“長(zhǎng)城汽車挺得過明年嗎？依我看，命懸一線……”這是來自長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的回答。這一盆勁道十足的冷水，不僅澆在了魏建軍自己的頭上，更潑向每一個(gè)長(zhǎng)城人。

在刷屏汽車圈的微電影《長(zhǎng)城汽車挺得明年嗎？》中，魏建軍遙望遠(yuǎn)方，思索萬千，叩問前路，思辨未來，眼角露出一絲滄桑。無疑，滄桑不僅來自于執(zhí)掌長(zhǎng)城汽車30載的歲月洗禮，還有來自他對(duì)長(zhǎng)城汽車未來的擔(dān)憂，和期待。

但魏建軍明白，每一個(gè)成功的過去，都可能把未來絆住。沒有危機(jī)感就是最大的危機(jī)，就像當(dāng)年萬科大喊“活下去”一樣，就像華為任正非時(shí)刻都在反思如何過冬、做最壞打算一樣，一家企業(yè)的掌舵者，就是需要這樣的胸懷、格局、前瞻性的戰(zhàn)略思維，居安思危，才能在多變的時(shí)代處變不驚，更何況，汽車產(chǎn)業(yè)越往后走，變革、壓力、競(jìng)爭(zhēng)，愈演愈烈。

三十載，向死而生，歸零出發(fā)，魏建軍發(fā)出“挺得明年嗎”之問，是對(duì)長(zhǎng)城汽車的危機(jī)警告，唯有惶者才能生存，這是魏建軍的冬天哲學(xué)。

而立之年，掌舵者主動(dòng)反思，盛世危言，魏建軍叩問未來。

三十過往，皆為序章

每到一個(gè)周期、節(jié)點(diǎn)、里程碑，人們總是喜歡回望，探尋過去成功的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)失敗的教訓(xùn)。魏建軍帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車的這30年，無疑是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展最為重要的三十年，在造車這條道路上，魏建軍毫無例外也成為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的見證者和推動(dòng)者。

30年前的7月，年僅26歲的魏建軍接盤長(zhǎng)城汽車，用一堆爛攤子來形容這個(gè)公司毫不為過。被稱為“保定車神”的魏建軍在接手長(zhǎng)城汽車后，一邊研究各類汽車，一邊為冷凍廠和石油公司做改裝車，他用自己的智慧和能力，將長(zhǎng)城汽車?yán)氐搅苏墶?/p>

1992年，中國(guó)汽車的產(chǎn)量首次突破了100萬輛，伴隨而來的是中外汽車聯(lián)姻的燎原之火。魏建軍嗅探到了生機(jī)，29歲的他在1993年決定造車，彼時(shí)大眾桑塔納主宰著整個(gè)汽車市場(chǎng)。

從推出第一輛皮卡迪爾，成為國(guó)內(nèi)皮卡霸主，到賽弗SUV首開中國(guó)經(jīng)濟(jì)型SUV先河，迅速獲得了消費(fèi)者的高度認(rèn)可，長(zhǎng)城汽車伴隨著中國(guó)改革開放帶來的紅利，在2003年一舉拿下皮卡和SUV領(lǐng)域雙料冠軍。

后來，長(zhǎng)城在競(jìng)爭(zhēng)壓力的抉擇路口，再次選擇聚焦SUV。事實(shí)證明，這個(gè)決定對(duì)長(zhǎng)城汽車帶來了立竿見影的效果。2011年哈弗H6上市，率先打開了SUV藍(lán)海市場(chǎng)，推動(dòng)SUV市場(chǎng)邁向風(fēng)口，領(lǐng)引者H6拿下“國(guó)民”SUV的稱號(hào)，在后來成為了中國(guó)第一個(gè)銷量達(dá)到100萬輛的SUV品牌，和中國(guó)品牌首個(gè)突破300萬銷量大關(guān)的單品車型。2013年3月，哈弗品牌正式獨(dú)立，魏建軍放出豪言，要讓哈弗成為和Jeep、路虎并肩的世界三大SUV品牌之一。

