文/張一

探岳GTE是一汽大眾今年4月份剛上市的新車型，加上此前的邁騰GTE，大眾旗下的PHEV成員已經(jīng)越來越多。我們此次測試的車型為探岳GTE 2020款 1.4T 尊貴型，也就是探岳GTE頂配版，官方指導(dǎo)價(jià)25.98萬元。

為了敘述方便，我們以下簡稱為“探岳GTE”。強(qiáng)調(diào)一下，由于路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以加速、剎車、操控以及靜音性測試數(shù)據(jù)僅供參考，不可作為客觀對比依據(jù)。

鈑金工藝尚可，但還有提升空間

第一步鈑金測試，我們在探岳GTE上選取的鈑金縫隙測量點(diǎn)共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾廂門上端靠近后擋風(fēng)玻璃左右縫隙，尾廂門下端靠近底部的左右縫隙。基本上這4組數(shù)據(jù)足以反映一款車的鈑金拼裝水準(zhǔn)。

不過測量結(jié)果來看，探岳GTE的鈑金縫隙雖說不大，但有幾組對照測量點(diǎn)存在些許誤差，尤其引擎蓋前方兩側(cè)鈑金拼接縫隙誤差達(dá)到了2mm。

此前我們曾測試了燃油版的大眾探岳GTE，發(fā)現(xiàn)其車身整體鈑金工藝比探岳GTE還好一些，不同的地方在于燃油版探岳尾門引擎蓋拼接工藝不錯(cuò)，但探岳GTE則是尾門拼接工藝表現(xiàn)較好，引擎蓋部分縫隙誤差較大。

▲lab測試，大眾探岳燃油版車型鈑金工藝測量數(shù)據(jù)

漆面工藝差點(diǎn)火候

我們選擇的車漆測試點(diǎn)為引擎蓋上6個(gè)不同的測試點(diǎn)，其中4個(gè)測試點(diǎn)位于引擎蓋主平面上?；具@一組數(shù)據(jù)就能反映探岳GTE的車漆整體工藝水準(zhǔn)。

從測量數(shù)據(jù)上來看，引擎蓋主平面四個(gè)點(diǎn)的噴漆精度還算是比較高的，最大誤差也只是8mm。不過從上圖5、6兩個(gè)側(cè)邊測量點(diǎn)可以看出，落漆厚度明顯不如引擎蓋主平面，此處的二次噴涂標(biāo)定差點(diǎn)火候，對于大眾這種大廠來說，似乎有點(diǎn)不應(yīng)該。

加速操控還不錯(cuò)，剎車表現(xiàn)有進(jìn)步

探岳GTE動(dòng)力總成由一臺110kW/ 250Nm的1.4T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺85kW/330 Nm電動(dòng)機(jī)以及一套6速雙離合變速箱組成，綜合最大輸出達(dá)到155kW/400 Nm。電池則為13kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航里程54km。

0-100km/h加速測試，探岳GTE第一次就跑出了8.81秒的最佳成績，最大加速力達(dá)到了0.500G，數(shù)據(jù)上不錯(cuò)，電量充足的話應(yīng)該會(huì)更快一些。由于各種原因我們測試時(shí)探岳GTE時(shí)，其電池電量還剩余10%不到，所以基本上在后幾次0-100km/h加速測試中，探岳GTE的電機(jī)已經(jīng)無能為力了……

至于100 -0 km/h制動(dòng)測試，探岳GTE的最佳成績在42.71米，這個(gè)成績說實(shí)話提升空間還不小。不過對比此前我們測試的探岳GTE燃油版車型（下圖所示），這個(gè)剎車竟然還進(jìn)步了很多。單從這點(diǎn)上來看，探岳GTE這次的測試成績還是值得點(diǎn)贊的。

很多人會(huì)用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實(shí)車輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒有絕對的對應(yīng)關(guān)系。在專業(yè)汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，會(huì)采用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的F1賽車，其過彎操控極限能達(dá)到4倍重力加速度即4G的水準(zhǔn)，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。

在操控極限測試中，探岳GTE跑出了0.958G的最大橫向過載加速度，這個(gè)成績其實(shí)不算好，但是對于探岳GTE來說操控并非是強(qiáng)調(diào)要素，這款車還是以居家省油為訴求。

振動(dòng)測試表現(xiàn)比較意外

熱車怠速狀態(tài)下，探岳GTE引擎最大振動(dòng)幅值為0.082mm，這個(gè)成績相對來說并不算優(yōu)秀。根據(jù)我們之前測試大眾品牌車型的經(jīng)驗(yàn)來看，這絕不是大眾的技術(shù)水平。

而在車內(nèi)方向盤上，我們測得的方向盤上的怠速最大振動(dòng)幅值為0.026mm。這一組成績也不算好。通常我們認(rèn)為，怠速狀態(tài)下方向盤的最大振動(dòng)幅值如果低于0.010mm，就能劃歸為“頂級”之列。

查了一下探岳GTE上搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)編號為EA211-DUK，和邁騰GTE上那臺發(fā)動(dòng)機(jī)型號相同，屬于大眾插電車型上的專屬發(fā)動(dòng)機(jī)。不過從振動(dòng)測試上來看，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)抑制還是車內(nèi)NVH，工程師可能都還有很多工作要做。

靜音表現(xiàn)比燃油版要好

我們在完全熱車，關(guān)閉娛樂系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗的前提下，選擇干燥平直空曠無車的柏油路面，采用定速巡航以及非運(yùn)動(dòng)模式的方式測試了探岳GTE在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。

我們測試時(shí)探岳GTE電量已接近枯竭，且由于PHEV的特性，探岳GTE在這種情況下測量車內(nèi)靜音性其實(shí)是存在劣勢的——畢竟為了給電池充電，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)升高。然而盡管如此，探岳GTE的靜音表現(xiàn)已屬頂級直流。

下圖是2.0T燃油版探岳的車內(nèi)靜音測試數(shù)據(jù)了，盡管之前強(qiáng)調(diào)過，由于路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以靜音性測試數(shù)據(jù)不可以直接對比，但是，最大6.1dBA的差距，已經(jīng)不是測量條件誤差所能解釋的了。

幾個(gè)不同狀態(tài)下，探岳GTE的車內(nèi)靜音表現(xiàn)幾乎都優(yōu)于燃油版車型，不過考慮到兩者動(dòng)力系統(tǒng)存在差異，僅有一定的對比性。

寫在最后：

探岳GTE幾天開下來，在電量幾乎完全耗盡的情況下，探岳GTE的百公里平均油耗在8.5L左右。

而在電量不匱乏的情況下，混合動(dòng)力模式油耗開到了最低4.4L百公里的水平，對于一臺PHEV的中型SUV車型來說這個(gè)成績已經(jīng)算不錯(cuò)了，如果電量更充足的話，前一百公里油耗還會(huì)降的更低。

如果經(jīng)常在市區(qū)代步通勤的話，探岳GTE的優(yōu)勢很明顯，不限行加上使用成本低，雖然加上了GTE的后綴但實(shí)際上這還是一臺很家用的車。