你大概也被芒果臺的《乘風(fēng)破浪的姐姐》刷屏了。

并不像其他女團(tuán)選秀一樣靠狗血的劇本亦或秀色可餐的美少女們引起人們注意，《乘風(fēng)破浪的姐姐》靠30多甚至50歲的女明星們敢于放下包袱、堅持不懈的追夢精神，感化了所有心懷夢想的觀眾們。

這種對夢想的執(zhí)著，恰巧讓我想到了唯技術(shù)是尊的馬自達(dá)，無論時代如何變化，百年來依然堅持研發(fā)那些貼近駕駛本身的、以人為本的技術(shù)理念，并不斷量產(chǎn)運用到一代又一代全新車型上。

馬自達(dá)新生代跑旅SUV CX-30，就通過一系列新鮮亮眼的黑科技，再次刻畫了馬自達(dá)執(zhí)著鉆研的新銳創(chuàng)客形象——像乘風(fēng)破浪的姐姐們一樣，不顧外界的質(zhì)疑，只做離夢想最近的自己。

最大限度發(fā)揮人類本能的SKY-VA

馬自達(dá)雖然是家造車的企業(yè)，卻一直在研究“人”這個字。對于馬自達(dá)來說，盡可能地讓車來匹配人的習(xí)慣、適應(yīng)人的狀態(tài)而不是讓人去學(xué)習(xí)車的思維、看車的臉色行事，才是“人馬一體”最高的境界。在這個過程中，盡可能地了解人體構(gòu)造、探究人類最自然的狀態(tài)以琢磨出最優(yōu)的人機工程學(xué)方案，是馬自達(dá)區(qū)別于很多只為了生產(chǎn)方便、降低成本而忽視關(guān)鍵細(xì)節(jié)的競品最大的不同。

這種洞察“人性”的產(chǎn)品體驗，在全新CX-30身上同樣有所體現(xiàn)。首先，全新CX-30與駕駛感受十分出眾的昂克賽拉同樣誕生于馬自達(dá)全新的SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)緊湊型前驅(qū)平臺。這個平臺最大的特點就是對人類的特性進(jìn)行研究、最大限度發(fā)揮人類本能的造車?yán)砟?，通過最優(yōu)化的底盤結(jié)構(gòu)、車身、座椅等設(shè)計，提供越級的駕乘性能。

簡單來講，就是馬自達(dá)CX-30在極力模仿人類的步行姿態(tài)，通過輪胎、懸架、車身的連攜作用，將路面的作用力順滑第傳遞到座椅，保證車輛行駛的平穩(wěn)性。同時，CX-30的座椅也符合理想駕姿人體工學(xué)，新增椅面獨立調(diào)節(jié)機構(gòu)和骨盆支撐結(jié)構(gòu)，能讓你保持骨盆直立和S形曲線的脊柱姿態(tài)，可以緩沖震蕩，同時擴大軀干重心在基底的面積，從而加強直立姿勢的穩(wěn)定性。這種姿態(tài)也是人類最自然無壓力的理想坐姿，可以保證長時間駕駛也不會感到腰酸背痛。

將人體工程學(xué)研究如此透徹的馬自達(dá)，一度讓我誤以為是家制造醫(yī)療器械的科技公司了。

全年升級的創(chuàng)馳藍(lán)天

如果只發(fā)揮人類本能，還無法實現(xiàn)馬自達(dá)在坊間如此出色的駕駛品質(zhì)口碑。在讓你用舒服的姿態(tài)駕駛的過程中，馬自達(dá)還通過對過彎時加速度的矢量控制、發(fā)動機的壓縮比提升甚至剎車油門踏板的腳感調(diào)教，來幫你保持最佳的馳騁狀態(tài)。

沒錯，無關(guān)中控屏幕的大小、氛圍燈是否華麗、車?yán)锬芊馣歌點外賣等那些與駕駛無關(guān)的雞肋問題，馬自達(dá)就是執(zhí)著在汽車最核心的功能體驗上，全新CX-30就是堅持在本就非常出色的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面的升級。

比如全新的GVC Plus (G-Vectoring Control Plus) 加速度矢量控制系統(tǒng)升級版，在過去GVC的基礎(chǔ)上追加了依靠制動器進(jìn)行的姿勢穩(wěn)定化控制功能，在提高你對車輛方向盤操作追隨性的同時，又保證了動作的控制性。因此無論在緊急狀態(tài)下規(guī)避危險、高速行駛變更車道還是積雪道路打滑路面等環(huán)境，車輛姿態(tài)都會更加穩(wěn)定，過度轉(zhuǎn)向受到抑制，過彎也更順暢；

