假如把大勢所趨的全球車企電氣化比拼，看作一個激勵且殘酷的戰(zhàn)場，那么各車企在這場戰(zhàn)役中所奉行的戰(zhàn)略方針，自然各有不同。單從中國市場來看，車企的電氣化之路也大體可分為兩種路徑：要么高調(diào)前行，時刻沖在最前線；要么埋頭苦干，選擇悶聲發(fā)大財。

于是乎，當我們談及目前市場上的EV車型，大多數(shù)人第一時間能夠想到的自然是特斯拉，或是近年來愈發(fā)風生水起的造車新勢力，亦或是積極推動電氣化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企。

而有許多原本在燃油車市場頗具領(lǐng)先水平的跨國車企，似乎都顯得過于“保守”和“謹慎”。當然并非他們不具備電氣化落地的實力，或許奉行“廣積糧、緩稱王”理念的他們，都在醞釀著真正的厚積薄發(fā)。

日本的本田技研工業(yè)株式會社（下文稱：Honda），就是最具代表性的車企之一。

二十三年前已開啟EV布局

Hondaの電動化之路

提起Honda，國人潛意識里難免為其打上了性能、混動等技術(shù)標簽。但或許很多人并不知道，早在二十三年前，Honda的EV布局就已開啟。

1997年，本田的EV Plus在Takanezawa工廠完成試裝。并與同年推出的IMA 混動系統(tǒng)，共同構(gòu)成了Honda的EV+HEV之多元電氣化布局。

伴隨著EV Plus的出現(xiàn)，也開啟了早期的替代燃料革命，雖然這場革命最終以失敗而告終。

與大多數(shù)電動車型的命運相似，EV Plus早期僅被Honda用在了租賃市場，而并沒有進行大范圍的市場化售賣，租約到期的EV Plus最終都被Honda收回。

或許是對于彼時的EV市場并不十分看好，使得Honda的重心逐漸偏向于油電混動。持續(xù)不斷的技術(shù)研發(fā)和投入，使得Honda在混動領(lǐng)域的優(yōu)勢地位愈發(fā)穩(wěn)固。

從早期的IMA到如今的i-MMD，隨著混動車型的不斷擴大和普及，Honda也實現(xiàn)了HEV領(lǐng)域的技術(shù)進化，進而逐步導入了中國市場。

2012年的時候，混動版飛度便已讓國人與Honda的混動技術(shù)發(fā)生了親密接觸。

而Honda在華的第一款EV車型，則相對有些滯后。直到2018年的廣州車展，廣汽本田才亮相了首款純電動VE-1；而東風本田的首款純電動X-NV更是去年才與國人見面。

2018廣州車展VE-1國內(nèi)首秀

從1997年到2018年，長達二十多年的空窗期，究竟是Honda在華的保守謹慎，還是潛心蓄力以待厚積薄發(fā)？或許只有Honda自己最清楚。

然而隨著我國EV市場的飛速發(fā)展、政府層面的大力扶持、國人接受度的逐步攀升，一直都不參與進來，顯然也不符合Honda的在華戰(zhàn)略。

于是，Honda也在改變。從VE-1到X-NV，Honda在華完成了從0到1，從1到2的改變。但這也并不能說明，Honda已從原本的EV“保守”派，徹底改變了打法，變身成為了激進派。

三年前已定調(diào)

2030年實現(xiàn)Hondaの0排放

其實關(guān)于本田電氣化發(fā)展的長遠思路在2017年就已經(jīng)公布，彼時本田技研工業(yè)株式會社社長八鄉(xiāng)隆弘曾表示，“本田的終極目標是打造0排放社會，我們計劃在2030年，實現(xiàn)混動車、電動車以及0排放車型的銷量占全球銷量的2/3?！?/p>

按照當時八鄉(xiāng)隆弘代表Honda作出的表態(tài)，可以看出在實現(xiàn)本田電氣化進程一事上，多元發(fā)展仍是主旋律。但EV領(lǐng)域的發(fā)力，已是板上釘釘?shù)氖虑?。特別是在純電前景廣闊的中國市場。

而在今年年初的2020年Honda中國媒體大會上，時任Honda中國本部長水野泰秀（4月1日已由井上勝史接替）也曾表示：“2020年，Honda中國將進一步強化純電動、混合動力等電動化產(chǎn)品陣容。

在純電動車方面，Honda將最大化發(fā)揮在VE-1、X-NV等純電動車研發(fā)過程中積累的經(jīng)驗，充分利用中國市場優(yōu)秀資源，全力推進Honda品牌純電動車的研發(fā)。”

遠景目標已規(guī)劃，戰(zhàn)略方針已制定，針對Honda在華提速電動化而采取的一系列具體措施，也就變成了順理成章的事情。

這不，近期又發(fā)生了一件大事兒。

Honda入股寧德時代

在華深度綁定國內(nèi)動力電池領(lǐng)域“霸主”

上周五，寧德時代發(fā)布公告稱，已與Honda就新能源汽車動力電池簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，加強推廣電動車普及并加速戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

寧德時代官微截圖

根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議內(nèi)容，除了雙方將進行全方位的合作，加速實現(xiàn)電動化戰(zhàn)略目標之外，最為引人關(guān)注的是，此次合作還涉及到了股權(quán)認購。

據(jù)悉，Honda將參與寧德時代此次非公開發(fā)行股票的認購，認購股權(quán)份額約為1%。通過投資認購股權(quán)，Honda將成為寧德時代重要戰(zhàn)略合作伙伴。而寧德時代將向Honda提供具有市場競爭力及全生命周期成本優(yōu)勢的動力電池解決方案并保持穩(wěn)定供給。

至此，Honda也成為繼大眾、奔馳之后的第三家入股國內(nèi)動力電池廠商的外資車企。而此次Honda在華深度綁定的寧德時代，也無須過多介紹，是名副其實的動力電池企業(yè)“霸主”。

針對此次入股寧德時代，本田技研工業(yè)株式會社專務取締役Monozukuri擔當取締役三部敏宏表示：“通過本次合作，Honda與寧德時代的合作伙伴關(guān)系得到強化。為加速電動化，寧德時代是能向Honda提供新力量的伙伴，相信建立長期的聯(lián)盟關(guān)系能進一步提升Honda在電動化領(lǐng)域的產(chǎn)品競爭力?！?/p>

要做就做到最好，要聯(lián)手也會選擇最強的那一個。

不難看出，Honda的電動野心遠比其表現(xiàn)出來的“佛系”要激進得多。

從最早布局，到視自身情況戰(zhàn)略調(diào)整，再到環(huán)境和情勢發(fā)生改變時的應變。Honda在純電領(lǐng)域從“置身事外”到積極參與，再到深度綁定最合適的合作伙伴?？梢哉f每一步都在計劃之中，同時又可能是最適合自身的戰(zhàn)略方針。

而擺脫了“廣積糧、緩稱王”的低調(diào)，Honda變身純電領(lǐng)域的激進派，勢必也會造成一系列的連鎖反應。首當其沖的，可能是目前國內(nèi)的許多新能源車企。隨之造成的市場沖擊和競爭壓力，或許比特斯拉還要來得更加強烈......