作為本田的靈魂車型之一，飛度在中國小車市場是一個神話式的存在。無論是銷量、口碑，還是二手車保值率，都非常不錯。尤其是代號為“GK5”的飛度，因為擁有不錯的操控性，從上市初就被年輕人熱捧，很多粉絲改裝飛度后開始下“賽道”，久而久之，“GK5”成為可以下賽道的“買菜小車”。

不過，隨著市場上新車的不斷更新迭代，現(xiàn)款的“GK5”也準(zhǔn)備被替換下場。近日，廣汽本田就公布了第四代飛度的新車預(yù)售價格，新車預(yù)售價為8.18萬元起。據(jù)悉，新車或?qū)⒃?月迎來正式上市。在新車還沒正式上市之際，我們先來看看第四代的全新飛度有什么主要的變化。

外觀與海外版有所區(qū)別

全新飛度的底盤代號為“GR9”，新車沒有走現(xiàn)款的單車型風(fēng)格，而是推出了2款車型，分別是SPORT和CROSSTAR兩個版本，官方分別命名為潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）。

潮跑Pro（SPORT）版本

在外觀上，很容易將兩個版本的車型分辨開來，主要區(qū)別在中網(wǎng)、下包圍、輪圈造型上。不過，SPORT版車型與海外版也有不少的差異，國產(chǎn)SPORT版車型的黑色中網(wǎng)尺寸更大，而且車標(biāo)也是鑲嵌在這個黑色中網(wǎng)內(nèi)，下進氣格柵則采用左右貫通式，前臉看起來比海外版車型更為兇悍。

SPORT版車型的側(cè)面和海外版設(shè)計完全保持一致，A柱側(cè)面開了一個超大的三角窗，保持了飛度一貫的良好視野。雙色輪轂造型比較運動，輪胎尺寸為185/55 R16。車身尺寸方面 ，SPORT版車型的長寬高分別為4109/1694/1537mm，軸距為2530mm。

SPORT版車型的尾燈造型則與海外版保持一致，但保險杠比海外版更為棱角分明，而且反光條的位置也與海外版完全不同。此外SPORT版車型還配上了黑色的小尾翼，完全符合車尾“FIT SPORT”的標(biāo)識特性。

潮越Max（CROSSTAR）版本

不同于SPORT版本車型，CROSSTAR版車型跟海外版車型的外觀是一致的。相比SPORT版本，CROSSTAR版車型外觀加入不少跨界風(fēng)格的套件，包含黑色塑材質(zhì)的輪眉、前后保險杠護板以及車頂行李架等。

而輪轂造型也要更加動感，雖然同為16寸輪轂，但采用的輪胎和SOPRT版本的輪胎尺寸也是有點不同，采用的是185/60R16尺寸輪胎。

另外，為了突顯自身的跨界風(fēng)格，CROSSTAR版本車型還升高了車身底盤高度。當(dāng)然由于底盤高度不一樣，CROSSTAR版本的尺寸也有所不同，車身尺寸長寬高分別為4090/1725/1567mm，軸距還是2530mm，對比起來車身長度短了，但車身寬度和高度都比SPORT版本要更寬更高。

來到車尾位置，右下角貼有 "CROSSSTAR" 的標(biāo)識，這個名字也是沿用了海外版的名字。

內(nèi)飾也有所變化

全新飛度內(nèi)飾最大的亮點莫過于超大的A柱三角和纖細A柱的設(shè)計，再加上平整化的中控臺，前排的視野可謂是非常優(yōu)秀。

SPORTS版本

CROSSTAR版本

另外，全新飛度還采用了全液晶儀表盤，雙輻多功能方向盤，都是給新車內(nèi)部帶來全新的體驗。SPORTS版本的中控屏幕為最簡單的顯示小屏幕，而CROSSTAR版本則采用了全觸屏的設(shè)計，放棄了海外版的音量旋鈕和幾個按鍵的設(shè)計。雖然看起來更具科技感，但其實旋鈕音量鍵會更加實用，不用再盲操作找音量鍵。國產(chǎn)車型并沒有采用海外版的電子手剎，而是采用傳統(tǒng)的機械手剎。

與此同時，豐富的小儲物空間、大后排空間和織布座椅這樣的傳統(tǒng)被保留了下來，另外雙拼色的搭配也是比較討人喜歡。

SPORTS版本

CROSSTAR版本

還有驚喜就是后排依然保留了魔術(shù)座椅，而且座墊厚度也增加了24mm，再加上后傾角度的變化，絕對是越級的乘坐感受。用本田自己的話來說，就是達到了媲美雅閣的乘坐品質(zhì)。但比較遺憾的是，魔術(shù)座椅只有CROSSTAR版本才配備。SPORT版本的車型后排的靠背都是一體化的，不夠CROSSTAR版本那么實用。

沿用1.5L+CVT動力組合

全新飛度沒有選擇海外版本的1.3L三缸發(fā)動機的動力，而是繼續(xù)沿用現(xiàn)款飛度的1.5L發(fā)動機，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，滿足目前國六排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動系統(tǒng)則匹配CVT變速箱，加入了換擋撥片，并且變速箱可以模擬換擋，又增添了一定的駕駛樂趣。比較遺憾的是全新飛度取消了手動擋車型，少了幾分樂趣。

在整個試駕過程中，有經(jīng)過一些城市道路和高速公路，對比同級別的1.5L小車來說，全新飛度的動力表現(xiàn)還是有一定優(yōu)勢的。雖然搭載的依然是CVT變速箱，但整車的動力輸出節(jié)奏感還是挺不錯的，不同的駕駛模式下，換擋邏輯也有所不同，提高車輛可玩性。

當(dāng)然，相對于動力調(diào)校的高水準(zhǔn)，飛度的隔音就顯得不太令人滿意。不過在這個方面，CROSSTAR版本因為用了更多的隔音材料、輪胎也厚一些，所以駕駛時發(fā)動機聲音的抑制比SPORT版本略好，底盤震動傳入車廂也沒有那么直接。

安全配置方面，本田的Honda SENSING也有搭載在全新飛度上，雖然沒了全速域的自適應(yīng)巡航，但時速40km/h就能激活也是在同級別中少有的。至于備受關(guān)注的那套1.5L i-MMD混合動力系統(tǒng)并沒有消息，預(yù)計短期內(nèi)都不會進入國內(nèi)市場。畢竟現(xiàn)在用著的1.5L發(fā)動機油耗就不高，引進混動版帶來更多的是行駛質(zhì)感的提升，而且混動版本應(yīng)該是作為旗艦車型銷售，不低的定價不利于全新一代車型上市初期的市場發(fā)展，因此新車初期并不會引進混動版本。

大咖點評

作為換代車型，飛度變化是巨大的。 新車不僅有著更年輕靈動的外觀，內(nèi)飾在滿足大空間的前提下變的更加合理和實用，雖少了GK5的那份野性，但整體更偏向中性，老少皆宜，男女通吃。預(yù)計新車上市后會吸引一波新的飛度粉絲，讓更多人感受到飛度的樂趣。