7月有個大日子，乃是中國民營車企標(biāo)桿——長城汽車成立的三十周年。

不過在這個大日子來臨之際，長城汽車董事長魏建軍卻通過短短3分鐘的微電影，說出了發(fā)人深省的話：“過分依賴于前三十年，長城汽車挺得過明年嗎”、“未來會怎樣？依我看，命懸一線”......

而且令人意外的是，微電影全程幾乎都沒有展示過去三十年的成果，絕大部分內(nèi)容凸顯的是“憂慮”二字，甚至出現(xiàn)了“命懸一線”這樣的字眼。

古語有云：居安思危。長城汽車自上而下，如此充滿著憂患意識和危機意識，到底為什么呢？

聚焦有術(shù)，拒躺30年“功勞簿”

回望這三十年，長城汽車一步一個腳印，從一個河北保定名不見經(jīng)傳的小廠，發(fā)展成為了如今全球知名的SUV和皮卡“扛把子”級車企。

長城汽車能夠成功，這與魏建軍一直奉行的聚焦戰(zhàn)略密不可分。

正是得益于三十年來的聚焦策略，長城旗下哈弗品牌連續(xù)十年位居中國SUV銷量冠軍，主打產(chǎn)品哈弗H6累計銷量突破300萬輛，長城皮卡連續(xù)22年奪得國內(nèi)和海外出口銷量第一，市占率近50%。

在聚焦戰(zhàn)略的同時，長城汽車的另一高招乃是在強勢品類下“立分舵”

2018年，長城汽車連出大招，宣布長城皮卡品牌獨立，“長城炮”系列一炮而紅，在高端皮卡市場再度謀得領(lǐng)先性的行業(yè)地位。同年，專為年輕人打造的哈弗F系起航，自此F系和H系組成了“雙劍合璧”的新利器。

在品牌向上走高端和出擊城市新出行領(lǐng)域，長城汽車同樣高瞻遠矚。

2016年，魏建軍以自己的姓氏，打造出了高端SUV品牌——WEY。四年來，WEY累計銷量已經(jīng)超過34萬輛，持續(xù)保持中國豪華品牌銷量第一名，并且早已把進入歐洲市場和北美市場、成為一個真正的全球化品牌，當(dāng)做了責(zé)無旁貸的己任。

2018年8月誕生的精品電動車品牌歐拉，打造專屬ME純電平臺。成立一年即進入行業(yè)TOP6，并實現(xiàn)純電動A00級細分市場增速第一。

可以說，長城汽車前三十年的擼起袖子干，為自己未來的雄心壯志，打下了很好的根基。

但魏建軍拒絕躺在這樣的“功勞簿”上。

嗅覺敏銳，創(chuàng)新領(lǐng)域皆搶跑

那么，長城汽車在焦慮著什么，又在搶跑著什么呢？

毋庸置疑，當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著百年未遇的大變局。新能源、5G技術(shù)、人工智能、智慧城市等，正在改變和重構(gòu)著原有的汽車業(yè)生態(tài)。

魏建軍早已嗅到了車市的這種危險氣息。汽車產(chǎn)業(yè)變革和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進入深度陣痛期，迫使新產(chǎn)業(yè)形態(tài)的孵化和塑造速度必須加快。

正是因為魏建軍眼里時刻關(guān)注的是危機哲學(xué)，因此在全方位創(chuàng)新方面，長城汽車的大決心、大手筆和執(zhí)行力都是空前的。

早在2011年，長城汽車便開始建設(shè)哈弗技術(shù)中心。經(jīng)過多年發(fā)展，現(xiàn)已形成了以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球化研發(fā)布局。再到2019年，長城汽車研發(fā)支出總額42.48億元，同比增長7.31%。從投資額度與投資增速來看，都是中國車企中名列前茅的。

不懈的堅持與投入，也讓長城汽車在各領(lǐng)域順利開花結(jié)果。

榮獲“中國心”2019年度十佳發(fā)動機的GW4C20B2.0T發(fā)動機，與全球首款9速濕式雙離合變速器，一起發(fā)出了強效、清潔動力系統(tǒng)的中國品牌最強音。長城旗下蜂巢能源的兩款無鈷電芯產(chǎn)品、未勢能源自主研發(fā)的首款70MPa車用高壓瓶閥，都讓長城汽車在新能源技術(shù)攻堅領(lǐng)域再拓疆土。