哈弗品牌的神話不斷延續(xù)，離全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)越來越近。2016年，哈弗H6以最高月8萬輛的神跡奪得汽車榜單頭名，這也是長(zhǎng)城SUV車型首次奪得全國(guó)汽車銷量榜單總冠軍。當(dāng)年，長(zhǎng)城汽車全年銷量首次突破百萬大關(guān)，成為自主品牌第二家年銷破百萬的企業(yè)，正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)車企第一陣營(yíng)。

后來的故事大多耳熟能詳了，首個(gè)以創(chuàng)始人姓氏命名的中國(guó)汽車豪華SUV品牌WEY如約而至，魏建軍甚至為它賭上了自己的姓氏。除此之外，面對(duì)電氣化和新的市場(chǎng)契機(jī)，長(zhǎng)城汽車還推出了新能源品牌歐拉和更年輕化的F系列，并繼續(xù)占據(jù)主流細(xì)分市場(chǎng)；長(zhǎng)城炮正式上市，開啟中國(guó)皮卡市場(chǎng)乘用化時(shí)代。

至此，由哈弗、WEY、歐拉、皮卡四大子品牌構(gòu)建的品牌矩陣，以更聚焦的方式共同支撐起長(zhǎng)城汽車征戰(zhàn)未來堡壘。魏建軍表示，應(yīng)對(duì)車市低谷，長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持的就是聚焦，做專會(huì)讓企業(yè)的應(yīng)對(duì)能力變的比較強(qiáng)，在車市走向低谷的時(shí)候顯得比較從容，同時(shí)通過品類打造品牌，這也是一個(gè)容易成功的路徑。

然凡是過往，皆為序章，從那則微電影中也不難發(fā)下，魏建軍明白過去的三十年已經(jīng)擺在那了，走過不少?gòu)澛?，也犯過不少錯(cuò)誤，但是找到的方法終究比困難更多。有句話說得好，如果僅用過去的輝煌證明自己，那說明現(xiàn)在的你還不夠努力。是的，過去的種種已經(jīng)成為歷史，未來必須向前看，如果長(zhǎng)城汽車還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的一定是他自己。

努力活下去

19年前，華為創(chuàng)始人和舵手任正非，在華為最輝煌之時(shí)，卻給全體華為人潑了盆冷水；彼時(shí)在華為內(nèi)刊上，任正非發(fā)表了《華為的冬天》，任正非沒有提到任何完成的業(yè)績(jī)，而是大談華為發(fā)展暗涌中的危機(jī)，預(yù)見性的反思華為應(yīng)如何過冬，做何種準(zhǔn)備，其中在文章中寫道如下的話：

就連2019年華為營(yíng)收8588億增19.1%，凈利潤(rùn)627億增5.6%之后，也稱2020的目標(biāo)是“活下來”。在強(qiáng)烈的企業(yè)危機(jī)意識(shí)下，華為一路發(fā)展成長(zhǎng)、創(chuàng)新，成為世界通信真正的王者。

英雄所見略同，強(qiáng)者思辨無異，從魏建軍這則片子中不難看出，面對(duì)時(shí)代巨變，市場(chǎng)寒冬，必須對(duì)時(shí)代充滿敬畏，更要對(duì)未來的挑戰(zhàn)展現(xiàn)無畏，沒有退路，才見出路。

在汽車行業(yè)帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車風(fēng)風(fēng)雨雨30年的魏建軍，早已感受到車市寒冬不期而至。2017年中國(guó)汽車銷量站上2880萬，當(dāng)人們?cè)谄谂魏螘r(shí)站上3000萬輛的高峰時(shí)，中國(guó)車市迎來了近30年來的首次下滑。之后的2019年車市繼續(xù)下跌，同比險(xiǎn)些跌入兩位數(shù)。2020年上半年，突如其來的疫情更是給汽車行業(yè)帶來沉重打擊，上半年車市繼續(xù)下跌22%。

正如有句話說的那樣，當(dāng)下的每一年，可能是過去十年中最壞的一年，但是一定是未來十年中最好的一年。的確，汽車行業(yè)到了生死存亡的大洗牌時(shí)代。過去一段時(shí)間，無論是傳統(tǒng)車企，還是新勢(shì)力，危機(jī)兵臨城下，生死已經(jīng)不是說說而已，“中國(guó)市場(chǎng)最終僅會(huì)剩下五六家車企”的一語正慢慢成讖。

