電動知家消息，特斯拉(NNASDAQ:TSLA)周一盤間一度漲逾16%，延續(xù)該股連創(chuàng)紀(jì)錄的上漲走勢，原因是隨著這家由埃隆·馬斯克(Elon Musk)領(lǐng)導(dǎo)的電動汽車制造商的估值不斷攀升，越來越多的人猜測這家公司的股票很快就會納入標(biāo)普500指數(shù)，促使投資者紛紛買入這只股票。

但特斯拉創(chuàng)下歷史新高后上演高臺跳水，并最終收跌3%。在周一開盤后，特斯拉的市值增加到3210億美元，這使其超過寶潔（NYSE:PG），成為美國市值第十大的公司。但截至收盤，特斯拉市值滑落至2776.68億美元，市值再度被寶潔反超。

在上周五創(chuàng)下歷史新高后，周一該股又上漲了逾10%，年初至今該股上漲了300%以上。特斯拉在7月初市值超過豐田汽車，成為世界上最大的汽車制造商。僅在7月份尚未過半的時間里，特斯拉股價就上漲了55%以上，此前該公司報告稱二季度交付了90650輛汽車，超出華爾街預(yù)計的72000輛。

投資者現(xiàn)在認(rèn)為，特斯拉在7月22日發(fā)布二季度業(yè)績時，可能會報告連續(xù)第四個季度實(shí)現(xiàn)盈利，這意味著該公司可考慮被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)。

如此突飛猛進(jìn)的特斯拉，會因為“它”崩盤失控嗎？

一位來自馬里蘭州的“準(zhǔn)特斯拉車主”Riley Dove，因為發(fā)現(xiàn)Model Y新車存在各種質(zhì)量問題，不得不拒絕提車。據(jù)外媒報道，自加州弗里蒙特工廠重啟之后，特斯拉向客戶交付的ModelY存在“重大缺陷”，甚至出現(xiàn)了后排座椅沒有連接到底座的情況。自交付以來，ModelY不斷遭遇質(zhì)量風(fēng)波，但這似乎并不是特斯拉首款“帶病交付”的車型。

在美國的特斯拉車主論壇上，有諸多車主反映Model Y存在質(zhì)量問題，包括安全帶松動、座椅凹痕、后座沒有固定等。面對這些質(zhì)量問題，有部分車主直接拒絕了ModelY的交付，也有車主在提車后選擇了特斯拉的7天退貨政策。這并不是特斯拉Model Y第一次出現(xiàn)質(zhì)量問題。此前，有美國車主反饋Model Y存在漆面問題，且前保險杠和后車燈的安裝有問題；同時有媒體報道稱，特斯拉Model Y車型存在掉漆狀況，且引發(fā)了一波車主退車。針對一系列質(zhì)量問題，馬斯克還向員工發(fā)出了Model Y生產(chǎn)的相關(guān)郵件，強(qiáng)調(diào)必須要降低Model Y的整改需求。這意味著馬斯克默認(rèn)了Model Y的總裝存在問題?！皩ξ覀儊碚f，提高M(jìn)odel Y汽車的產(chǎn)量并將整改需求降至最低程度是極其重要的。我想讓你們知道，現(xiàn)在對特斯拉來說真的很不一樣?！瘪R斯克在郵件中說。

隱瞞Model S電池缺陷8年

自產(chǎn)品推出后便一直被品控問題困擾的特斯拉，近日又有多起事件發(fā)生。據(jù)海外媒體Business Insider報道，特斯拉部分內(nèi)部遭泄露，泄露的郵件顯示，特斯拉8年前就知道Model S的電池存在起火隱患，但一直隱瞞至今。

據(jù)報道，特斯拉在2012年已經(jīng)知道Model S的電池冷卻系統(tǒng)存在安全隱患，其冷卻盤管的末端接頭使用的鋁制材料強(qiáng)度不夠，有時會磨損破裂，造成冷卻液泄漏，導(dǎo)致電池短路起火，或在電池內(nèi)部留下易燃物。

特斯拉先后委托了三家公司調(diào)查電池冷卻系統(tǒng)，三份結(jié)果都顯示其末端連接配件存在問題，但同期Model S依舊繼續(xù)出廠。到2012年底，線圈泄露的問題在生產(chǎn)線的各個階段仍被發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)線的員工不得不使用錘子，來加固冷卻系統(tǒng)末端連接配件以保證連接完整，該問題也被特斯拉前雇員承認(rèn)。

