二季度，長安汽車算是打了一個翻身仗。從4月份開始，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安汽車的零售和批發(fā)銷量的增幅分別為74.5%和70.3%，當時是唯一一家在兩個榜單中的增幅皆達兩位數(shù)的車企。

就在昨日，長安汽車官微發(fā)布了上半年的銷量數(shù)據(jù)。長安汽車集團6月銷量194,406輛，同比增長38.1%；1~6月銷量累計830,992輛，實現(xiàn)同比正增長。

根據(jù)長安集團2019年報所披露的“2020年集團產(chǎn)銷目標191萬輛”，上半年完成了目標任務(wù)的43.5%，從一貫的下半年銷量大于上半年來說，還是非常有希望實現(xiàn)的。

而占據(jù)長安集團銷量主體的中國品牌，6月銷量達到銷量146561輛，同比增長39.1%。同時，多款主力車型均實現(xiàn)了單月銷量過萬的成績。

長安CS75系列6月銷量達到了21070輛，并且連續(xù)3個月突破2萬輛大關(guān)，這其中的CS75 PLUS可謂“當紅炸子雞”。自去年9月上市以來，A+級SUV“明日座駕”CS75 PLUS累計銷量已突破18萬輛，成為緊湊型SUV市場銷量冠軍的有力競爭者。

而且，CS75 PLUS顯示出了CS系列絕對主力的模樣。其下的CS55和CS35分別以7436和8374輛跟隨其后?？偟膩碚f，長安汽車這兩年P(guān)LUS戰(zhàn)略實施的成功，讓內(nèi)部的壓力得以釋放，慢慢走出了自信。

SUV當中，3月亮相的長安汽車全新車型UNI-T引力，也于6月21日上市，上市10天的銷量達到了7414輛，總訂單為20000輛，可以為打造爆款說開了個好頭。

記者前些天在重慶的長安4S店調(diào)查走訪，也看到很多人對這款新車感興趣。UNI-T引力憑借無邊界格柵的設(shè)計、未來交互智能設(shè)計、藍鯨動力系統(tǒng)、完備的安全系統(tǒng)及智能健康管理體系，將長安產(chǎn)品的品質(zhì)提升了一個檔次，突破的理念值得自主品牌借鑒。

轎車方面，6月長安逸動系列以18247輛的表現(xiàn)，延續(xù)了強勁勢頭。而3月上市的“品質(zhì)家轎進化者”逸動PLUS，連續(xù)單月銷量破萬，說起來，“PLUS”還真是為長安汽車帶來好運、增加了力量呢。

除了長安乘用車品牌，長安第二乘用品牌歐尚6月銷售12922輛，比5月份又有增加。長安在理順了歐尚品牌的定位后，歐尚后續(xù)的發(fā)展會以穩(wěn)定的步伐前進，6月13日首秀的歐尚X5，就顯示出了這種跡象。此外，輕型車板塊，長安凱程品牌6月銷售37279輛，連續(xù)3月突破3萬輛大關(guān)。

再從合資品牌來看，6月長安馬自達和長安福特也都很不錯，分別交出了12,614輛和22,125輛的成績單。

長安福特從去年8月16日發(fā)動反攻以來，包括隨后的“長安福特加速計劃”，正在扭轉(zhuǎn)前期的不利局面。5月的24,402輛和6月再次突破2萬輛，理順渠道、“以銷定產(chǎn)”的措施助力不少。而福特中大型旗艦SUV探險者的量產(chǎn)，也將給長安福特銳界、銳際、探險者“3E之年”市場策略的落地打牢基礎(chǔ)。當然，這里面也有林肯國產(chǎn)的首款車型冒險家增量的功勞。

而長安馬自達在5月交出14326輛的成績后，6月在次世代昂克賽拉、2020款CX-5、CX-30等車型上持續(xù)發(fā)力，但目前CX-30還沒有具體的銷量。此外，雖說長安汽車的合資業(yè)務(wù)單元正在逐漸恢復(fù)起色，但長安汽車恢復(fù)自主與合資齊頭并進的“兩條腿走路”還需要時間。

從6月銷量整體來看，長安集團最大的亮點還在于藍鯨家族、冠軍家族2020年6月銷量突破70000輛。這也是長安花大力氣打造技術(shù)體系的成果所在。

從2017年10月長安發(fā)布“香格里拉計劃”開始，長安通過“第三次創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”、“北斗天樞計劃“、藍鯨動力品牌和NE平臺的發(fā)布等一系列動作，在技術(shù)體系上面投入巨大，在經(jīng)營品牌、經(jīng)營用戶、效率提升、智能化、新能源等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級上步伐越來越快。

6月，長安集團管理層也進行了一場大的變動，長安汽車總裁朱華榮6月10日升任了長安汽車董事長。曾經(jīng)說過“自主和合資必有一戰(zhàn)，這是躲不過的?！钡闹烊A榮，在新時期下提出了“4+2”化，健康化與電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化全面融合，汽車“由硬向軟”加速升級，軟件定義汽車成為趨勢等理念。

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公社文章《上半年車市滑坡約24%，近半車企走在懸崖邊上》中統(tǒng)計過，91家車企里，只有20家左右可以確保半年銷量超過10萬輛。而剩下71家里，也只有20家有希望支撐，其他幾乎都是在年銷量萬輛門檻上掙扎，50名以后（指91家里面）甚至年銷量過萬都存在壓力。

其實，自主品牌三甲之內(nèi)的長安在今年承受的壓力強度也越來越高，但是從上半年的情況來看，長安正在變得游刃有余，更有底氣。在上半年車市狹義乘用車零售銷量同比跌24.5%的情況下，長安保持正向增長，就像那句話說的，“退潮時才知道誰在裸泳”，長安通過自身的努力證明，不會有此尷尬。

所以，馬云那句著名的話沒錯，大家為了美好的“后天”，先得苦練內(nèi)功，對自己狠一點。

文/王小西

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