比如SKYACTIV–G 升級版創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴發(fā)動機，通過13:1的高壓縮比自然吸氣缸內(nèi)直噴技術(shù)，實現(xiàn)了更為線性的動力輸出、更加輕快的順暢加速和優(yōu)秀的環(huán)保性能。其中全新搭載的燃料精混三段式高壓直噴技術(shù)，可以加快燃油燃燒速度、提高扭矩和熱效率，帶來的直接感受就是動態(tài)響應(yīng)敏捷、起步跟車更容易，并線超車更方便——綠燈起步切二擋干他，輕輕松松；

再比如CX-30進(jìn)行了全面優(yōu)化的制動性能，營造了穩(wěn)定線性的制動感受，避免過度點剎；全面優(yōu)化的油門踏板，通過讓踏板的支點更靠近駕駛者腳跟的位置，有效地使用小腿肚的肌肉，更便于交替踩踏油門和剎車，不給腳腕帶來多余的負(fù)擔(dān)，減少不必要的疲勞等等……

作為馬自達(dá)最新車型，全新CX-30全維度的技術(shù)進(jìn)步確實體現(xiàn)了馬自達(dá)執(zhí)著于研發(fā)的滿滿誠意。

SEB帶來的舒適向運動體驗

看到這你可能會問，每個品牌推出的新車型，勢必會有一些新的技術(shù)一并亮相，不然在科技高速發(fā)展的今天拿什么吸引更加挑剔的消費者？這里我想說的是，作為一個“固執(zhí)”的造車匠人，馬自達(dá)不僅將研發(fā)精力放在一切與駕駛有關(guān)的環(huán)節(jié)上，更聚焦在微小的細(xì)節(jié)——相比花同樣的成本用更軟的內(nèi)飾材質(zhì)、更好的品牌音響或是更大的雙色輪轂來讓你感知到“物超所值”，馬自達(dá)寧愿在那些你看不見的地方，也不惜花大手筆解決掉影響一切會影響到駕駛品質(zhì)的核心問題。

比如全新CX-30首次搭載的馬自達(dá)SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)，就是一個成本極高、很難可視化、卻又非常重要的技術(shù)突破。

這套后懸是馬自達(dá)為實現(xiàn)SKY-VA車輛構(gòu)造技術(shù)構(gòu)想而專門開發(fā)的技術(shù)專利，它最大的功能特點就是在提高行駛循跡性的同時，兼顧乘坐舒適性，可以大幅提升車輛行駛質(zhì)感。

說白了，就是既要運動，又要舒適。

那么問題來了，如何將這組聽起來互相矛盾的行駛品質(zhì)同時表現(xiàn)出來？與傳統(tǒng)的懸掛結(jié)構(gòu)相比，SEB懸掛擁有變截面蝶翼（中心截面和外截面直徑不同）造型、雙層構(gòu)造、無縫焊接技術(shù)三大特點：SEB懸掛大幅度增加了后輪銜接處的部件管徑，提高了后輪束角剛性；蝶翼型變截面立體結(jié)構(gòu)有效收緊中央管徑，又提高了懸掛的橫梁韌性，在運動和舒適兩個緯度都有顯著的提升，最直觀的感受就是對顛簸路面可以進(jìn)行很好的過濾，底盤像空氣魔毯一樣柔軟，同時沒有多余彈跳、保證了過彎過坎時的懸架支撐，不失運動范兒。

SEB懸掛由于獨特的構(gòu)造，目前還沒有國內(nèi)零部件廠家做得出，馬自達(dá)只能委托日本新日鐵公司制造并全部進(jìn)口到國內(nèi)——想想我們在買車時往往會因為織物座椅不夠豪華而猶豫，但很難會因為懸架結(jié)構(gòu)去評判這輛車的好壞，但這對于一輛終歸要移動起來的汽車來講顯然更為重要。在消費者很難感知到的地方花費如此大的成本，可能也只有馬自達(dá)這么實在了。

寫在最后

這個時代雖然浮躁，但我很慶幸依然有馬自達(dá)這樣的品牌在不顧別人所謂的潮流而堅持初心，憑借扎實的基本功卻贏得市場的信賴。

從這一點看，常被人戲說“固執(zhí)”的馬自達(dá)是最不固執(zhí)的，就像乘風(fēng)破浪的姐姐們，當(dāng)一眾浮躁的女團(tuán)風(fēng)逐漸逝去，最終被人們崇敬的依然是靠實力說話的經(jīng)典熒屏形象。在千奇百怪的緊湊型SUV市場中，CX-30又何嘗不是這個不忘以人為本的駕駛初心、依然敢于堅持夢想的人呢？