Business Insider表示，目前尚不清楚特斯拉何時會修復(fù)該缺陷，特斯拉也拒絕對此進(jìn)行評論。

除隱瞞電池隱患外，美國美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）近日也發(fā)布文件稱，由于近13個月內(nèi)受到了11起ModelS汽車觸摸屏失靈的投訴，NHTSA已開始針對特斯拉ModelS車輛觸摸屏故障進(jìn)行初步調(diào)查，涉及2012-2015年生產(chǎn)的Model S汽車共計6.3萬輛。

在老車問題不斷的同時，新車的品控問題仍沒有改善，根據(jù)近日J(rèn).D.Power發(fā)布的2020美國質(zhì)量調(diào)查排名顯示，2020年汽車行業(yè)平均水平為每百輛車型出現(xiàn)166個質(zhì)量問題，特斯拉以每100輛車250個問題排名墊底，成績最好的為道奇和起亞，每100輛車有136個問題。

特斯拉做工粗糙更像是一個歷史遺留問題。

2017年7月，特斯拉最便宜的車型Model 3正式交付，但隨之而來的便是有史以來最嚴(yán)重的“產(chǎn)能地獄”，2017年第三季度僅僅產(chǎn)出260輛Model 3。為了完成銷量目標(biāo)，特斯拉甚至在工廠臨時搭建起簡易的敞篷，也就是GA4工廠。雖然稱之為工廠，但其環(huán)境簡陋且四處漏風(fēng)，有人調(diào)侃稱甚至不及國內(nèi)二三線小作坊。

特斯拉前員工向CNBC爆料，在Model 3“產(chǎn)能地獄”的那段日子，他們被迫走各種“捷徑”以完成訂單交付，生產(chǎn)過程非常倉促，包括使用電工膠帶快速修復(fù)塑料外殼，同時使用膠帶代替螺絲，將三個攝像頭裝在特斯拉車身上。

Model 3在組裝過程中使用電工膠帶 來源：CNBC

這些問題本在ModelS量產(chǎn)的過程中就可以避免。IMR實(shí)驗室曾于2012年7月通知特斯拉，ModelS電池組末端連接配件的鋁制材料沒有達(dá)到應(yīng)有的強(qiáng)度，很可能破裂造成泄漏。但據(jù)知情人士透露，特斯拉與員工分享了測試結(jié)果之后，Model S汽車仍繼續(xù)出廠。即便是現(xiàn)在，特斯拉銷量躥升的同時，仍頭頂產(chǎn)能壓力。而在產(chǎn)量和質(zhì)量之間，特斯拉往往選擇犧牲后者。

從國產(chǎn)Model3 到Model Y，急于交付的特斯拉被曝存在不少的質(zhì)量問題，2月底鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“換芯門”，特斯拉給出的理由也是“盡快為大家提供產(chǎn)品”。

據(jù)特斯拉國產(chǎn)版Model3車主爆料，在一些簡單的功能以及部分配件等方面，做工參差不齊。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光的圖片來看，大多質(zhì)量問題都集中在了車漆裂開、組裝縫隙過大。當(dāng)然，一些車主甚至曝出，特斯拉Model 3前引擎蓋無法嚴(yán)絲合縫、車門把手開啟后無法回彈、漏水、內(nèi)飾部件甚至出現(xiàn)未完工的情況。在網(wǎng)絡(luò)上，甚至有一些網(wǎng)友開玩笑的說：國產(chǎn)特斯拉Model 3的第一批車主，已經(jīng)把車都賣了。從車主們曝光的這些問題來看，即便是國產(chǎn)版特斯拉價格有所下降，但是其最低配30萬左右的價格，也不應(yīng)該有著這樣的品控。

車門下沉

車漆開裂

后車窗玻璃爆裂

時至今日，特斯拉做工粗糙早已成為一種“特色”。一位國產(chǎn)Model 3車主表示，自己剛提Model 3一個半個月，門內(nèi)面板就已經(jīng)錯位凸起，不得不重新訂貨更換面板?！叭绻阍谝赓|(zhì)量問題，不建議買特斯拉。”

質(zhì)量管控松散的另一端，是安全事故的頻發(fā)。

2018年1月，重慶某小區(qū)地下二樓停車庫，一輛特斯拉汽車在未充電情況下發(fā)生自燃。2019年3月，廣州市某小區(qū)地下車庫，一輛Model S發(fā)生自燃，車輛受損嚴(yán)重，現(xiàn)場一片狼藉。同年4月，一輛Model S在上海某小區(qū)發(fā)生自燃，車主同樣表示車輛并未充電。彼時，特斯拉方面曾針對自燃事件公開回應(yīng)，稱特斯拉汽車遭遇火災(zāi)可能性大約是傳統(tǒng)燃油車的十分之一，“我們沒有收到任何信息表明火災(zāi)與汽車本身出現(xiàn)問題有關(guān)”。

