說起汽車技術專利，最狠的莫過于蘋果。
官宣造車多年，始終不見一個車殼，偏偏是汽車相關的專利一天天的刷屏。但是，沒想到明確表態(tài)不造車的華為，背地里也是個專利狂魔。
天眼查信息顯示，7月10日，華為公布了三項明確涉及汽車的新專利，分別為一種自動駕駛方法及裝置、用于電動車輛的驅(qū)動電路及充放電方法以及一種車輛熱管理系統(tǒng)和方法。

L5自動駕駛終將要實現(xiàn)

當天華為公布的專利共計50項，以上提到的三項只是其中明確涉及車輛或駕駛的項目，其他未明確與車輛相關的不確定是否會應用到車輛當中。
其中，自動駕駛專利于2018年12月27日申請，據(jù)專利摘要中描述，該技術“用于根據(jù)用戶的歷史駕駛行為數(shù)據(jù)以及當前環(huán)境數(shù)據(jù)確定自動駕駛策略，從而實現(xiàn)安全駕駛?！?/span>
本申請實施例方法包括：

• 獲取預存駕駛行為數(shù)據(jù)，所述預存駕駛行為數(shù)據(jù)用于表示車輛在人工駕駛的情況下通過目標區(qū)域時的駕駛行為數(shù)據(jù)；
• 獲取所述目標區(qū)域的第一環(huán)境數(shù)據(jù)，所述第一環(huán)境數(shù)據(jù)為當前實時采集的數(shù)據(jù)；
• 根據(jù)所述第一環(huán)境數(shù)據(jù)和所述預存駕駛行為數(shù)據(jù)確定目標駕駛策略；根據(jù)所述目標駕駛策略完成自動駕駛通過所述目標區(qū)域。

目前市面上量產(chǎn)車配備的自動駕駛功能，均需要人類駕駛員進行主動選擇，據(jù)專利摘要描述推斷，華為的這種自動駕駛技術或可根據(jù)道路情況由系統(tǒng)自主判斷應選擇的自動駕駛功能，從而減少人工判斷的工作。

此前，華為的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案已獲得德國萊茵TüV集團ISO 26262功能安全管理認證證書。并以此平臺為核心構建了支持L4級自動駕駛能力的解決方案，推出華為自動駕駛云服務。
在2020年華為全球分析師大會上，華為發(fā)布了《自主駕駛網(wǎng)絡解決方案白皮書》，其中指出，“考慮當前的技術成熟度，建議以L4級作為自動駕駛網(wǎng)絡未來架構的階段性目標，有節(jié)奏地引入正在逐步成熟的人工智能、知識圖譜等新技術、新工具和新方法，對網(wǎng)絡設備、運維系統(tǒng)，甚至商業(yè)運營進行全方位的重構與優(yōu)化?！?br style="box-sizing: border-box; outline-color: invert; outline-style: none; outline-width: medium;">所以，目前階段而言，華為的自主駕駛技術還是以實現(xiàn)L4級自動駕駛成熟化為首要目標。
此外，白皮書中還提出了未來10年的階段性目標：

• 3-5年內(nèi)網(wǎng)絡具備感知分析能力，AI全面輔助人決策；
• 5-7年內(nèi)，網(wǎng)絡實現(xiàn)初步自治，在某些網(wǎng)絡和業(yè)務場景中實現(xiàn)網(wǎng)絡自決策；
• 7-10年內(nèi)，產(chǎn)業(yè)共同挑戰(zhàn)網(wǎng)絡全場景、全生命周期的自我決策和自我演進等終極目標。

也就是說，下一階段，華為的自動駕駛就要從車機輔助人決策進階為網(wǎng)絡自決策，也就是L5的技術水平。
值得注意的是，10日公開的專利中還有兩項未明確表明與車輛相關，但涉及人工智能和位置感知的專利，分別為一種感知網(wǎng)絡結構搜索方法及其裝置，以及一種基于CSI的位置感知方法和裝置以及定位方法和裝置。該技術或?qū)ψ詣玉{駛環(huán)境數(shù)據(jù)獲取有一定應用價值。
此外，50項專利中還有一項“一種語音交互方法，設備和系統(tǒng)”，可識別多個聲源，并且有連續(xù)對話能力。顯然，這將應用于車機系統(tǒng)的語音操控等功能當中，這無疑也是智慧出行十分關鍵的一環(huán)。

悶聲大發(fā)財

當天公布的另外兩項汽車專利與車輛的電池管理有關。其一用于電動車輛的驅(qū)動電路及充放電方法或解決了電動車內(nèi)高低壓轉(zhuǎn)換及充電的問題，其二則是“一種車輛熱管理系統(tǒng)和方法”，用于實現(xiàn)動力總成和電池包分別獨立散熱，從而達到最節(jié)能工況。

這兩項技術的開發(fā)，顯然是針對新能源汽車的應用，實際上也表明了華為對于未來新能源車占據(jù)市場主導的認可。
此前，7月7日，華為還公布了另外兩項專利：車載無線充電器（一）、“車輛控制方法、裝置及車載終端”。其中后者主要通過判斷車輛位置數(shù)據(jù)，在未開啟導航的情況下自動實現(xiàn)對車輛轉(zhuǎn)向燈的準確控制，提高車輛行駛的安全。
7月3日，還公布了“一種闖紅燈預警方法及裝置”、“車輛位置的確定方法、裝置、電子設備和車載設備”等等。

▲前天在比亞迪漢的發(fā)布會上，華為余承東現(xiàn)身宣布基于鴻蒙OS的華為HiCar車機系統(tǒng)首次亮相

和蘋果不同，蘋果基本上每成功申請一項車輛專利，都會在媒體上發(fā)布相關信息，而華為崇尚含蓄內(nèi)斂的作風，看似默默無聞，事實上發(fā)明的專利并不比蘋果少，基本上每個專利公布日，幾十項專利當中總會有兩三項車輛相關技術。
2020年上半年，華為實現(xiàn)銷售收入4,540億元人民幣，同比增長13.1%，作為中國乃是世界市場舉足輕重的科技企業(yè)，無論是網(wǎng)絡通信、數(shù)碼產(chǎn)品還是造車，華為收獲這樣的成績不是靠愛國情懷的捧殺，也不是什么政策特別關照，終究還是要憑借十年如一日對新技術的探索。

這大概就如一位長者所說，真正有料的人不需要過分聲張，“悶聲大發(fā)財”才是最好滴。