算這3個月來也有8.8萬份可成交訂單，要知道去年全美賣的最好的皮卡福特F系列月均（2019全年銷量89萬輛）銷量為7.4萬輛，特斯拉Cybertruck作為一個臺未量產(chǎn)的車型達到福特F系列三分之一的銷量，可見其還是十分受歡迎的。

特斯拉Cybertruck的特質(zhì)

特斯拉Cybertruck可以在上市3個月就收獲如此多的訂單，這和車輛本身有著密不可分的關(guān)系，那么Cybertruck都有哪些特點呢？

懂些車輛結(jié)構(gòu)的小伙伴都知道車架就如同車輛的骨骼，支撐起了整個車身。Cybertruck采用了一種外骨骼的設(shè)計方式，整個車的外表面就是車輛的骨骼，而這么設(shè)計會帶來兩個好處。

第一就是這輛車非常的"硬"，一輛車最硬的地方就是車架，而Cybertruck將車架做到了外面同樣要滿足相應(yīng)的強度，而且它還采用了SpaceX星艦上的鋼材，硬度可想而知；

第二就是空間大，車內(nèi)空間利用率大大提高了，在車身尺寸一定的情況下，車架外擴必定可以提高車內(nèi)空間。Cybertruck的前排可以橫向坐3個人，整車可以坐6個人，而裝載空間達到1000立方英尺，而外觀尺寸產(chǎn)不多的福特F-150猛禽的裝載空間只有500立方英尺。

如果說外骨骼給了Cybertruck堅硬的外表以及巨大的空間，那么三臺電機就賦予了其強大的性能。據(jù)官方表示其的最大牽引質(zhì)量可以達到6.4噸，這和拖拽能力最強的福特F-150處于同一級別。同時官方還表示頂配的Cybertruck的百公里加速時間小于2.9秒，這么一來一款皮卡也進入了3秒俱樂部，和一眾超跑分庭抗禮。

有這么強的動力，還是款皮卡，不能越野豈不可惜。Cybertruck在越野車的常用指標(biāo)上也非常優(yōu)秀，接近角35度，離去角28度，最小離地間隙406mm，要知道奔馳G的數(shù)據(jù)是接近角31度，離去角30度，最小離地間隙241mm，Cybertruck這個參數(shù)基本上打敗了大部分硬派越野車，電動機也可以更好的進行輪間動力分配。

就這么一款可以跑加速，能越野，更能拉貨的車型，我真找不到它還有什么明顯缺點了。真要說的話就是量產(chǎn)車是否能達到宣傳的水平還有待驗證，還有就是這車行人保護實在是差。

Cybertruck采用一種棱角分明的賽博朋克風(fēng)外觀，它和現(xiàn)在所有的車都不太一樣，要不是還有4個輪子都看不出來它是一款車。這樣的外觀帶來了兩個最直觀的問題，第一空氣動力學(xué)一般，風(fēng)阻相對大，不過特斯拉給我們展現(xiàn)了什么叫"大力飛磚"；第二行人保護差，跳燈、立標(biāo)、方車頭這些經(jīng)典的設(shè)計元素現(xiàn)在都很少出現(xiàn)，一方面是風(fēng)阻大油耗高，另一方就是對行人的保護差，一旦發(fā)生車輛與行人的碰撞，行人會受到嚴(yán)重傷害。特斯拉Cybertruck可以譽為碰瓷骨折神器，別忘了它不僅方而且還硬。

寫在最后

特斯拉Cybertruck在美國的售價為3.99萬、4.99萬、6.99萬美元，福特F系列售價在2萬至6萬美元之間，Cybertruck的性價比優(yōu)勢還是很突出的，這么看3個月收獲52.3萬份訂單也在情理之中，就看等到交車時會有多少退單了。

特斯拉在電動車領(lǐng)域無疑是最強的，幾款車型都是同級別最強的存在，現(xiàn)在就連一款皮卡都做到了跨界的強悍。而且這是不僅僅是一家做車的企業(yè)，在我看來特斯拉如同它的名字一樣的意在改變世界，而馬斯克吹過的牛，正在一個個的變?yōu)楝F(xiàn)實。我現(xiàn)在對上火星這事怎么就越來越期待了呢？