一年前，長城還與BAT、華為等8家科技巨頭簽約，攜手打造基于5G+AI的出行機器人。此外，諸如生命體征監(jiān)測技術(shù)、新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也正逐步武裝長城汽車旗下的各款主力車型。

應(yīng)該說，魏建軍的危機意識令長城汽車分分秒秒都處在緊迫感之中，不被過去的成功所羈絆，而是更多去思考未來應(yīng)該怎么把根扎好扎深。

危機感下，矢志不渝全球化

現(xiàn)在再看穿梭在街頭的汽車，已經(jīng)不是早年滿大街的德系車和日系車，哈弗和WEY品牌成為了高能見度的國車主力軍。

可以說，這就是魏建軍等中國造車人三十年磨一劍的核心成果。

一年前的6月5日，汽車界刷屏的大新聞，當(dāng)屬長城汽車俄羅斯圖拉工廠迎來竣工投產(chǎn)，同時首款“全球車”哈弗F7在海外上市。這是中國汽車品牌首個海外全工藝獨資制造工廠，也是中國制造業(yè)在俄羅斯最大的投資項目。

魏建軍曾在多個場合闡述過長城汽車的全球化決心和雄心。

“全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路，長城汽車一定要走出去，就算是死，也要死在國外?！蔽航ㄜ娫徽Z驚人。

“放眼全球，中國汽車有重大的市場機會和市場空間。我們要做的，是走出國門，拓展更廣闊的海外市場?！蔽航ㄜ娺M一步闡述自己的全球化雄心，“如果海外市場的銷售占比能達到30%-40%，那么未來長城汽車將成為一家真正的全球化汽車公司。”

如今，在全球化方面，長城汽車矢志不渝地走在了中國車企的“第一方陣”。

目前，長城汽車先后在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國設(shè)立了海外研發(fā)中心，鉆研電動汽車動力電池、氫能、無人駕駛等關(guān)鍵創(chuàng)新核心技術(shù)。長城旗下零部件公司——蜂巢易創(chuàng)、精工汽車、諾博汽車系統(tǒng)、曼德電子電器，也率先獨立運營，走向去，找差距，實現(xiàn)全球化。

在打造頂層研發(fā)技術(shù)堡壘的同時，長城汽車在海外工廠建設(shè)上也不遺余力。除了在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯和保加利亞等多國擁有KD工廠，在俄羅斯圖拉擁有全工藝獨資制造工廠外，2020年，長城汽車又相繼收購印度塔里岡工廠與泰國羅勇府工廠，進一步完善長城汽車在海外的生產(chǎn)布局。

與此同時，長城汽車和寶馬集團合作也正按部就班地有序推進。6月20日，光束汽車工廠如期在江蘇張家港打樁施工。

在皮卡業(yè)務(wù)方面，長城汽車更是全面加速全球化進程。未來，長城炮將在全球市場與豐田、福特等國際主流皮卡品牌展開正面競爭。

海外渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也是長城汽車“走出去”的穩(wěn)健發(fā)力點。自1998年實現(xiàn)第一次對外出口到現(xiàn)在，經(jīng)過20余年的摸爬滾打，長城汽車已出口到60多個國家，在全球60多個國家建立了營銷網(wǎng)絡(luò)，海外網(wǎng)絡(luò)已達500多家。

在全球化戰(zhàn)略方面，魏建軍不僅是戰(zhàn)略家更是哲學(xué)家，他曾談到過自己對長城汽車乃至中國汽車的終極思索：走向全球的將不僅是產(chǎn)品，不僅是價值，更是新的價值觀。

寫在最后：

如果說，四大品牌并駕齊驅(qū)，代表了長城汽車的戰(zhàn)略廣度；矢志不渝全球化，代表了長城汽車的雄心高度；那么，魏建軍和全體長城人的危機感和憂患意識，則是促使長城汽車不斷努力、不斷奮進的“緊箍咒”。

如今，汽車業(yè)的加速大浪淘沙，已經(jīng)把一個現(xiàn)實呈現(xiàn)給我們——存量競爭時代，中國汽車企業(yè)只有“走出去”，夯實全球競爭體系實力，以前瞻的技術(shù)創(chuàng)新賦能產(chǎn)品的迭代升級和品牌的整體向上，提升中國汽車品牌在全球市場的含金量和影響力，才可以擁有廣闊的未來。

憑借著對未來的前瞻投入和布局，長城汽車正變得更自信，也更從容。

車透君認(rèn)為，下一個三十年，我們有理由期待，長城汽車等汽車品牌將代表中國，筑起屹立于全球汽車之林的“那座長城”！