2020年，是汽車行業(yè)撕裂的一年。只是當(dāng)豪華品牌開(kāi)始與傳統(tǒng)合資貼身肉搏、資本市場(chǎng)埋葬了大部分造車新勢(shì)力等一系列變故，刺痛了中國(guó)車市的同時(shí)，亦令諸多有著彌足實(shí)力的車企，能以更穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)脫穎而出。

雖然從數(shù)據(jù)上來(lái)看，也許報(bào)復(fù)性消費(fèi)的“火苗”還遠(yuǎn)未將因疫情而起的車市陰霾拭除，但從年初的極速冷卻到如今的火熱態(tài)勢(shì)，多陣線齊發(fā)力的長(zhǎng)城汽車，足以為日益分化的自主車企撐起一片晴空。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車近日公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在剛過(guò)去的6月份長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售新車再次超過(guò)8萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到82,036輛，同比大幅增長(zhǎng)29.6%，環(huán)比增長(zhǎng)0.2%。由此一來(lái)，長(zhǎng)城汽車上半年累計(jì)銷售新車395,097輛的成績(jī)，意味著，前期所落下的銷量缺口，在第二季度全面復(fù)蘇的賦能下已不復(fù)存在。

更為重要的是，相比銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)的良好勢(shì)頭，旗下哈弗、長(zhǎng)城皮卡、WEY以及歐拉品牌全線品牌的健康發(fā)展，亦為其在下半年的維穩(wěn)做出了堅(jiān)實(shí)鋪墊。

尤其是對(duì)于哈弗品牌而言，在這個(gè)全新H6即將到來(lái)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，現(xiàn)款H6、M6以及F系列的持續(xù)輸出，顯然是起到了舉足輕重的作用。

數(shù)據(jù)顯示，哈弗品牌在6月交出了46,998輛、同比增長(zhǎng)3.8%的成績(jī)，整個(gè)上半年累計(jì)銷量更達(dá)到了262,216輛。但在其中，一貫表現(xiàn)穩(wěn)定的H6車系，仍以半年累計(jì)銷售121,771輛所締造的46.4%占比，占據(jù)了整個(gè)哈弗品牌的半壁江山。

甚至可以說(shuō)，已處生命末期的現(xiàn)款H6，在長(zhǎng)安CS75 Plus、吉利博越Pro、比亞迪宋Pro等全新車型的進(jìn)攻下，不僅未表現(xiàn)出些許怯弱的態(tài)勢(shì)，反倒是在長(zhǎng)城整個(gè)銷量與營(yíng)銷體系的強(qiáng)有力支持下，以月均銷量超過(guò)2萬(wàn)輛對(duì)后來(lái)者造成了壓制。

那由此一來(lái)，當(dāng)下H6的強(qiáng)勢(shì)堅(jiān)守，不得不令外界對(duì)即將登場(chǎng)的全新一代H6抱以更為美好的期待。而作為長(zhǎng)城全新平臺(tái)下的首款全球戰(zhàn)略車型，產(chǎn)品力已不可同日而語(yǔ)的全新哈弗H6，勢(shì)必會(huì)成為長(zhǎng)城押寶在下半年銷量上的重要賭注。

反觀哈弗SUV旗下的另一款銷量擔(dān)當(dāng)車型，哈弗M6在6月也延續(xù)了穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)，其月銷量為10,073輛，同比大漲314%；上半年哈弗M6累計(jì)總銷量超過(guò)6萬(wàn)輛，達(dá)到了60,872輛，同比增45.5%。或許以產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，M6身具的亮點(diǎn)實(shí)屬不多，可這絲毫不妨礙其制霸自主入門級(jí)緊湊型SUV市場(chǎng)。

此外，為了填補(bǔ)哈弗品牌與WEY間的產(chǎn)品空白，哈弗F7雖未在6月交出過(guò)萬(wàn)銷量的成績(jī)，但自上市以來(lái)累計(jì)銷量超過(guò)20萬(wàn)輛的它，依然無(wú)愧于長(zhǎng)城對(duì)哈弗F系列所寄予的厚望。

無(wú)論如何，哈弗品牌在多產(chǎn)品體系的構(gòu)建上所打出的組合拳，儼然為提升長(zhǎng)城汽車整體銷量帶去了更多的籌碼。那有理由相信，在下半年的市場(chǎng)競(jìng)逐中，此前已正式得名的“哈弗大狗”，將作為哈弗又一全新品類SUV的主咖，以兼顧城市SUV潮流時(shí)尚與硬派越野的粗獷個(gè)性，有望成為哈弗又一款萬(wàn)輛俱樂(lè)部新車。

當(dāng)然，SUV市場(chǎng)的持續(xù)火熱并未令長(zhǎng)城汽車放棄繼續(xù)拓寬視野的步伐。而如果說(shuō)，過(guò)去從轎車市場(chǎng)抽身而出是長(zhǎng)城汽車迫于形勢(shì)而做出的無(wú)奈之舉，但此刻，當(dāng)其在皮卡車市場(chǎng)不斷加碼時(shí)，我們更愿意選擇相信，原本被視為“偏科生”的哈弗，不過(guò)是有著對(duì)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)前景有著更為深刻的思考。

