2020年，是汽車行業(yè)撕裂的一年。只是當(dāng)豪華品牌開始與傳統(tǒng)合資貼身肉搏、資本市場埋葬了大部分造車新勢力等一系列變故，刺痛了中國車市的同時，亦令諸多有著彌足實力的車企，能以更穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢脫穎而出。

雖然從數(shù)據(jù)上來看，也許報復(fù)性消費的“火苗”還遠未將因疫情而起的車市陰霾拭除，但從年初的極速冷卻到如今的火熱態(tài)勢，多陣線齊發(fā)力的長城汽車，足以為日益分化的自主車企撐起一片晴空。

根據(jù)長城汽車近日公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在剛過去的6月份長城汽車?yán)塾嬩N售新車再次超過8萬輛大關(guān)，達到82,036輛，同比大幅增長29.6%，環(huán)比增長0.2%。由此一來，長城汽車上半年累計銷售新車395,097輛的成績，意味著，前期所落下的銷量缺口，在第二季度全面復(fù)蘇的賦能下已不復(fù)存在。

更為重要的是，相比銷量逆勢增長的良好勢頭，旗下哈弗、長城皮卡、WEY以及歐拉品牌全線品牌的健康發(fā)展，亦為其在下半年的維穩(wěn)做出了堅實鋪墊。

尤其是對于哈弗品牌而言，在這個全新H6即將到來的時間節(jié)點上，現(xiàn)款H6、M6以及F系列的持續(xù)輸出，顯然是起到了舉足輕重的作用。

數(shù)據(jù)顯示，哈弗品牌在6月交出了46,998輛、同比增長3.8%的成績，整個上半年累計銷量更達到了262,216輛。但在其中，一貫表現(xiàn)穩(wěn)定的H6車系，仍以半年累計銷售121,771輛所締造的46.4%占比，占據(jù)了整個哈弗品牌的半壁江山。

甚至可以說，已處生命末期的現(xiàn)款H6，在長安CS75 Plus、吉利博越Pro、比亞迪宋Pro等全新車型的進攻下，不僅未表現(xiàn)出些許怯弱的態(tài)勢，反倒是在長城整個銷量與營銷體系的強有力支持下，以月均銷量超過2萬輛對后來者造成了壓制。

那由此一來，當(dāng)下H6的強勢堅守，不得不令外界對即將登場的全新一代H6抱以更為美好的期待。而作為長城全新平臺下的首款全球戰(zhàn)略車型，產(chǎn)品力已不可同日而語的全新哈弗H6，勢必會成為長城押寶在下半年銷量上的重要賭注。

反觀哈弗SUV旗下的另一款銷量擔(dān)當(dāng)車型，哈弗M6在6月也延續(xù)了穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，其月銷量為10,073輛，同比大漲314%；上半年哈弗M6累計總銷量超過6萬輛，達到了60,872輛，同比增45.5%?；蛟S以產(chǎn)品本身來說，M6身具的亮點實屬不多，可這絲毫不妨礙其制霸自主入門級緊湊型SUV市場。

此外，為了填補哈弗品牌與WEY間的產(chǎn)品空白，哈弗F7雖未在6月交出過萬銷量的成績，但自上市以來累計銷量超過20萬輛的它，依然無愧于長城對哈弗F系列所寄予的厚望。

無論如何，哈弗品牌在多產(chǎn)品體系的構(gòu)建上所打出的組合拳，儼然為提升長城汽車整體銷量帶去了更多的籌碼。那有理由相信，在下半年的市場競逐中，此前已正式得名的“哈弗大狗”，將作為哈弗又一全新品類SUV的主咖，以兼顧城市SUV潮流時尚與硬派越野的粗獷個性，有望成為哈弗又一款萬輛俱樂部新車。

當(dāng)然，SUV市場的持續(xù)火熱并未令長城汽車放棄繼續(xù)拓寬視野的步伐。而如果說，過去從轎車市場抽身而出是長城汽車迫于形勢而做出的無奈之舉，但此刻，當(dāng)其在皮卡車市場不斷加碼時，我們更愿意選擇相信，原本被視為“偏科生”的哈弗，不過是有著對各個細分市場前景有著更為深刻的思考。

