位于廣州市西北部的東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠最近很忙，忙的不僅是生產(chǎn)，還在短短三個月之內(nèi)連續(xù)慶祝了兩個重要的發(fā)展節(jié)點——成立15周年和1000萬整車產(chǎn)量下線。從第一款SUNNY陽光到如今1000萬輛正式達成，東風(fēng)日產(chǎn)的速度令人驚訝。

簡單的一筆帶過，很難讓人切實感受到東風(fēng)日產(chǎn)的快速發(fā)展。如果將15周年和1000萬產(chǎn)量這兩個時間線相結(jié)合，就更能清晰地看出它的成長軌跡。2003年6月12日，東風(fēng)日產(chǎn)正式成立；接下來的五年，到2008年9月，東風(fēng)日產(chǎn)完成了100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模；仍然是五年時間，在成立10周年之際，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)達到了450萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模；最近的五年，它更是將這個數(shù)字翻倍到1000萬整車產(chǎn)量。

每一個看似耀眼成績背后都有著更多的付出和努力。從一片荒蕪的空地里開始，到如今用最快的速度發(fā)展成擁有五大生產(chǎn)基地、產(chǎn)量突破千萬輛的企業(yè)。只有親身經(jīng)歷過的人，才能體會到背后的汗水和艱辛。這千萬輛是一個勛章，印刻在近兩萬名東風(fēng)日產(chǎn)人的心中。

現(xiàn)在，沒有太多時間去慶祝，東風(fēng)日產(chǎn)的1000萬整車產(chǎn)量下線活動的重點也不全是回憶，更多的是展望，展望下一個千萬輛要向何處去。關(guān)于這個問題，從實際行動就能看出東風(fēng)日產(chǎn)的答案。

誰能作為東風(fēng)日產(chǎn)1000萬輛產(chǎn)量達成的代表，緩緩駛下生產(chǎn)線呢？這才是活動的重中之重，它不是別人，就是日產(chǎn)在中國生產(chǎn)的第一款純電動車型——軒逸·純電。毫無疑問，這便揭示了東風(fēng)日產(chǎn)接下來的發(fā)展重點之一：新能源。

對于新能源的決心，不僅僅能在這次1000萬輛下線活動中感受得到，早在今年的北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)展臺沒有一輛傳統(tǒng)燃油車開始，就已經(jīng)能夠感受到強烈變革的預(yù)兆。在變革中難免會有質(zhì)疑，但東風(fēng)日產(chǎn)有足以對抗質(zhì)疑的信心和實力。

一方面是因為其母公司之一的日產(chǎn)集團在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。如果從最初的新能源研發(fā)開始算起，日產(chǎn)在這個看似新興的領(lǐng)域已經(jīng)擁有70年的電動車研發(fā)經(jīng)驗和25年的電池研發(fā)制造經(jīng)驗，同時日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)在全球擁有超過32萬車主和累積行駛40億公里的記錄。結(jié)合累計銷量達到240萬輛的國內(nèi)緊湊型轎車銷售冠軍軒逸打造出的軒逸·純電作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款純電動車上市，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)為挑戰(zhàn)全球最大的新能源市場做出了充足的準備。

左：東風(fēng)汽車集團董事長、黨委書記竺延風(fēng)；右：日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官西川廣人

另一方面，軒逸·純電只是東風(fēng)日產(chǎn)新能源計劃的一個開始。根據(jù)今年2月東風(fēng)有限發(fā)布的中期事業(yè)計劃，預(yù)計到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將挑戰(zhàn)30%的電驅(qū)動銷量占比。

為了達到這一目標，至少5款電驅(qū)動車型的引入是必需的，除了這一點，還需要給新能源計劃準備出充足的大后方。東風(fēng)有限副總裁周先鵬表示：未來3年內(nèi)將逐步導(dǎo)入日產(chǎn)技術(shù)，并力爭在3年內(nèi)實現(xiàn)電動化核心零部件（馬達，變頻器，減速器）100%國產(chǎn)化。同時，充分利用日產(chǎn)電動車電池技術(shù)和階梯式電池管理技術(shù)和經(jīng)驗，加速部署在華電池回收再利用。

基礎(chǔ)已經(jīng)打好，圖紙都已就緒，東風(fēng)日產(chǎn)正在繪制一個集整車和零部件于一體，涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、后市場的新能源藍圖。

如果不能向前看，就只能停留在過去。過去的汽車市場是什么樣子呢？產(chǎn)品種類有限，經(jīng)濟快速發(fā)展，消費者對于汽車需求的快速增長，造就了許多的爆款。那時是幸福的?，F(xiàn)在沒有未被開墾的細分市場，沒有能夠逃避競爭的道路，消費者的選擇空間越來越多。與此同時，風(fēng)云變幻的國際形勢讓車企的壓力越來越大。這就要求企業(yè)要從自身開始強大起來，這個強大不僅是銷售數(shù)量，更多的是研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力。

關(guān)于東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新可以分為三個階段：2003年-2009年是國產(chǎn)化階段，推動?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)從復(fù)產(chǎn)型國產(chǎn)化向開發(fā)型國產(chǎn)化轉(zhuǎn)型；2010年-2016年是共同開發(fā)和自主開發(fā)階段；2017年后進入創(chuàng)新開發(fā)階段。