除了車輛自燃，特斯拉引以為傲的軟件及自動駕駛功能也頻頻發(fā)生事故。

今年6月16日，江西南昌，一名特斯拉進(jìn)口版Model3車主自述稱，車輛在高速狀態(tài)下突然自動提速至127km/h，隨后多次深踩剎車無果，最終撞上路旁的土堆翻車起火。對此特斯拉回復(fù)稱，根據(jù)特斯拉的車輛設(shè)計原理，“剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小”。

2018年，時隔兩年之久，河北邯鄲的特斯拉車主高巨斌終于等到一個說法。2016年他的兒子在駕駛特斯拉Model S時遭遇車禍身亡。他將特斯拉告上法庭，認(rèn)為特斯拉夸大宣傳自動駕駛功能。央視披露了此案進(jìn)展，特斯拉在大量的證據(jù)面前，終于承認(rèn)車輛在案發(fā)時處于自動駕駛狀態(tài)。

今年1月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾表示，將審查一份請愿書，該請愿書要求該機(jī)構(gòu)正式調(diào)查并召回50萬輛特斯拉汽車，表示特斯拉汽車的意外加速情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過道路上的其他汽車，敦促NHTSA召回2013年至今生產(chǎn)的所有Model S、Model X和Model 3車型。請愿書引用了涉及123輛汽車的127份消費(fèi)者投訴，很多人都表示，在試圖將特斯拉汽車停放在車庫或路邊時，突然發(fā)生了意外加速事故。還有些投訴則指出，在駕車時或使用駕駛輔助系統(tǒng)時，特斯拉汽車會意外加速，最終造成撞車事故。

交通事故頻發(fā) 涉嫌誤導(dǎo)消費(fèi)者！特斯拉自動駕駛在德國被審查

近日，據(jù)外媒報道，德國慕尼黑法院表示，計劃于下周就該特斯拉的自動駕駛技術(shù)是否存在誤導(dǎo)消費(fèi)者的問題作出裁決。

事實(shí)上，早在此前，特斯拉曾公開表示，特斯拉汽車完全有可能實(shí)現(xiàn)自動駕駛，還宣傳在2019年底前具備城市道路的自動駕駛能力。但德國反不正當(dāng)競爭中心認(rèn)為，特斯拉對客戶的承諾遠(yuǎn)超過其自動駕駛系統(tǒng)實(shí)際提供的服務(wù)能力。在宣傳時使用完全自動駕駛的口號，但卻在發(fā)生事故時，又特意強(qiáng)調(diào)特斯拉的自動輔助駕駛功能，只是輔助作用，仍需要駕駛員主要關(guān)注車輛的駕駛狀態(tài)。

據(jù)了解，德國反不正當(dāng)競爭中心是一家德國非營利組織，由德國車企和行業(yè)組織資助，其律師Andreas Ottofulling在7月9日表示：“德國還不存在市區(qū)自主駕駛的法律框架”，“其他功能也沒有如廣告中所說的那樣?！蹦侥岷谝患曳ㄔ涸谏蟼€月的聽證會上表示，可能會支持可能會支持反不正當(dāng)競爭保護(hù)中心的立場。

如果慕尼黑法院最終選擇支持公平競爭組織的請求，特斯拉將不得不從其網(wǎng)站上刪除這些宣傳內(nèi)容。這將加劇馬斯克在歐洲推廣的阻力，法規(guī)會限制其自動駕駛功能的使用。

特斯拉崩盤失控風(fēng)險加大

目前，特斯拉Model 3在中國市場銷量持續(xù)高歌，在今年更是一度成為中國新能源汽車市場銷量冠軍，美股市值更是屢創(chuàng)新高，但一片"繁華"的背后，特斯拉面臨的問題，也更需被關(guān)注。

雖然特斯拉已經(jīng)成為市值最高的車企，與豐田、大眾這種年銷千萬輛級別的傳統(tǒng)車企相比，特斯拉的年銷量不及50萬輛，仍有較大的增長空間。但對于特斯拉來說，如果不改掉發(fā)展初期“做工簡陋、品控松散”的毛病，繼續(xù)漠視車輛的質(zhì)量安全，用不著對手出招，自己便先倒下了。