整個6月，長城皮卡共銷售新車26,680輛，同比大漲272.3%，環(huán)比也同樣有著18.4%的增幅。而整個上半年，長城皮卡總銷量也接近10萬輛，達到了95,854輛，同比增長47.7%，市場占有率近50%。

其中，相比風(fēng)駿皮卡所表現(xiàn)出的穩(wěn)健勢頭，長城炮6月銷量15,003輛，累計銷量達45,106輛的成績，更是在力證長城汽車此前在高端皮卡市場尚不明朗的前提下，只身闖入是何其明智。而未來，隨著長城炮越野版開始在更為細分的市場中站穩(wěn)腳跟，長城皮卡要想在下半年再度迎來新的爆發(fā)也不是沒有這個可能。

除此之外，在高端SUV市場上已征戰(zhàn)3年多的WEY品牌，在6月份的銷量也達到了5,653輛，上半年累計銷量則為26,639輛。只是相比同時出道的領(lǐng)克汽車，無論是產(chǎn)品矩陣的完善速度，還是單一車型的獨戰(zhàn)實力，WEY還是有所欠缺。

好在，伴隨與德國巴博斯攜手打造的VV7 GT brabus | automotive的首發(fā)亮相，WEY在品牌高度的建立上，至少做出了一定突破。無疑，對于WEY來說，這是一次質(zhì)的躍遷，更是它用以重塑形象的開始。

縱使相比有著沃爾沃助攻的領(lǐng)克03+而言，這一車型的前行之路還有著眾多不可調(diào)和的現(xiàn)實因素，但當(dāng)巴博斯決定和WEY合作開始，WEY已不再是一個執(zhí)拗于以設(shè)計來圈定品牌價值的自主車企，而變成一個足以承接住全球頂尖改裝廠商對性能與豪華理解的國潮品牌。

同樣，為了對個性化需求的全面解讀，長城汽車自歐拉品牌誕生起，便給予其除了進駐新能源戰(zhàn)場的死命令外，亦將更多的時代色彩加注在了它的身上。

通過一年的市場沉淀，即便受制于出行市場的飽和，歐拉IQ的表現(xiàn)已大不如前，但主打個人市場的R1卻為歐拉付出了更多。因而在整個上半年，歐拉品牌依舊累計售出了9,436輛新車，延續(xù)著在A00級新能源細分市場的優(yōu)勢表現(xiàn)。

不過可喜的是，R1單打獨斗的日子也將到頭了，同為萌系小車的歐拉白貓已無限趨近于上市時間。而和R1一樣，微型車定位、401km的NEDC續(xù)航里程、可愛的造型設(shè)計、豐富且實用的科技配置，都將成為白貓破局的關(guān)鍵。

在這個后疫情時代，中國車市終于迎來了拐點，長城的每一個月表現(xiàn)都有著不少亮點。只是相比之下，吉利、長安乃至比亞迪所散發(fā)出的朝氣似乎來得更為濃烈。僅吉利ICON與豪越、長安UNI-T進駐的SUV市場中，以現(xiàn)在的陣營來說，長城已是身抗著巨大的壓力。

因此，即便從這種種跡象都能看出，自二季度開始，各個細分SUV市場持穩(wěn)、皮卡車領(lǐng)域再度散發(fā)新生，抑或是新能源市場上的加速布局，長城汽車在吉利、比亞迪等對手跟前時，確以一個較為健康的狀態(tài)在面對著。

但對于這樣的長城，被選擇性放棄的轎車市場也好，受SUV市場的固有格局制約也罷，仍是其難以磨滅的障礙。而怕就怕，伴隨以吉利、長安為首能以“轎車+SUV”雙線突破的趨勢愈發(fā)激進，這一劣勢或?qū)⒏玫椒糯?。?dāng)然，倘若WEY在柳燕離職后能盡快恢復(fù)元氣、以哈弗H6和大狗等為代表的全新車型，能進一步釋放長城在SUV市場上潛藏的能力，長城對式微市場的視而不見并不會動搖其繼續(xù)位列頭部陣營的根基。

｜曹佳東｜

血液中流淌著汽油，

唯快不破！