整個(gè)6月，長(zhǎng)城皮卡共銷售新車26,680輛，同比大漲272.3%，環(huán)比也同樣有著18.4%的增幅。而整個(gè)上半年，長(zhǎng)城皮卡總銷量也接近10萬(wàn)輛，達(dá)到了95,854輛，同比增長(zhǎng)47.7%，市場(chǎng)占有率近50%。

其中，相比風(fēng)駿皮卡所表現(xiàn)出的穩(wěn)健勢(shì)頭，長(zhǎng)城炮6月銷量15,003輛，累計(jì)銷量達(dá)45,106輛的成績(jī)，更是在力證長(zhǎng)城汽車此前在高端皮卡市場(chǎng)尚不明朗的前提下，只身闖入是何其明智。而未來(lái)，隨著長(zhǎng)城炮越野版開(kāi)始在更為細(xì)分的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，長(zhǎng)城皮卡要想在下半年再度迎來(lái)新的爆發(fā)也不是沒(méi)有這個(gè)可能。

除此之外，在高端SUV市場(chǎng)上已征戰(zhàn)3年多的WEY品牌，在6月份的銷量也達(dá)到了5,653輛，上半年累計(jì)銷量則為26,639輛。只是相比同時(shí)出道的領(lǐng)克汽車，無(wú)論是產(chǎn)品矩陣的完善速度，還是單一車型的獨(dú)戰(zhàn)實(shí)力，WEY還是有所欠缺。

好在，伴隨與德國(guó)巴博斯攜手打造的VV7 GT brabus | automotive的首發(fā)亮相，WEY在品牌高度的建立上，至少做出了一定突破。無(wú)疑，對(duì)于WEY來(lái)說(shuō)，這是一次質(zhì)的躍遷，更是它用以重塑形象的開(kāi)始。

縱使相比有著沃爾沃助攻的領(lǐng)克03+而言，這一車型的前行之路還有著眾多不可調(diào)和的現(xiàn)實(shí)因素，但當(dāng)巴博斯決定和WEY合作開(kāi)始，WEY已不再是一個(gè)執(zhí)拗于以設(shè)計(jì)來(lái)圈定品牌價(jià)值的自主車企，而變成一個(gè)足以承接住全球頂尖改裝廠商對(duì)性能與豪華理解的國(guó)潮品牌。

同樣，為了對(duì)個(gè)性化需求的全面解讀，長(zhǎng)城汽車自歐拉品牌誕生起，便給予其除了進(jìn)駐新能源戰(zhàn)場(chǎng)的死命令外，亦將更多的時(shí)代色彩加注在了它的身上。

通過(guò)一年的市場(chǎng)沉淀，即便受制于出行市場(chǎng)的飽和，歐拉IQ的表現(xiàn)已大不如前，但主打個(gè)人市場(chǎng)的R1卻為歐拉付出了更多。因而在整個(gè)上半年，歐拉品牌依舊累計(jì)售出了9,436輛新車，延續(xù)著在A00級(jí)新能源細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)。

不過(guò)可喜的是，R1單打獨(dú)斗的日子也將到頭了，同為萌系小車的歐拉白貓已無(wú)限趨近于上市時(shí)間。而和R1一樣，微型車定位、401km的NEDC續(xù)航里程、可愛(ài)的造型設(shè)計(jì)、豐富且實(shí)用的科技配置，都將成為白貓破局的關(guān)鍵。

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在這個(gè)后疫情時(shí)代，中國(guó)車市終于迎來(lái)了拐點(diǎn)，長(zhǎng)城的每一個(gè)月表現(xiàn)都有著不少亮點(diǎn)。只是相比之下，吉利、長(zhǎng)安乃至比亞迪所散發(fā)出的朝氣似乎來(lái)得更為濃烈。僅吉利ICON與豪越、長(zhǎng)安UNI-T進(jìn)駐的SUV市場(chǎng)中，以現(xiàn)在的陣營(yíng)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城已是身抗著巨大的壓力。

因此，即便從這種種跡象都能看出，自二季度開(kāi)始，各個(gè)細(xì)分SUV市場(chǎng)持穩(wěn)、皮卡車領(lǐng)域再度散發(fā)新生，抑或是新能源市場(chǎng)上的加速布局，長(zhǎng)城汽車在吉利、比亞迪等對(duì)手跟前時(shí)，確以一個(gè)較為健康的狀態(tài)在面對(duì)著。

但對(duì)于這樣的長(zhǎng)城，被選擇性放棄的轎車市場(chǎng)也好，受SUV市場(chǎng)的固有格局制約也罷，仍是其難以磨滅的障礙。而怕就怕，伴隨以吉利、長(zhǎng)安為首能以“轎車+SUV”雙線突破的趨勢(shì)愈發(fā)激進(jìn)，這一劣勢(shì)或?qū)⒏玫椒糯?。?dāng)然，倘若WEY在柳燕離職后能盡快恢復(fù)元?dú)?、以哈弗H6和大狗等為代表的全新車型，能進(jìn)一步釋放長(zhǎng)城在SUV市場(chǎng)上潛藏的能力，長(zhǎng)城對(duì)式微市場(chǎng)的視而不見(jiàn)并不會(huì)動(dòng)搖其繼續(xù)位列頭部陣營(yíng)的根基。

文/曹佳東

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