就連現(xiàn)在活得很好的企業(yè)，甚至全球的頭部大汽車集團(tuán)，無論是銷量、還是利潤(rùn)，都在出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象，比如2019年度，戴姆勒的銷量在與同期持平的基礎(chǔ)下，凈利潤(rùn)就同比暴跌6成。而全世界最賺錢的汽車企業(yè)豐田，也拉響警報(bào)稱2020年度豐田的利潤(rùn)將暴跌80%，創(chuàng)9年以來的新低。

努力活下去，對(duì)每個(gè)車企來說都是最為迫切的警告，長(zhǎng)城汽車也不例外。聚焦SUV的長(zhǎng)城汽車已經(jīng)非常強(qiáng)大，其SUV領(lǐng)導(dǎo)者的品牌也早已家喻戶曉，可是面對(duì)新的時(shí)代，除了外部環(huán)境愈加惡劣外，長(zhǎng)城汽車依然面臨重重危機(jī)。

其一是SUV市場(chǎng)早已度過了瘋長(zhǎng)期，進(jìn)入到理性調(diào)整的新階段；其二是WEY品牌的沖高依然困難重重，這需要長(zhǎng)城用十年，甚至幾十年的時(shí)間去悉心打造；其三是合資SUV卷土來襲，他們用強(qiáng)大的雙車戰(zhàn)略模式，用不斷下探的價(jià)格和品牌優(yōu)勢(shì)收割更多的用戶，這對(duì)以長(zhǎng)城哈弗為代表的一批本土SUV來說，將迎來最艱難的時(shí)刻。

行業(yè)沒有永遠(yuǎn)的一帆風(fēng)順，行業(yè)寒冬，是任何企業(yè)必須思考和面對(duì)的。在這場(chǎng)淘汰賽中，只有弱者才會(huì)初生牛犢不怕虎，揚(yáng)言顛覆這顛覆那，最后必被時(shí)代傾覆，而強(qiáng)者永遠(yuǎn)會(huì)擔(dān)心未來的道路。正如魏建軍所言“我并不認(rèn)為一路凱歌就是有質(zhì)量的，我們已經(jīng)走過了一路凱歌了，只有危機(jī)，才能促成企業(yè)變得更強(qiáng)大?！?/p>

生于憂患死于安樂，長(zhǎng)城汽車用三十年的積淀，迎接巨變，擁抱未來，而掌舵人魏建軍這場(chǎng)關(guān)乎生死的思辨，關(guān)乎長(zhǎng)城汽車未來的道路，更讓人看到長(zhǎng)城汽車向死而生的決心。

沒有冬的反思，就不可能有春的繁茂

人們不禁會(huì)疑問，長(zhǎng)城汽車不是過得挺好的嘛，擔(dān)憂從何而來？回顧長(zhǎng)城汽車過去三十載，雖然不是中國(guó)最大的汽車品牌和公司，但絕對(duì)稱得上碩果累累，成就非凡：神車哈弗H6、連續(xù)22年的皮卡冠軍、最快突破30萬輛的中國(guó)豪華品牌WEY、長(zhǎng)城寶馬合資……每一項(xiàng)都足夠分量。

“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”，這不僅是寫在長(zhǎng)城汽車工廠上的標(biāo)語，更是鐫刻在魏建軍和每個(gè)長(zhǎng)城人心中的座右銘?？此坪?jiǎn)單的一句話，這背后體現(xiàn)的是踏實(shí)和穩(wěn)健，不徐不疾，這是每個(gè)百年企業(yè)必須具備的精神內(nèi)核。

吾日三省吾身，居安思危，思則有備，有備無患，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，長(zhǎng)城汽車持續(xù)聚焦，深入洞察消費(fèi)需求，引領(lǐng)SUV市場(chǎng)進(jìn)入到高階對(duì)抗階段。也正是得益于此，長(zhǎng)城汽車早已獨(dú)樹一幟：連續(xù)4年銷量破百萬，穩(wěn)居中國(guó)車市頭部陣營(yíng)；哈弗品牌全球累計(jì)銷量600萬輛，連續(xù)10年蟬聯(lián)中國(guó)SUV銷量第一；長(zhǎng)城皮卡連續(xù)22年奪得中國(guó)皮卡市場(chǎng)冠軍，市占率過半；WEY成為首個(gè)達(dá)成30萬輛的中國(guó)豪華品牌；與寶馬合資，成為汽車圈首個(gè)被全球領(lǐng)先的豪華品牌“看中”的中國(guó)品牌……