雖說是站在日產(chǎn)的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新，但東風(fēng)日產(chǎn)在五年的時間里將開發(fā)效率從1.32提升到1.0；用相當于國內(nèi)主流研發(fā)中85%的資源來完成開發(fā)任務(wù)……雖然采用東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)標準，但又不拘泥于此，不做生搬硬套的同時，還要有更加嚴苛的要求，這才造就了如今反哺全球的研發(fā)能力。

以車聯(lián)網(wǎng)為例，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理埃爾頓·谷碩介紹：“因為車聯(lián)網(wǎng)是由我們在花都的團隊自己開發(fā)的，用的是我們自己的工程師，這個系統(tǒng)非常不錯，已經(jīng)有很多國家都對我們這個技術(shù)感興趣，特別是南美。”

以往都把合資公司當成生產(chǎn)基地，而東風(fēng)日產(chǎn)打破傳統(tǒng)，開始為日產(chǎn)全球輸送最新的技術(shù)。據(jù)悉，2018年是東風(fēng)日產(chǎn)正式進入日產(chǎn)智行科技（NIM）行動元年，將在智能動力、智能駕駛和智能互聯(lián)全方位發(fā)力，“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)是全面行動的信號。

但更重要的是，“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)是主流合資車企中首個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的智聯(lián)車聯(lián)系統(tǒng)，完全是由東風(fēng)日產(chǎn)自主規(guī)劃、自主推進完成?？梢哉f，它的到來是合資企業(yè)中中方首次主導(dǎo)企業(yè)技術(shù)發(fā)展的重要體現(xiàn)，這背后甚至為中國制造參與全球競爭提供了新方案、新路徑。

“中國的發(fā)展速度是非?？斓?，我們需要非常聚焦中國市場，來追趕或者說領(lǐng)先于中國市場的需求，這樣的話，我們就能夠利用中國已經(jīng)實現(xiàn)的技術(shù)推廣到國際?！卑栴D·谷碩說道。

從前是站在巨人的肩膀上就可以，現(xiàn)在的東風(fēng)日產(chǎn)是站在巨人肩膀上并成為新的巨人。在如今汽車產(chǎn)業(yè)變革和過渡的浪潮中，這種創(chuàng)新和研發(fā)實力正成為東風(fēng)日產(chǎn)獨特的優(yōu)勢。

從去年東風(fēng)日產(chǎn)對外發(fā)布了“2022年挑戰(zhàn)合資品牌TOP3”事業(yè)計劃之后，每逢發(fā)布會，這個目標都會一再被提起，不斷刷新著我們的記憶，直到最后被大家都記住。如果不想被記住，就不會這么頻繁提到，看似不經(jīng)意的提起，實際上暗含了東風(fēng)日產(chǎn)的篤定和信心。

先看一組數(shù)據(jù)： 9月東風(fēng)日產(chǎn)全網(wǎng)終端銷售107430輛，環(huán)比增長12%。至此，今年1-9月東風(fēng)日產(chǎn)累計終端銷售達到814308輛，同比增長8.4%。與此同時，中國車市則處在快速增長后的震蕩調(diào)整階段，乘用車市場整體面臨負增長壓力，而東風(fēng)日產(chǎn)卻做到了銷量成績?nèi)€飄紅。

水漲船高容易，逆水行舟卻難。這樣的對比之下，則更顯示出東風(fēng)日產(chǎn)銷量增長的含金量。1000萬輛的產(chǎn)品、研發(fā)、制造、體系實力和15年來對中國市場的深入了解使得東風(fēng)日產(chǎn)有信心向合資前三名而努力。

東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊

在1000萬輛活動后的溝通會上，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊將這個目標剖析得更加細化，并闡述了未來五年的具體目標：“到2022年計劃實現(xiàn)年銷量160萬輛，在合資非豪華車市場占有率達到12%?！比魪?017年的銷量來計算，2018年起每年的復(fù)合增長率將達到7.56%左右，目前的狀況來看，東風(fēng)日產(chǎn)正在超額完成任務(wù)。

超額的背后，有著對行業(yè)變化的快速應(yīng)對和消費者需求的精準把握。除了新能源和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)走在前列，更有對消費升級更加深刻的認識。在賣方時代，消費者購買汽車更多是為了買而買，賣方無需花太多心思去研究、迎合消費者。但在買方時代，購買的不僅是產(chǎn)品，更是一種服務(wù)的時候，在消費者身上花心思就越來越重要。

無論是新零售標準落地，讓消費者有更好的消費體驗，還是年輕化的快閃店，意在用藝術(shù)靈感重構(gòu)舒適生活體驗，都表現(xiàn)出東風(fēng)日產(chǎn)正快速適應(yīng)這個消費升級的時代。

除此之外，為了合資前三的目標，渠道也成為其中不可或缺的一環(huán)。陳昊向《汽車人》透露，渠道上也將進一步加強，目前東風(fēng)日產(chǎn)的單店銷售率在1600輛/年，未來的目標是在這個基礎(chǔ)上每個店的年銷售都提高100輛。同時，還將完善網(wǎng)絡(luò)渠道及四五線城市的布局。

當下的時代可以說是一個最好的時代，因為新能源、因為互聯(lián)網(wǎng)、因為智能化給行業(yè)帶來了更多的可能；當下的時代也是一個最壞的時代，要面對沒有休止的競爭，也增加了淘汰的可能。但對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，未來更多的是機會，是希望。有著1000萬整車產(chǎn)量為基礎(chǔ)繪制而成的地圖，有著合資前三名目標作為燈塔，有著中期事業(yè)計劃為指南針，東風(fēng)日產(chǎn)正在描畫著更廣闊的大路。