我們始終相信，沒有冬的反思，就不可能有春的繁茂。

在短片中，魏建軍問：長(zhǎng)城汽車的未來會(huì)怎樣？想必作為答題者，魏建軍一邊思辨未來，一邊已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，因?yàn)樗钪涸谶@個(gè)時(shí)代，沒有真正的能力，在車市低谷時(shí)刻，就過不去這個(gè)坎兒。大到品牌思考、戰(zhàn)略路徑、步伐方向，細(xì)到研發(fā)、制造、產(chǎn)品、品質(zhì)、服務(wù)等方方面面，長(zhǎng)城汽車早就謀定而后動(dòng)。

比如即將上市的第三代哈弗H6，新車全新自研平臺(tái)打造，在內(nèi)外設(shè)計(jì)和底盤架構(gòu)上全面革新，在智能、安全、工藝上全面突破，可以稱得上長(zhǎng)城在技術(shù)實(shí)力上又一里程碑式的突破。另外長(zhǎng)城在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱、新能源、智能互聯(lián)等領(lǐng)域，也樹立了自己獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以長(zhǎng)城汽車為代表的自主品牌標(biāo)簽，逐步從過去的性價(jià)比轉(zhuǎn)向更好的技術(shù)和價(jià)值認(rèn)同層面。

雖然身處河北保定一隅，但魏建軍早已心系全球?！拔覀兓灸繕?biāo)一定是打贏中國(guó)、走向海外?！蔽航ㄜ娫缇驮诓煌膱?chǎng)合說過，全球化和“走出去”是中國(guó)汽車企業(yè)的唯一出路，長(zhǎng)城汽車一定要走出去，就算是死，也要死在國(guó)外?，F(xiàn)在，長(zhǎng)城已經(jīng)是國(guó)內(nèi)家喻戶曉的中國(guó)品牌，已經(jīng)取得了超800萬位用戶的認(rèn)可，出海勢(shì)在必行。

出海的想法和規(guī)劃何其美好，但全球化的道路又何其艱辛。自主品牌國(guó)際化，面臨的不是技術(shù)問題或產(chǎn)品質(zhì)量問題，而是有沒有足夠的全球布局、全球駕馭的能力，更深層次的則是文化融合和利他思想，古今中外、從汽車到各行各業(yè)，概莫能外。

?

事實(shí)證明，未雨綢繆的魏建軍，早已帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車全球播種，亟待開出勝利之花。目前，長(zhǎng)城汽車已先后在日本、美國(guó)、德國(guó)、印度、奧地利和韓國(guó)設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國(guó)十地”研發(fā)格局。生產(chǎn)上，“11+5”全球化生產(chǎn)布局已趨于完善，俄羅斯圖拉工廠成為長(zhǎng)城汽車進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的橋頭堡，印度和泰國(guó)工廠的落地，更推動(dòng)長(zhǎng)城汽車進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，與日系一決高下。

魏建軍帶領(lǐng)下的長(zhǎng)城汽車，用過去三十年的發(fā)展，走出了一條符合中國(guó)車企的康莊大道，不僅奪回了中國(guó)汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額、終結(jié)了合資品牌在中國(guó)的暴利時(shí)代。特別是在SUV、智能化領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車既是先行者更是引領(lǐng)者，未來更將助力中國(guó)汽車主導(dǎo)新一輪的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革。

時(shí)代的經(jīng)緯，藏在叩問未來的腳步里。在三十而立的特殊節(jié)點(diǎn)上，魏建軍反思過去，思考未來，不僅是作為領(lǐng)軍企業(yè)的格局所在，更表達(dá)了用三十年沉淀雕琢美好未來的決心。作為中國(guó)汽車企業(yè)崛起、產(chǎn)業(yè)不斷奮斗向上的縮影，長(zhǎng)城汽車的未來究竟會(huì)如何？深謀遠(yuǎn)慮的魏建軍早抒寫答案，猶如“長(zhǎng)城”二字，不斷生長(zhǎng)，綿延流長(zhǎng)。

文/杜余鑫

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